장성자동차

장성자동차(长城汽车)

장성자동차(长城汽车) 과거 로고 (1984년 ~ 2007년)

하발(长城汽车哈佛, HAVAL)

웨이(长城汽车魏, WEY)

오라(长城汽车欧拉, ORA)

장성자동차(长城汽车, zhǎng chéng qì chē, 창청, GWM)은 1984년에 설립된 중국 민영 완성차 제조업체이며 주로 SUV, 픽업트럭, 승용차, 신생에너지 자동차 등을 생산하며 중국에서 제일 큰 픽업트럭 생산회사이다. 회사 이름에 사용된 '장성'은 중국의 만리장성을 의미한다. 창청자동차 또는 그레이트월(Great Wall)이라고도 한다. 한국에서는 간략히 장성이라고도 한다. 설립자는 웨이더량(魏德良, wèi dé liáng)이고 회장은 웨이지앤쥔(魏建军, wèi jiàn jūn)이다. 장성자동차는 직원이 6만여 명이 있으며 2019년 완성차 판매수량은 106만 대이며 매출액은 964.55억 위안(16조 4,706억 원)이며 총자산은 1,130.96억 위안(19조 3,122억 원)으로 "중국 제조업 500강"에서 84위를 차지하였다.^[1]

장성자동차는 2016년 단일모델 하발 H6(HAVAL H6)을 무려 58만 대를 팔면서 SUV의 절대강자로 자리매김했다. 다른 중국 브랜드와 마찬가지로 장성자동차 또한 전통적인 세단 시장에서 승부를 본 것이 아니라 SUV 모델을 중심으로 사업을 확장해 나갔다. 또한 지리자동차와 마찬가지로 별다른 합자사를 갖고 성장을 해오지 않았고 인수합병(M&A)을 통해서 성장을 한 것이 아니라는 것이 다른 점이다. 장성자동차 회장은 창업자인 웨이더량의 조카인 웨이지앤쥔(魏建军, wèi jiàn jūn)이며, 회사 지분 35.29%(2012년 기준)를 소유하고 있다. 2003년과 2011년에 홍콩과 중국 내지에서 상장하였으며 산하에 장성(长城, Great Wall), 하발(哈弗, HAVAL), 웨이(魏, WEY), 오라(欧拉, ORA)와 창청피카(长城皮卡) 등 여러 브랜드가 있다. 2019년 말 기준으로 산하 홀딩 자회사가 80개, 직원 수는 6만 명, 2019년 순이익은 44.97억 위안으로 자산총액은 1,130.96억 위안으로 집계됐다. 2019년 장성자동차는 전년대비 1.43% 증가한 총 1,058,648대 차량을 판매해 4년 연속 100만대 판매량을 돌파했다.

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개요[편집]

장성자동차의 공식명칭은 "장성자동차주식유한회사"(长城汽车股份有限公司, Great Wall Motor Company Limited)이며 세계에서 유명한 SUV, 픽업트럭 제조업체이며 본사는 허베이성(河北省) 바오딩시(保定市)에 있고 하발(哈弗, Haval), 웨이(魏派, Wey), 오라(欧拉, ORA), 장성(长城) 등 4가지 브랜드가 있으며 제품은 SUV, 픽업트럭, 승용차가 있으며 동력은 전통 동력 자동차와 신생에너지 자동차가 있으며 엔진, 변속기 등 핵심부품의 자체 개발 제조 능력이 있다. 장성자동차는 주식투자 자회사가 80여 개가 있으며 전 세계에 연구개발, 생산, 공급, 판매를 일괄적으로 하는 기업 체계를 형성하였다. 연구개발에서 장성자동차는 "정밀 투입"을 핵심 전략으로 효율적인 연구개발을 통하여 업계에서 앞선 수준을 추구하여 지속적인 자체 이노베이션의 견고한 기초로 되었으며 한국, 일본, 미국, 독일, 오스트리아에 해외 연구개발 센터를 설립하였다.^[2]

장성자동차는 중국에서 제일 선진적인 자동차 종합실험장이 있으며 연구개발, 시험 제작, 실험, 조형, 데이터 등 기능을 통합한 "하발기술센터"(哈弗技术中心)가 있어서 완성차와 부품의 연구개발 실력의 비약적인 발전을 가져왔다. 장성자동차는 기술 안전, 스마트 기술, 자율주행 등 방면의 지속적인 연구개발을 진행한다. 장성은 전 세계 11개 완성차 생산기지와 5개 KD 회사가 있으며 아시아, 아프리카, 남미, 동유럽 등 60여 개 나라와 지역에 판매를 시작하였으며 누적 판매 수량은 60여만 대이다.

2019년 11월 29일 장성자동차는 비엠더블유(BMW)그룹과 합작을 통해 미니(MINI) 브랜드의 전기자동차(EV) 생산을 위한 새로운 회사인 스포트라이트 오토모티브(光束汽车有限公司, Spotlight Automotive Co., Ltd)를 설립하였으며 2022년 생산을 목표로 하고 있으며 연간 생산 대수는 16만 대를 계획하고 있다.^[3]

2020년 1월 17일 장성자동차는 미국 제너럴모터스(GM) 인도 공장을 2,900억원에 인수하였다. 장성자동차는 연간 15만 대 이상 생산이 가능한 인도 현지 공장을 본격 가동하고, 인도에서 인기가 많은 콤팩트 SUV를 저렴한 가격에 내놓으려고 한다. 이에 따라 인도에 진출해 있는 현대자동차 등 다른 업체들의 고전이 예상된다.^[4]

주요인물[편집]

웨이더이(魏德义, Wei Deyi) 장성자동차 공동창업자

웨이지앤쥔(魏建军) 장성자동차 회장

웨이더량(魏德良, wèi dé liáng) : 장성자동차 설립자이다. 그는 현 회장인 웨이지앤쥔(魏建军)의 부친 웨이더이(魏德义, wèi dé yì)와 함께 장성자동차를 창업했다. 1984년 웨이더량은 웨이더이의 지지하에 창청공업회사(长城工业公司)를 설립하였다. 1989년 웨이더량이 교통사고로 사망하면서 바오딩 난다이안향에서 사람을 파견해 창청공업사를 관리하게 했다. 1990년 7월 26세의 웨이지앤쥔이 삼촌과 아버지의 기업을 인수받으며 정식으로 총경리로 임명되었다.

웨이더이(魏德义, wèi dé yì, Wei Deyi) : 현 회장인 웨이지앤쥔의 부친이다. 웨이더량과 함께 장성자동차를 설립한 공동창업자이다.

웨이지앤쥔(魏建军, wèi jiàn jūn) : 장성자동차 회장이다. 허베이성10대인민 대표이며 바오딩시 공상연합회 부회장이다. 2016년 후룬100대부자 순위에서 웨이지앤쥔과 부인 한셰어주왠(韩雪娟)은 395억으로 36위를 차지했다.

4대 브랜드[편집]

장성(长城) : 승용차와 픽업트럭이다. 창청파오(长城炮) 시리즈와 펑쥔(风骏)시리즈가 있다.
하발(哈弗, Haval) : 중국 SUV 글로벌 리더. 8년 연속 자체 브랜드로 전국 판매량 및 수출 1위를 지키고 있다. 현재 주요 제품은 H시리즈, F시리즈가 있다. 2011년 1월 하발SUV를 몰고 다카르랠리에 재출전한 드라이버 조우용(周勇)은 중국군팀 1위로 종합 22위에 올랐다. 대표 차종으로는 하발도그(哈弗大狗), 하발F7, 하발F5, 하발F7x, 하발H6, 하발H7, 하발H9 등이 있다.
웨이(魏派, Wey) : 2016년에 새로 생긴 장성자동차 SUV 고급 브랜드이다. 회장 웨이지앤쥔(魏建军, wèi jiàn jūn) 이름에서 따왔다.
오라(欧拉, ORA) : 2018년에 설립한 전기자동차 브랜드이다. 2019년까지 오라 하오마오(欧拉好猫), 오라 헤이마오(欧拉黑猫), 오라 아이큐(Ora iQ), 오라 바이마오(欧拉白猫) 4가지 차종을 출시했다.
특종차(特种车) : 픽업트럭 혹은 승용차를 개량한 캠핑카, 정부 협약의 경찰차량, 순라차, 시공차량 등이 있다.

역사[편집]

초기생산 픽업트럭

사이쥔 2004년 출시

2008년 11월 출시 쇈리

쿠슝2009

1984년에 설립되었고 2010년까지 세단은 생산하지 않고 픽업트럭과 SUV만 생산해왔다. 장성자동차는 픽업트럭 제조사로서 매우 성공적이었으며 1998년에는 중국의 픽업트럭 시장에서 첫번째로 높은 점유율을 보였다. 2003년에는 홍콩 증권 거래소에 기업공개를 하였고, 2010년에는 상하이 증권 거래소에 상장되었다. 2010년에는 40만대의 차량을 판매하였으며 그중 5만대 가량은 수출되었다. 똑같은 해에, 그레이트 월 H 시리즈는 중국에서 두 번째로 잘 팔린 SUV 브랜드가 되었다. 2011년에는 486,800대를 생산하였으며 이 해에 중국에서 10번째로 큰 자동차 제조사가 되었다. 2012년에는 노동자들에게 주 1회 휴일을 주고 새로 고용한 노동자들은 몇 개월간 군대식 훈련을 견뎌내야 한다는 것이 보도되었다. 2006년부터는 이탈리아에 500대 수출을 시작으로 유럽에 수출하기 시작했으며 2009년에는 호주 시장에 진출하였다. 2010년을, 기준으로 그레이트 월은 유럽 연합 시장에 진출한 유일한 중국 메이커이기도 하다. 유럽 시장 판매는 계속되고 있으며 2011년에는 불가리아에 3가지 모델을 녹다운 조립생산하는 공장을 열었다.

2020년에는 제너럴 모터스가 가지고 있던 태국 라용 공장을 취득하기도 했다.

연도별 상세[편집]

초기 발전[편집]

1984년 : 웨이더량, "바오딩시장성자동차공업회사" 설립.
1989년 : 웨이더량의 형제 웨이더이는 외제차를 구입해 분해하는 방식으로 프론트 브리지 독립형 서스펜션을 자체적으로 연구개발하면서 "바오딩타이항둥웨이자동차섀시유한회사"(保定太行东伟汽车悬架有限公司) 설립. 웨이더량이 교통사고로 사망, 장성공업사는 향 정부에 인수되었다 이듬해 경영상의 부실로 200만위안의 부채를 지게 되고 웨이더이의 아들 웨이지앤쥔이 회사를 맡게 된다.
1993년 : 승용차 생산 시작. 1세대 장성 승용차는 외부에서 구매한 섀시와 패밀리 관련 기업의 프런트브리지, 서스펜션 등을 이용해 10만위안 판매가로 제작했다. 짧은 반년동안 매출 수백만을 달성하였다.
1994년 : 국가자동차산업정책이 출시되면서 장성 승용차 생산이 중지되었다. 웨이지앤쥔은 미국과 태국을 오고가며 정책의 제한을 받지않는 픽업트럭을 만들기로 했다.
1995년 : "허베이장성그룹"(河北长城集团) 설립.

픽업트럭 시대[편집]

1996년 : 3월 5일, 첫 번째 픽업트럭 생산. 맨양신천(绵阳新晨) 엔진과 탕산기어공장(唐山齿轮厂)의 변속기를 사용하였으며 6만~7만위안으로 판매되었다.
1997년 : 중동에 픽업트럭 수출.
1998년 : 장성픽업트럭 픽업트럭시장 판매 1위 달성.
1998년 : "장성자동차유한회사"로 개명
1999년 05월 : 바오딩시에서 위기에 처한 국영기업 탠예자동차(田野汽车)와 장성자동차의 인수합병을 요구했으나 실패하고 탠예자동차는 화천자동차와 합자를 선택하고 허베이중싱자동차제조회사(河北中兴汽车制造公司)로 회사명을 변경했으나 얼마안되어 화천이 합작에서 퇴출을 결정, 탠예가 다시 장성자동차와의 합작을 바랐지만 거절.
1999년 10월 28일 : 장성 픽업트럭 1만번째 차량 출시 기념식 거행.
2000년 : 국유기업 "화베이자동차공장(华北汽车厂)" 인수 및 "바오딩장성화베이자동차유한회사(保定长城华北汽车有限责任公司)" 설립.
2000년 06월 18일 : 웨이지앤쥔은 2명의 바오딩 상인과 합작하여 장성내연기관제조유한회사(长城内燃机制造有限公司)를 설립, 웨이지앤쥔이 51% 주식을 보유하고 일본과 미국, 독일의 제조설비와 특허만료 기술을 도입했다. 그 후에는 창춘내연기관공장(长春内燃机厂)과 합작했다.
2001년 : 직원대표대회를 개최, 회사의 10%지분을 웨이씨 패밀리에게 넘기도 1,500만 위안을 기금으로 직원들에게 지급하기로 결정하였다. 6월 12일에는 장성자동차주식유한회사(长城汽车股份有限公司)로 변경설립하고 웨이씨 가족이 56% 지분을 보유하게 되며 자본초액은 1.7억위안에 달했다. 11월에는 창청사이링(长城赛铃, Sailor) 픽업트럭이 생산에 들어갔으며 이 차량은 이스즈 픽업트럭 개조형으로 일본산 4JB1 디젤엔진과 창청제조 GW491QE 휘발유 전기분사 엔진을 탑재했다.

SUV시대[편집]

2002년 05월 26일: SUV 첫 번째 모델 사이푸(赛弗, Safe）출시. 그해 전국 SUV시장 톱3위를 차지했으며 토요타SURF 개조형이다.
2002년 : 도시버스산업에 시도했지만 판매부진 및 실패
2003년 05월 19일 : 10만대 완성차 생산기지인 창청자동차공업단지1기 기공식. 사잉(赛影, Sing）RUV, 사이쥔(赛骏, Pegasus）SUV, 사이쿠(赛酷, SoCool)가 속속 생산되었다. 장성자동차 픽업트럭과 SUV의 시장 점유율은 각각 35%, 25%였다.

홍콩증시 상장[편집]

2003년 : 홍콩증권거래소에 상장(주식 코드 : 2333.HK). 13.3위안에 1.14억주를 모집하여 총 15억위안을 발행. 위탁판매상은 1,710만 주를 초과 배정하였으며, 그 외에 2억2743만 위안을 모집하였다. 웨이씨 가문의 지분은 40.45%로 낮아졌고 향정부의 지분은 31.78%로 낮아졌으며 나머지 27.77%는 H주가 보유하고 있다.
2004년 : 중국500대기업에 선정. 2기 합작 부품공단 건설 착공.
2005년 : 3월 6일, 10만대 생산기지 준공 및 생산 시작. 5월 6일 이스즈Axiom을 기반으로한 하발(哈弗, Haval) 크로스오버 자동차 (Crossover Utility Vehicle, CUV ) 출시. 장성러시아 KD 조립공장은 완성차 조립 시작. 7월 1일에는 장성자동차공단 3기 20만대 생산량 승용차 기지 완공.
2006년 08월 : 장성자동차는 보쉬(bosch)와 공동으로 2.8TC전기제어 고압커먼레일디젤 엔진을 개발해 양산했다.
2006년 12월 18일 : 창청펑쥔(长城风骏) 픽업트럭 출시, 전기제어 고압커먼레일디젤 엔진을 탑재하였다. 그 뒤로 하발 디젤모델이 출시됐다.
2006년 : 이탈리아 첫 판매
2007년 05월 18일: 장성자동차 H주 홍콩에서 성공적으로 증발.

승용차 시대[편집]

2007년 03월 22일 : 창청이 자체 개발한 변속기 성공적으로 시범제조.
2007년 05월 13일 : 장성자동차동력사업부 승용차엔진공장 오픈. 두 종류의 VVT 소배출량 엔진 생산.
2007년 10월 29일 : 20만대 승용차 생산기지 준공. 창청징링승용차(长城精灵轿车)와 지아위(嘉誉)MPV 출시. 장성자동차 신 로고 글로벌 발표. 장성자동차 첫번째 미니밴은 가격대가 높아 환영을 받지 못했다.
2007년 11월 6일 : 두번째 세단 쇈리(炫丽) 출시, 토요타 Scion xA를 기반.
2008년 3월 22일 자체 개발한 변속기 시제가 11월 6일 출시됐다.
2008년 : 금융위기 여파로 전년 대비 54.62% 감소한 5억1400만 위안으로 12만5000대의 각종 자동차가 팔렸다.
2009년 02월 : 톈진(天津) 자동차 부품 및 물류 수출사업이 톈진(天津) 경제기술개발구에 자리 잡았다. 이 기지에서는 완성차 생산이 가능하고, H6와 C50을 생산했다.
2009년 03월 : 올 알루미늄 VVT 엔진을 장착한 화려한 세단 쿠슝(酷熊, Cool bear)이 출시됐다. 쿠슝은 사이온xB를 모델로 한다. 그 다음 달 2L 가솔린 엔진을 탑재한 하발H3이 출시되었으며 가격은 9만위안(약 1억7000만원)이다. 이시기 장성은 주로 하발이라는 이름으로 SUV를 픽업트럭은 펑쥔(风骏), MPV는 지아위(嘉誉)로 이름을 붙였다.
2009년 08월 : 크로스오버 징링크로스(精灵Cross), 쇈리크로스(炫丽Cross)에 이어 쇈리CVT(炫丽CVT) 버전, 지아위 오토매틱, 쿠슝 CVT, 하발 M1(미니 SUV)이 출시됐다.
2009년 11월 : 링아오(凌傲) 출시, 토요타 야리스를 모델로 하고 있다.
2009년 06월 : 중국 자동차 브랜드로는 처음으로 호주 시장에 진출했지만 9월 펑쥔(风骏), 사이링(赛铃)의 충돌시험 성적 부진과 안전벨트 무효화로 리콜됐다.
2009년 : 장성 쇈리, 쿠슝, 하발H5, 펑쥔 등 5개 브랜드가 모두 유럽 완성차형 인증으로 중국 자체 브랜드 중 최초로 선정됐다. 이어 링아오((凌傲)를 비롯해 C20R, C30, H6 등도 인증을 받았다.
2010년 : 파리 다카랠리에 처음 출전한 장성은 하버드 SUV로 6위를 차지하며 중국 팀 최고 기록을 경신했다.
2010년 01월 11일 : 70만 번째 장성차가 출시. 같은 달 15일에는 하버드H3 디젤판을 출시했다.
2010년 03월 : 펑쥔5, Haver M2(쿠슝 변종)가 출시되었으며, 사이링(赛铃), 사이쿠(赛酷)의 생산은 중단되었다. 5월에는 준중형 세단 텅이C30(腾翼C30)이 출시됐다.
2010년 10월 : GW4C20 가솔린기가 장성동력연구원에서 점화에 성공, 녹정(绿静) 2.0T 디젤의 신동력을 탑재한 하발H5가 네이멍구(內蒙古)에서 시운전 체험을 하며 전국에 출시됐다.
2011년 08월 : 톈진공단이 문을 열었고 도시형 SUV 하발 H6이 탄생했다. 9월에는 1.5T(4G15T) 터보엔진을 양산해 C50에 첫 장착했다.

A주 시대[편집]

2011년 09월 28일 : 상하이증권거래소에 상장(주식코드 : 601633). 3억424만3,000주를 발행하고 39억5,500만 위안을 모집하였다. 등록 자본이 27.3818억 위안으로 바오딩혁신장성자산관리유한회사가 56.04%, 공공 보유량 10%, H주 33.9%를 보유하고 있다. 웨이지앤쥔은 혁신장성의 62.35%를 소유함으로써 실제로 회사를 장악하고 있다.
2011년 10월 : 창청신기술센터 착공. 11월에 하발 제 60만번째 차량 인도.
2011년 : 순이익 34억2,600만 위안, 판매량 46만2,700대 달성.
2012년 : 하발M4 발표.
2012년 : 2012년 2월 23일~29일, 2012년 3월 27일~5월 9일에 생산된 하발H6 가솔린 버전 리콜. 일부 연료펌프 모터의 탄소 브러시와 브러시가 막히면 탄소 브러시와 트랜스폰더의 접촉이 불량해져 연료펌프가 작동하지 않아 엔진이 떨리고 시동이 꺼진다.
2012년 08월 15일 : 발암물질 석면이 포함된 엔진배기관 연결부의 개스킷 때문에 호주에서 2만3,000대의 하버드H5, 펑쥔5가 리콜됐다.
2012년 : 전년 연간 순이익은 57.08억 위안, 판매량 62.5만대 달성.

멀티브랜드 시대[편집]

2013년 11월 : 하발H8이 광저우 모터쇼에서 발표 및 독립브랜드로 분리.
2016년 04월 : 하발H6이 우링훙광(SGMW, 五菱宏光)을 제치고 자동차 부문 1위를 차지. SUV가 처음으로 전국 자동차 판매량 1위 달성.
2016년 07월 10일 : 장성자동차와 BMW가 광속자동차(光束汽车)를 합작 설립, 쌍방은 각각 50%의 지분을 소유하며 국산화된 MINI 브랜드 모델, 준중형 SUV, 전동 MINI 등을 생산하게 된다.
2016년 11월 16일 : 장성자동차 프리미엄 브랜드 웨이(WEY, 魏派) 발표.
2017년 09~12월 : 하발브랜드가 뉴질랜드, 사우디아라비아, 이란 시장에 진출했다.
2018년 : "오라"(欧拉, ORA) 전기자동차 브랜드 출시. 3월 13일, 장성자동차는 중국 자동차 업체로는 최초로 국제수소위원회(Hydrogen Council)에 가입했다.
2018년 06월 : 펑차오이촹(蜂巢易创) 설립. 내연기관과 전동동력시스템, 전기구동시스템, 전동시스템 등에 주력하며 산하에 수소기술센터를 설치하였다. 동시에 섀시, 볼 핀, 알루미늄 합금, 주조, 금형, 스폿 용접, 자동화, 자원 재생을 전문으로 하는 징청궁커자동차(精诚工科汽车)를 설립하였다.
2018년 07월 10일 : 베를린에서 주최한 제5차 중독정부협의에서 장성자동차와 BMW홀딩스는 중덕양국정부의 증언하에 합자 경영 계약에 서명. 광속자동차의 지분 각각 50% 보유.
2018년 08월 13일 : 광속자동차 장쟈강(张家港)시 완성차 프로젝트 계약. 창청르자오완성차기지와 연구개발 센터에서 WEY자동차생산 계약.
2018년 12월 : 오라R1 전동차 출시.
2019년 06월 06일 : 장성자동차가 단독으로 5억 달러를 들여 건설한 러시아 툴라 공장은 프레스, 용접, 도장, 조립을 포함하여, 연간 15만대의 하발 F7x와 H9 등의 차종을 생산한다.
2019년 : 총 45억위안을 투자한 장성자동차 충칭융촨공장 생산 가동. 같은 해 8월, 상해 자딩(嘉定)에 수소에너지 기지 설립.
2019년 10월 26일 : 저장성 핑후(平湖)에 중국의 7번째 완성차 생산기지를 착공하였으며 총 110억 위안을 투자하였다.
2019년 11월 11일 : 중국의 8번째 완성차 생산기지가 타이저우(泰州)에 착공, 80억 위안을 투자.
2020년 01월 17일 : 장성자동차는 GM의 인도 생산 기지 중 하나인 탈레가온 공장 인수 계약 체결.
2020년 02월 17일 : GM의 태국 라용 공장과 그 파워트레인 공장을 인수하는 계약을 체결.
2020년 09월 10일 : 장성자동차는 영화 '나와 나의 고향(我和我的家乡)'과 전략적 제휴를 맺었고, 장성자동차는 영화 공식 전략 파트너가 되었다. 자동차 분야 독점 파트너이기도 하다. ^[5]

제품[편집]

오라하오마오(欧拉好猫)

오라헤이마오(欧拉黑猫)

오라iQ

오라바이마오(欧拉白猫)

창청파오 시리즈

펑쥔7

하발H1

하발H2

하발H4

하발H5(레드라벨)

하발 M6

하발H8.

하발F5

하발따거우

하발 파이

WEY VV5

WEY VV7

WEY 탱크300

신에너지 차량[편집]

오라하오마오(欧拉好猫) : 따거우(大狗, 빅도그), 헤이마오(黑猫, 블랙캣츠), 바이마오(白猫, 화이트캣츠), 탱크(坦克) 등 인터넷스타 모델명 차량이 출시 된후 장성자동차는 네번째 모델을 하오마오(好猫, 좋은 고양이)로 명명하였다. 베이징모터쇼에서 선보인적이 있으며 2020년 11월에 정식 출시된다. 타이저우(泰州) 공장 창청레몬+커피스마트 플랫폼에서 제조되는 첫 신에너지 차량이다. 판매가는 10만5,000위안에서 14만5,000위안 사이이다. 143마력의 모터를 탑재하였으며 배터리는 삼원계 리튬이온 배터리 팩을 사용, 주행거리는 501Km이다. 복고풍 스타일로 설계했으며 차량 전장은 4,235mm, 전폭은 1,825mm, 전고는 1,596mm, 휠베이스는 2,650mm이다.^[6]
오라헤이마오(欧拉黑猫) : 2020년 청두 모터쇼에서 정식으로 출시된 장성자동차 전동차이다. 판매가는 6만9,800위안에서 8만4,800위안 사이다. 오라R1의 개조모델로 최고사양 주행거리는 405Km에 달한다. 총 4가지 모델이 출시되었으며 신플하고 귀여운 스타일로 설계되었다. 외관은 12종의 컬러에 내부장식은 8가지 컬러가 있다. 차량 전장은 3,495mm, 전폭은 1,660mm, 전고는 1,560mm이며 휠베이스는 2,475mm이다.^[7]
오라iQ ：장성자동차가 처음으로 개발한 순전기 크로스오버 차량이다. 2018년 8월 31일, 청두모터쇼에서 출시되었다. 3가지 모델을 출시했으며 판매가는 18만8,800위안에서 20만4,800위안 사이이다. 차량 전장은 4,445mm, 전폭은 1,735mm, 전고는 1,567mm이며 휠베이스는 2,615mm이다. 100km 가속시간은 8.9초이며, 피크 출력은 120Kw/h, 토크는 280N•m이다. 2.0L 엔진의 동력 파라미터 최대 회전속도는 11000rpm , 작업환경온도는 40~85℃(배터리: -20~55℃)이다.^[8]
오라바이마오(欧拉白猫) : 2020년 7월 15일에 출시된 오라의 3세대 순전기차량이다. 이는 하발의 따거우(大狗, 빅도그)에 이어 두번째로 동물의 이름으로 차모델을 명명했다. 순전기 전용 ME 플랫폼을 기반으로 했으며 총 4가지 모델이 출시되었다. 판매가는 7만5,800위안~ 8만8,800위안 사이다. NEDC 종합주행거리는 360km와 401km를 제공한다. 배터리용량은 각각 34Kw, 38Kw이다. 차량의 전장은 3,625mm, 전폭은 1,660mm, 전고는 1,530mm이며 휠베이스는 2,490mm이다. 충전의 경우 3.3kW 완충은 10시간 정도, 6.6kW의 충전총은 5.5시간 정도, 30%~80% 쾌속충전은 40분 정도 걸린다. 또 8년 또는 15만km의 품질보증을 받는다.^[9]

픽업트럭[편집]

창청파오(长城炮) : 2019년 4월 16일 상하이모터쇼에서 처음으로 선보인 프리미엄 모델이다. 충칭공장의 새로운 플랫폼에서 제작되었으며 승용픽업트럭, 상용픽업트럭, 지프픽업트럭 3종을 출시했다. 판매가는 12만6,800위안 ~ 15만9,800위안 사이다. GW4C20B 모델 2.0T 가솔린 엔진을 탑재해 최대 출력 197마력, 파워트레인으로는 ZF 프리드리히스하펜 AG의 8단 변속기와 4구동 시스템을 장착했다. 차체크기는 5,410*1,934*1,886mm, 휠베이스는 3,230mm, 내부 사이즈는 1,520*1,520*538mm로 중국국내 표준 픽업트럭 모델에 비해서는 큰 편이다.^[10]
펑쥔(风骏, Wingle) : 2006년부터 생산하고 있는 픽업 트럭이다. 장성자동차가 14년 연속 픽업트럭 전국 판매량 1위를 차지한 모델이다. 시장 보유량은 70만 대 이상이며 100여 개 국가와 지역에 수출되고 있으며 연속 10년 중국자동차 수출액 1위를 차지하기도 했다.

펑쥔3 : 2006년 12월에 펑쥔3이 출시되었다. 2009년에는 중국 픽업 트럭 최초로 호주에 수출을 시작했는데, 호주 시장에서는 V-시리즈로 판매되었다. 이스즈자동차 사양의 이스즈 로데오 차량의 라이센스를 획득해 생산한 것이며, 전후면부 디자인은 폭스바겐 마젤란 컨셉트카와 유사하다고 한다.차량의 스티어링 휠은 토요타 캠리와 토요타 시에나에서 사용되는 것이라고 알려져 있다. 호주 사양 V240의 경우, 상해기차-미쓰비시의 134마력 2.4L 4 기통 가솔린 엔진을 사용하지만,디젤 엔진은 독자 개발 엔진을 사용한다고 한다. 알로이 휠, AM / FM 라디오, 전자식 창문, 가죽 시트, 디스크 / 드럼 브레이크 및 에어컨이 표준 사양으로 제공되었다. 2010년에는 호주 시장에서 SA220을 대체하는 싱글캡 차량이 출시되었다.
펑쥔5 : 2010년 3월 출시되었으며, 윙글 3의 페이스리프트 차량이다. 출시 당시에는 윙글 3와 병행생산 되었다. 호주 시장에서는 윙글 3의 페이스리프트 차량으로 2011년에 출시되었다. 엔진은 141마력의 2.0L 터보 CRDi 엔진을 사용하는 것으로 알려졌다.
펑쥔6 : 2014년 4월에 출시되었으며, LED 헤드램프, 리버싱 카메라 및 주차 센서, 타이어 공기압 모니터링 시스템 등이 제공되었다. 엔진은 2.0L 디젤 엔진과 2.4L 가솔린 엔진이 탑재되었다. 호주에서는 2.0L 버전의 윙글 6가 2017년에 출시되었다고 한다.
펑쥔7 : 2018년 11월 22일에 출시된 차세대 인터넷 픽업트럭이다. 2018년 11월 22일, 윈난주청장원(褚橙庄园)에서는 펑쥔7 시리즈의 첫 제품인 차세대 인터넷 피카가 출시됐다. 판매가격은 9만5,800위안 ~ 11만7,800위안 사이다. 2019년 3월 13일, 21년 연속 판매량 1위를 기념하기 위해 창청픽업트럭 펑쥔7 우승판 룽야오(荣耀)가 출시되고 판매가는 11만3,800위안 ~ 12만7,800위안 사이다.^[11]

SUV[편집]

하발[편집]

하발은 크로스오버 차량이나 SUV 차량 전문 브랜드이다. 2003년부터 장성자동차에 귀속되어 SUV를 생산하는 회사에서 시작되었다. 독립적인 브랜드가 된 시기는 2013년 3월경으로 알려졌다. 하발의 차량들은 현재 중국 외에도 오스트레일리아, 뉴질랜드, 러시아, 남아프리카 공화국, 베냉, 튀니지, 코트디부아르, 칠레, 에콰도르, 볼리비아, 페루, 말레이시아, 사우디아라비아, 이라크, 이란 외에도 여러 국가에서 판매되고 있는 상황이다.

하발 H1 : 하발에서 2012년부터 생산중인 소형 SUV. 뱃지 엔지니어링 차량으로는 그레이트 월 M4로 알려져 있다. 장성자동차 내 하발 브랜드의 엔트리급인 소형 SUV이다. 자체 개발 엔진인 GW4G15엔진을 장착하였고, 내구성으로 정평이 난 독일 게트락 사로부터 자동화 수동변속기를 채택하여 탑재하였다. 본래 '그레이트월 M4'(Great Wall M4)라는 네이밍으로 1세대 모델이 출시되었으나 하발 브랜드 내에서 SUV를 전문화하는 방침에 따라 H1으로 리네이밍하며 하발 브랜드로 편입되었다. 가격은 위안화로 63,900에서 74,900 위안으로 알려져 있다. 중국 본토를 제외한 해외에서는 아직도 이 모델이 현역으로 판매되고 있으며, 해외수출판은 본토 2세대와 마찬가지로 본체 색상과 관계없이 빨강색 브레이크 캘리퍼이다. 2세대는 2014년 청두 오토쇼에서 공개되었다. 이후 2세대 모델은 현재 중국 본토에서만 판매중이며, 1세대의 플라스틱 일색의 인테리어에서 탈피하여 도어트림 및 대시보드에 가죽 비율을 늘리고, 선택 가능한 가죽의 색상을 다양화하고 있다. 본체 색상과 상관없이 빨강색 브레이크 캘리퍼 채용. 그레이트 월 볼렉스 C20R의 뱃지 엔지니어링 차량이기도 하다.

하발 H2 : 하발 브랜드에서 2014년부터 생산하고 있는 SUV 차량이다. 2014년 베이징 오토쇼에서 공개되었다. 하발 사의 방침에 의해 빨간색 하발 로고 버전의 차량이 2014년에 출시되었고, 파란 하발 로고 버전의 차량이 2016년에 청두 오토쇼에 등장한 이후부터 판매되기 시작하였으며, 하발 브랜드 창설 이후 최초로 2개의 로고가 적용된 차량이었다. 이 둘의 차이점은 심지어는 파워트레인이나 퍼포먼스도 비슷하기 때문에 뱃지를 색놀이한 것 빼고는 차이점이라고 할 수 있는 것이 없으나 약간 보수적인 스타일을 가진 것이 레드 라벨 차량이고 젊은층을 주요 타겟으로 삼은 공격적인 디자인을 갖춘 차량이 블루 로고가 적용된 형태로 판매되고 있다. 파워트레인은 미쓰비시 오리온 엔진 계통의 1.5L 4G15형 가솔린 I4 엔진을 장착했으며, 6단 수동변속기와 7단 듀얼 클러치 변속기가 적용되었다. 전륜구동 및 4륜구동 사양이 있으며, 전장은 4,335mm, 전폭은 1,814mm, 전고는 1,695mm, 휠베이스는 2,560mm이다.

해외 시장의 경우 말레이시아에서는 2016년 5월에 공개되어 스탠더드(기본형), 컴포트 및 프리미엄 사양으로 판매가 이루어졌으며, 기본형 차량에는 6단 수동변속기가 나머지 사양에는 6단 자동변속기가 탑재되었다. 초기에는 모두 중국에서 수입을 해 오는 형태로 판매되었으나, 같은 해 9월부터는 현지 생산이 이루어지기 시작했으며, 컴포트와 프리미엄 사양은 현지에서 제조된다.

이란에서는 현지 자동차 제조사인 바흐만 그룹을 통해 2017년에 출시를 한 적이 있으며, 2019년 6월부터는 이탈리아 시장에서 146마력의 가솔린/바이퓨얼 LPG 사양의 1.6L 터보 엔진이 탑재된 차량이 출시되었고 유로 6d TEMP 기준을 만족시키기도 했다.

하발 H4 : 2017년 11월에 붉은 라벨의 H4 차량이 광저우 모터쇼에서 최초 공개되었으며, 차량의 포지션은 하발 H2와 하발 H6 사이를 맡고 있는 차량이다. 이보다 라디에이터 그릴이 작은 '푸른 라벨'의 H4 차량도 붉은 라벨 출시 이후에 공개되었다. 차량의 출시 초기 가격은 79,000위안[1]~116,000위안[2] 정도였다고 한다. 생산은 중국 톈진 시에 위치한 장성자동차 공장에서 이루어진다.

차량의 파워트레인은 미쓰비시제 1.3L 4B13형 가솔린 터보 I4 엔진과 1.5L 4B15형 가솔린 터보 차량으로 구성되어 있으며, 1.3L 차량은 5,200~5,600rpm에서 102kW의 출력을 내며, 1.5L 차량은 5,000~5,600rpm에서 124kW의 출력을 내는 것으로 알려졌으며, 1.3L 차량은 235Nm의 토크를, 1.5L 차량은 285Nm의 토크는 내는 것으로 알려졌다.

차량의 구동방식은 전륜구동을 채택했으며, 변속기는 6단 수동변속기와 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 사용되었다. 차량의 최고 속도는 180km/h이며, 1.5L 차량의 제로백은 10.2초라고 한다. 100km를 가는데 사용하는 연료의 양은 1.3L 차량은 6.5L를 1.5L 차량은 6.8L의 연료를 소비한다고 한다. 차량 탱크의 총 용량은 57L라고 한다. 차량의 전장은 레드 라벨 사양이 4,420mm, 블루 라벨 사양이 4,410mm라는 점만 다르고 전폭은 1,845mm, 전고는 1,695mm, 휠베이스는 2,660mm라는 점은 같다.^[12]

하발 H5 : 하발에서 생산하고 있는 소형 SUV이다. 하발 H3의 후속 차종으로 2009년에 출시되었으며, 바디 온 프레임 방식을 사용하였다. 호주에서는 엔진의 크기에 따라 'X200'형과 'X240형으로 구분되어 판매되었다. 또한 유럽에서 환경 보호, 안전, 성능 테스트 등을 통과하면서 유럽 시장에서도 판매되었으며, 하발 H3의 전면부 디자인을 제외하면 거의 대부분을 공유하고 있다. 엔진은 미쓰비시 시리우스 엔진 계통의 2.0L 4G63형 가솔린 I4 엔진, 2.4L 4G69S4N형 가솔린 I4 엔진이 적용되었으며, 2.5L GW2.5TCI형 디젤 I4 엔진이 존재했으며, 2010년 10월에는 2.0L GW4D20형 디젤 I4 엔진이 추가되었다. 변속기는 6단, 5단 수동변속기와 5단 자동변속기가 적용되었다. 차량의 트림은 일반형,럭셔리,프리미엄이 존재하며, 프리미엄 트림은 파워 윈도우, 가죽 시트, 6개의 스피커, DVD 플레이어, GPS, 파워 선루프 등의 편의장비가 적용되었다. 차체와 후면부 디자인은 이스즈 악시옴의 디자인과 유사하다고 한다. 2011년 호주에서 판매되는 차량은 페이스리프트가 진행되었으며, 2.4L 엔진 차량은 X240형으로 판매되나, 수동변속기가 적용되었으며, 2.0L 디젤 차량은 자동변속기와 수동변속기가 적용되었다. 중국 시장 한정으로, 2011년 7월에 GKC판으로 판매되기도 했다. 생산은 중국 바오딩과 러시아 모스콥스카야 지역의 공장에서 진행되고 있다.^[13]

하발 M6 : 하발에서 생산하고 있는 소형 CUV이다. 하발 H6의 스포티한 변형 차량이며, 2017년에 출시되었다. 하발 H6과 같은 플랫폼을 사용하며, 가격은 89,800위안[1]에서 112,800위안[2] 사이라고 알려졌다. 생산은 중국 톈진에서 생산되고 있다. 구동방식은 전륜구동과 4륜구동 차량이 존재하고 있으며 1.5L 4G15형 가솔린 터보 I4 엔진이 적용되었고, 6단 수동변속기와 6단 자동변속기가 적용되었다.^[14]

하발 H6 : 하발에서 2011년부터 생산하고 있는 소형 크로스오버 SUV이다. 2011년 상하이 모터쇼에서 처음 공개되었으며 구동방식은 전륜구동과 사륜구동 두 가지가 있다. 장성자동차 페가수스의 후속모델이다. 톈진 공장에서 2011년 2월부터 양산을 시작하였다. 불가리아 에서도 리텍스 모터스를 통해 바호비차에 위치한 공장에서 녹다운 조립 생산을 하며, 이곳에서 생산된 차량들은 다른 유럽 시장으로 수출된다. 2012년 4월 C-NCAP에서 실시한 충돌 테스트(50km 정면, 56km 40% 오프셋, 50km 측면)에서 만점을 받았다.^[15]

하발 H6 쿠페 : 소형 크로스오버 차량이다. 2014년 베이징 오토쇼에서 공개된 '하발 쿠페 C' 컨셉트카를 기반으로 2015년 상하이 오토쇼에서 공개되었다. 원판 차량인 하발 H6보다 차량 크기가 작은 차량이지만, 시장에서는 H6 차량의 상위 포지션을 유지하는 차량이라고 한다. 2017년 초에 붉은 라벨이 붙은 하발 H6 쿠페가 출시되었으며, 이후 푸른 라벨 버전의 H6 쿠페가 출시되었다. 생산은 중국 톈진에서 생산되고 있으며, 전륜구동과 4륜구동 차량이 있으며 1.5L 4G15형 가솔린 I4 엔진과 2.0L GW4D20형 디젤 I4 엔진이 장착되었다. 변속기는 6단 수동변속기와 6단 자동변속기가 적용되었고, 7단 듀얼 클러치 변속기가 적용되었다.^[16]

하발 H7 : 하발에서 2015년부터 생산하는 소형/중형 SUV이다. 2015년에 중국 시장에 공개되었고 2016년 초에 출시되었다. 빨간 로고 트림과 파란 로고 트림이 있다. 톈진에서 생산되며 엔진은 2.0L 가솔린 터보 직렬 4기통 엔진을 사용하며 변속기 는 6단 듀얼 클러치 변속기를 사용한다. 전륜구동 버전과 사륜구동 버전이 있으며 가격은 125,000 위안에서 175,000 위안까지이다. 이후 빨간 로고 트림에 H7L 이라는 전장을 200mm 늘린 7인승 버전이 추가되었다.^[17]

하발 H8 : 하발에서 2013년부터 생산하는 중형 SUV이다. 2012년 4월에 베이징 모터쇼에서 "하발 H7 컨셉트"라는 이름의 컨셉트카로 공개되었으며 양산형 모델은 이듬해 광저우 모터쇼에서 공개되었으며 똑같은 해에 생산을 시작했다. 가격은 183,800위안에서 231,800위안까지이다. 섀시는 모노코크 바디를 쓰며 전륜 서스펜션은 독립식 더블 위시본 서스펜션을 사용하며 후륜은 독립식 멀티링크 서스펜션을 사용한다. 엔진은 2.0L 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 2.0L 직렬 4기통 디젤 엔진이 제공되며 변속기는 6단, 8단 자동변속기가 제공된다. 구동 방식은 4륜구동과 전륜구동 둘 중 하나를 옵션으로 고를 수 있다. 생산은 허베이성 바오딩 시에서 이루어진다.^[18]

하발 H9 : 하발에서 생산하는 대형 SUV이자 하발 브랜드의 플래그십 모델이다. 2014년 베이징 모터쇼에서 공개되었으며 그레이트 월에서 생산하는 SUV 라인업 중 가장 크기가 큰 모델이다. 하발 H3와 하발 H5에 이어 하발이 자체 개발한 바디 온 프레임 방식의 섀시를 사용한다. 새로운 사륜구동 시스템이 적용되었으며 2.0L 가솔린 터보 I4, 3.0L 가솔린 터보 V6, 2.0L I4 디젤 엔진이 제공되며 변속기는 6단과 8단 자동변속기가 제공된다. 생산은 중국 허베이 성 바오딩 시와 러시아 모스콥스카야 공장에서 생산되고 있다.^[19]

하발 F5 : 하발 브랜드에서 생산하고 있는 SUV 차량이다. 2018년에 출시되었으며, 하발 H6와 WEY VV5와 같은 플랫폼을 활용하고 있다. 생산은 중국 톈진 시에 위치한 그레이트 월 공장에서 이루어진다. 파워트레인은 169마력을 내는 1.5L GW4B15형 가솔린 터보 I4 엔진과 2.0L GW4C20NT형 가솔린 터보 I4 엔진이 탑재되며 이와 함께 7단 DCT가 탑재된다. 전륜구동 차량으로 전장은 4,470mm, 전폭은 1,857mm, 전고는 1,638mm, 휠베이스는 2,680mm이다. 차량의 가격대는 100,000위안~130,000위안 사이에 위치하고 있다.^[20]

하발 F7 : 하발F시리즈 두 번째 모델로 2018년 11월 6일 밤, 상하이 카본 스튜디오에서 '복면창장(蒙面唱将)' 쇼로 출시됐으며 하발F7은 하발F시리즈 플래그십 모델로 AI스마트네트웍스 SUV다. 신차 모델은 총 1.5GDIT, 2.0GDIT 두 가지 버전으로 총 6개 차종이며, 판매 가격은 10만9,000위안에서 14만9,000위안까지이다. 2019년 6월 5일, 러시아 툴라 공장이 문을 열면서 하발F7이 동시에 해외에서 출시됐다. 장성자동차는 러시아 현지에서 144만9,000루블(약 15만3,400만위안)에 팔린다고 밝혔다. 2019년 9월 19일 베이징 장성자동차 브랜드 체험센터에 하발F7 기념 한정판이 출시됐다. 판매가는 15만3,700원, 전 세계적으로 777대를 한정 판매한다. 2019년 11월 6일, 베이징에서 2020년형 하발F7이 7개의 버전으로 출시, 판매 가격은 11만1,800위안에서 15만1,800위안까지이다. 2020년형 하발F7은 2019년형에서 5가지를 업데이트 한 것으로 1.5GDIT/2.0GDIT+7DCT 골드파워 조합을 탑재했다. 1.5GDIT는 i쇼(秀), i쿠(酷), i형(型), i차오(潮) 등 4개 차종이 포함되며 2.0GDIT는 i동(动), i범(范), i열(悦) 3개 차종이다.^[21]

하발 F7x : 하발F7의 쿠페버전이다. 2019년 4월 출시되었다. 전장, 전폭, 전고의 길이는 각각 4620*1846*1660mm, 축간거리 2725mm이다. 7DCT(습식) 트랜스미션 박스 및 1.5/2.0 GDIT 엔진을 탑재한 2륜구동/지능형 4륜구동이다. 프론트 맥퍼슨 및 더블 위시본 독립형 서스펜션이다. L2급 자율주행 기능도 가능하다.^[22]

하발 따거우(哈弗大狗) : 동물의 이름으로 명명한 2020년 9월 25일에 출시한 하발 브랜드 신 차량이다. 허스키판, 래브라도판, 보더콜리판, 벨기언 말리노이즈판 등 네개의 차종이 출시되었으며 애완견의 이름을 따서 명명됐다. 가격대도 11만9,900위안, 12만9,900위안, 13만5,900위안, 14만2,900위안으로 저렴했다. 1.5T 터보엔진을 탑재하였으며 최대출력 124kW, 피크 토크 285Nm로 7단 듀얼클러치 변속기를 장착했다.^[23]

하발 파이(哈弗·派) : 중국 첫 프리미엄 리무진 모델이다. 하발 CUV를 기반으로 한 신 제품으로 장성자동차가 자체적으로 연구개발한 차종이기도 하다. 하발파이 차체는 하발SUV에서 2.2m 더 길어진 덕분에 전체 길이는 6.87m, 축간거리는 4.8m이다.^[24]

웨이(WEY)[편집]

웨이 VV5 : 하발 계열의 프리미엄 브랜드인 웨이(WEY)에서 생산하고 있는 차량이다. WEY VV7과 하발 H6 2세대 차량과 플랫폼을 공유한다. 생산은 중국 톈진에서 이루어지고 있으며 차급은 소형 SUV이다. 차량의 엔진은 197마력의 2.0L GW4C20NT I4 터보 가솔린 엔진을 탑재해 사용하고 있다. 7단 DCT 형태의 변속기를 사용한다고 한다. 개발 코드명은 02이다. 가격은 150,000위안 ~163,000위안 사이에 위치하고 있다. 과거에는 WEY W02라는 이름으로 알려지기도 했었다.^[25]

웨이 VV6 : 하발 계열의 프리미엄 브랜드인 WEY에서 생산하고 있는 크로스오버 차량이다. 2018년에 출시된 4륜구동 및 전륜구동이 적용된 FF 레이아웃 형태의 차량이며, 2.0L GW4C20NT형 가솔린 터보 엔진이 장착되었다. 차량 엔진의 경우 197마력의 힘을 내며, 355Nm의 최대토크를 낸다고 한다. 변속기는 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 적용되었으며, 차량의 표준 타이어는 235/60 R18 형태가 사용되었다. 차량의 가격은 148,000위안~175,000위안 사이에 위치하고 있다. 중국 시장 판매량은 2018년 8월에는 1,038대가 판매되었으며, 9월에는 판매량이 3,002대로 상승하였다. WEY VV5, 2세대 하발 H6의 플랫폼을 공유하고 있는 차량이다. 생산은 중국 톈진에서 이루어지고 있다.^[26]

웨이 VV7 : 개발 코드명은 01이다. 그레이트 월의 프리미엄 브랜드인 WEY에서 내놓은 첫번째 차량이며, 엔트리급 차량인 VV7 C와 스포츠 형태의 차량인 VV7 S 차량 라인업이 존재한다고 한다. 2017년 4월에 출시되었으며, 중국 톈진에서 생산되고 있다. 차량의 엔진은 2.0 L GW4C20A I4 가솔린 엔진을 사용하며, 234마력의 파워와 360Nm의 최대 토크를 내는 차량이다. 변속기는 7단 DCT방식의 변속기를 사용하는데, 이는 WEY VV5와 같은 형태의 것을 사용한다. 차량의 최고속도는 205km/h이며,차량 연료탱크의 총 용량은 65L이다. 표준형 타이어는 235/55 R20 형태가 제공되며, 차량의 가격은 167,800위안~188,800위안 사이에 위치하고 있다. 플랫폼의 경우는 WEY VV5, 하발 H6와 공유하고 있다. 기본형 차량이 'VV7 C'라는 이름으로, 스포츠 버전의 차량은 'VV7 S'라는 이름으로 판매되고 있다. 과거에는 WEY W01이라는 이름으로 알려지기도 했었다.^[27]

웨이 VV8 : 2017년 4월 브랜드 런칭 이후에 출시된 것으로 보이며, 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드 차량이며, WEY VV7을 기반으로 하였다. 가격은 259,800위안~279,800위안 사이에 위치하고 있다. 파워트레인으로는 2.0L GW4C20A형 가솔린 터보 엔진이 적용되며, 전기 모터와 결합하여 340마력의 파워와 524Nm의 최대토크를 낸다. 변속기는 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 적용되었다. 순수 전기 모터 사용 시 50km 정도 주행할 수 있으며, 복합적으로 사용할 경우 600km까지 주행이 가능하다고 하며, 제로백은 6.5초라고 WEY 측에서는 그렇게 주장하고 있다. 운전 모드는 5+3 형태로 지원되며, LED 헤드램프가 적용되었다고 한다. 생산은 중국 톈진의 공장에서 생산되는 것으로 알려졌다.

탱크 300(坦克300) : 2020년 12월에 정식으로 출시 예정이다. 7월에 이미 청두모터쇼에서 선보인바 있으며 9월 베이징 모터쇼에서도 전시되었다. WEY 브랜드 최초로 크로스컨트리 분야에 진출하는 제품으로, 탱크300은 강력한 크로스컨트리 능력뿐만 아니라 스마트 럭셔리의 새로운 기치를 세우고 스마트 럭셔리 크로스컨트리 SUV 신제품을 출시했다.^[28]

기술 연구개발 실력[편집]

연구개발 시설[편집]

하발기술센터(哈弗技术中心) : 부지면적 25만m², 총 건축면적 26만m²에 50억 위안(약 2조7000억원)이 투자된 하발기술센터는 국내외 전문가 1,000여 명을 포함해 총 1만 명의 엔지니어가 있다. 이 센터는 SUV 제품 개발을 둘러싸고 조직계획부터 하드웨어까지 SUV 완성차 제품 개발과 제품 검증 작업을 강력하게 보장하고 있다. 단지는 주로 두 가지 기능구역으로 구성되어 있으며 일부는 사무, 식사, 주차, 회의, 헬스 등의 기능을 갖춘 연구개발센터 종합동으로 단지 설계자, 제품개발자를 위한 시설을 제공하고 있으며, 다른 한 부분은 조형센터, 시제센터, 시험센터 설계 및 제품 검증을 위주로 한 공정 구역으로 이루어져 있으며 제품 개발 과정의 제품 검증과 공정 검증 작업을 하고 있다. 이 중 환경풍동시험실, 고해발 환경모의시험실, BSR, EMC3m법 암실 등은 세계적인 수준이며 중국 내 자동차 업체 중에서도 처음으로 도입했다.

수소에너지기술센터(氢能技术) : 2016년 11월 바오딩시에 착공하여 2018년 6월 정식 초기 운영을 시작했다. 중국 내 최초로 수소연료전지 자동차 세트 테스트 및 시제 능력을 가지고 있는는 수소에너지센터로, 부지면적 40,000㎡에 이미 5억 위안 이상을 투자하였으며 주체종합테스트센터, 액체수소충전소, 파괴성 테스트존을 포함하여 연료전지 스택, 수소저장탱크, 수소공급시스템, 연료전지 완성차 플랫폼 및 수소공급소 연구개발을 전개하였다. 또한 연료전지 자동차의 핵심 기술 부품에 대한 테스트, 시험 제작 및 완성차 통합과 테스트 능력을 포괄적으로 갖추고 있다. 수소기술센터 2기는 10억 위안을 들여 전해수 수소 제조, 수소 액화, 액체 수소 펌프 및 수소 압축기를 포함한 각종 시험제조 라인과 실험실을 새로 지을 예정이다. 수소기술센터에는 현재 재료분석센터, 연료전지 시제선, 연료전지 시험센터, 수소저장시스템 시험제조라인, 수소저장시스템 시험센터 등 연구개발기관이 설치되어 있다.

배터리동력연구개발센터(动力电池研发中心) : 창청홀딩그룹(长城控股集团) 산하의 펑차오에너지(蜂巢能源) 소속이다. 글로벌 비전을 제시하며 바오딩, 우시, 상하이를 비롯해 한국, 인도, 미국, 일본에 7개 연구개발센터를 두고 있다. 바오딩시 연구개발센터는 연구개발비용으로 7억 위안을 투자하였으며 배터리제조 차간, 테스트중심, 분석센터 등을 건설해 사용되고 있다. 핵심 소재 연구원, 신소재 구비재료 연구개발, 테스트, 테스트 능력, 배터리 셀 및 선진기술연구원은 차세대 배터리셀 기술 연구개발, 테스트, 테스트베드, 테스트베드 라인 생산량은 45MWh에 달하며 채널은 6,960개이다. 또한 배터리팩 설계, 시뮬레이션, 안전테스트 및 양산 능력을 갖추고 있다. 중국 우시 연구개발 센터는 이미 2019년 3월에 가동되어 시산경제기술개발구(锡山经济技术开发区)에 위치하여 있으며, 총 10억 위안을 투자하고 있다. 부지면적 212무, 공장건물 면적은 96,781㎡이며, 2025년에 전면적으로 건설될 예정이다. 해외에서는 한국의 선도재료연구개발센터와 인도 소프트웨어연구개발센터가 가동되고 있다. 미국 디트로이트와 일본의 재료연구개발센터는 건설 중에 있다.

완성차 종합테스트장 & 스마트자동차 & 스마트교통시범구 : 중국 내 최초로 산업정보화부 인가를 거쳐 공시점검 자질을 갖춘 종합 완성차 성능시험장으로 총 10억 위안을 투자해 114만m²의 부지에 45km 길이의 주행거리를 갖춘 76가지의 전형적인 특징을 갖춘 종합시험장 가운데 하나다. 6,000만위안(약 1억2000만원)이 투자된 '국가스마트카 및 스마트교통(베이징,허베이) 시범구' 1기는 폐쇄 테스트 지역으로 창청서수시험장(长城汽车徐水试验场} 내에 있으며 부지면적은 13만4,000㎡에 달한다. 테스트 구역은 신설 시험 도로의 총 길이가 5km로, 사거리·오거리·링 및 특수도로로 구성되어 있다. LTE-V2X 고속도로는 물론 도시와 교외의 교통 상황을 충분히 시뮬레이션해 볼 수 있도록 조성하였으며 중국에서 최초로 5G네트워크 도시 도로 모습을 구현할 수 있는 폐쇄 테스트존이다.

부품기술 연구개발[편집]

창청자동차부품 기술 및 제조는 첨단 부대설비와 체계화 솔루션을 갖추고 있으며 자동차 동력 시스템, 섀시, 전자전기기기 등의 분야에서 효율적인 자체 연구개발과 자체 조립능력을 갖추고 있으며, 장인과 혁신적인 공정을 추구하여 양질의 우수 자동차 부품을 만드는 데 주력하고 있다.

파워트레인 시스템 개발 : 창청홀딩그룹 산하 펑차오이촹테크놀로지(蜂巢易创科技)는 파워트레인 시스템 개발에 전념하여 4개 자회사를 거느리고 있으며 파워트레인 시스템, 동력전달 시스템, 전기구동시스템, 스마트트레인 시스템을 포함하여 사용자에게 체계적인 솔루션을 제공한다. 1만5000여 명의 직원이 있으며 연간 생산액은 200억 위안에 달한다.

내장 설계 제조 : 노보오토시스템(NOBO AUTO, 诺博汽车)은 시트, 내외 인테리어 및 고무제품 150만 대 등 완성차 부대설비 조립 능력을 가지고 있다.

섀시 설계 제조 : 징청공커시스템유한회사(精诚工科汽车系统有限公司)는 공예 특성에 따라 섀시, 다이캐스팅, 장비로 나누어지며 징공(精工) 섀시, 거루이(格瑞) 기계, 징공(精工) 용접, 징공(精工) 다이캐스팅, 징공(精工) 주조, 징공(精工) 몰드, 징공(精工) 자동화 등 8대업무를 포함한다. 산하에 연구원 1곳, 제조공장 16곳에 1만1,000여 명의 직원이 근무하고 있으며, 연간 생산액은 135억위안(약 1조7000억원)에 달한다.

광전, 열시스템 개발 : 만더전자전기(曼德电子电器) 산하에 만더광전지사, 열시스템 지사, 전기시스템지사를 두고 있으며 차 램프, 에어컨과 냉각시스템, 전선다발(全车线束) 등 업무를 포함하여 7,000명이 넘는 직원이 근무하고 있다. 그중 엔지니어 기술자는 800명을 넘는다. 2018년 회사의 영업액은 65억 위안인데, 그중 광전 28억 위안, 열 시스템 16억 위안, 전기 시스템 21억 위안이다.

신기술개발 실력[편집]

'데시대(叠时代)' 배터리 시대

클린기술연구개발[편집]

신에너지동력배터리 분야 : 창청홀딩그룹 산하의 펑차오에너지(蜂巢能源)는 전문 자동차 동력 배터리 소재, 배터리셀, 모듈, PACK, BMS, 에너지저장, 태양열 연구개발과 제조를 전문으로 하는 신에너지과학기술회사다. 2019년 6월 현재 1,030명에 이르는 연구개발팀은 제품 개발, 테스트, 품질관리 등에서 모두 자동차급 높은 기준을 따른다. 펑차오에너지의 첫 양산 공장은 장쑤성 진탄(金壇)에 위치해 있으며, 사각형 알루미늄 케이스의 배터리 셀에 최첨단 '고속 라미네이션 공법'을 적용한 세계 최초의 스마트 제조 공장이다. 2025년까지 펑차오에너지 계획하는 국내 생산능력은 76GWh, 전 세계 생산능력은 100GWh에 이를 것이며, 해내외 주류 공장에 안정적으로 물품을 공급할 능력을 갖추게 될 것이다.

펑차오에너지는 2019년 7월 9일, '데시대(叠时代)'시리즈 동력 배터리 제품을 발표하면서 무코발트재료와 4원계 소재 배터리 제품을 전 세계에 선보였다. 펑차오에너지는 현재 업계 최초로 45도 회전식 고속 라미네이션(叠片)의 개발과 도입을 완료하였으며, 적층 효율(叠片效率)은 0.6s/pcs/싱글스탭(单工位)에 달할 수 있으며, 적층 효율은 업계 전통적인 적층 설비의 단위 작업 효율의 40%를 초과하여 보조 시간을 기존의 10초에서 7.5초로 단축하였다. 현재까지 0.45s/pcs/싱글스탭 속도 검증과 시제품 개발을 완료하였으며, 2023년에는 0.25s/pcs/싱글스탭 적층설비 개발이 가능할 것으로 예상된다.

펑차오에너지가 개발한 4원계 소재는 NCM 체계에 Mx를 섞을 수 있고, Mx가 섞이면 알갱이 간 경계 강도가 높아지기 때문에 유해한 상변화 과정에서의 미극 형성을 감소한다. NCM811 소재보다 순환성능이 우수하여 열에 더 잘 견디고 안전성이 더 높은 특징을 가지고 있다. 결과적으로 동력 배터리는 용량이 더 높고, 수명이 더 길며, 안전성이 더 좋은 것으로 나타났다. 펑차오에너지는 4원계 소재 배터리셀 사업은 이미 2018년 9월에 설립되어 2020년 말까지 재료 개발을 완료하고 2020년 4분기에 4원계 소재 배터리셀의 SOP를 실현할 예정이다.

수소에너지 산업 분야 : 창청수소에너지산업은 수소 에너지 및 연료전지 기술과 제품 연구개발 회사, 연료전지 엔진 회사, 전지(电堆) 회사, 수소저장 시스템 회사 등이 포함된다. 수소 기술 연구개발 제조와 판매에 전념하고 있으며, 전문적인 연구개발 팀, 수소 에너지 시험 기지, 연료전지 시제 센터, 수소 생산 및 액화 공장뿐만 아니라 완성차 테스트장, 환경창까지 겸비하고 있다.

창청수소에너지 산업은 이미 독일, 영국, 한국, 일본, 미국과 중국본토의 600여명의 업계 전문가들이 모여 세계적인 수소에너지, 연료전지 시스템 및 완성차기술 연구개발 팀이 구축되었다. 10년 이상 연료 전지 수소 제조, 수소 저장, 운반, 수소 첨가 기술, 수소운반 등 완성차 분야에서 경험을 쌓고 있다. 2018년 3월 13일, 장성자동차는 중국 자동차업체로는 처음으로 국제수소위원회(Hydrogen Council)에 가입했다. 또 국제수소 및 연료전지협회(IHFCA)와 중국 수소에너지 및 연료전지 산업혁신전략연맹(NAHFC)에도 적극 가입했다. 2018년 상반기에 창청수소에너지기술센터가 정식으로 건설되었으며 8월에는 상하이 연료전지 자동차 동력시스템유한회사(上海燃料电池汽车动力系统有限公司)의 지분 77%를 인수해 연료전지 구동 능력을 갖추고 원가경쟁력도 갖췄다. 2019년에는 웨이시에너지(未势能源)를 설립하고 독립운영을 하기 시작했으며 수소에너지 및 연료전지 기술 및 제품 연구개발에 전념하는 하이테크기업으로 상하이에 본사를 두고 있다.

현재 장성자동차 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV)는 이미 선도적인 기술의 Pi4 플랫폼을 보유하고 있으며, 제품별 수요에 따라 전륜구동, 후륜구동 및 4륜구동 3가지 주행기능을 구현할 수 있으며, 순전기 4구동 플랫폼, 48V 하이브리드 플랫폼 등의 아키텍처 모델까지 확장할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 순전동 ME 플랫폼 제품은 A00부터 A0급 승용차, SUV 및 상용차에 기반을 두고 있다. 첫 전문 플랫폼을 기반으로 한 연료전지 차량은 2020년에 전시될 예정이며 2022년 베이징 동계올림픽에서 첫 연료전지차 팀을 선보일 계획이다.

파워트레인 기술 분야 : 2019년 6월 20일, 장성자동차 산하 펑차오이촹(蜂巢易创)은 4N20 엔진, 9DCT변속기, 6001시리즈 전기구동 "기원 Ⅰ" 파워트레인 제품을 발표했다.

장성 자동차 4N20 뉴차세대 친환경 2.0T 엔진은 연비, 배출, 동력 등 각종 지표의 전면적 최적화를 이뤄냈다. 연비는 예전의 4C20B 엔진에 비해 4N20 엔진이 저부하 작동상태에서 연비를 최대 15% 감소했다. 4N20 엔진을 탑재한 첫 제품은 최대 38.3%의 효율을 보였고, 업그레이드된 모델의 최고 지시 열효율은 48%로 세계 최고 수준이다. 배출량은 4N20 엔진이 350bar의 고압 중간 연료분사기, 고에너지 점화 코일 등 기술을 사용해 PN 배출을 낮추는 장점이 있다. 동력은 4N20 엔진이 최대 180kW, 토크가 385Nm로 같은 엔진보다 앞선다.

9DCT는 전 세계적으로 처음 공개한 가로배치 9단 습식 듀얼 클러치 변속기이며 이를 기반으로 한 하이브리드 버전도 발표했다. 이전 세대의 7DCT에 비해, 이 변속기는 단순히 기어를 늘린 것이 아니라, 새로운 프레임에 기초하여 개발된 고탑재, 경량화, 소형화된 9단습식 듀얼 클러치 자동변속기 제품이다. 성능면에서 9DCT 변속기는 7DCT 모든 우수한 성능을 갖고 있을 뿐만 아니라 집적식 TCU, 협치폭과 슬림형 싱크로나이즈드 스위치 디자인, 듀얼 펌프 시스템, 자체 설계 DCM, HCM 등의 기술을 적용하여 통합 효율은 1-2% 올리고, 중량을 10% 가까이 낮추고 탑재 길이를 10% 가까이 줄였다.

6001 시리즈 전기 구동총량은 모터, 제어기 및 감속기의 통합형 3합1 구동 시스템으로 모터는 영구자석동기기, H-핀 코일, 얇은 실리콘 강판 등의 신기술과 신소재를 사용하고, 제어기는 맞춤화된 IGBT와 필름콘덴서(薄膜电容)를 사용하였으며 감속장치는 성계(星系) 구조로 되어 있어 고출력 밀도, 소형화, NVH 성능이 우수한 특징이 있으며, 이 중 구동모터 유효 출력밀도는 5.6kW/kg으로 국가의 2020년 달성 계획 3.5kW/kg을 크게 웃돌고 있다. 모터 제어기 소프트웨어는 AUTOSAR 아키텍처를 사용하여 ISO 26262 ASIL-C급 기능의 안전 등급을 만족시킴으로써 시스템을 더욱 효율적이고 안전하며 성숙하게 한다.

스마트 기술[편집]

WEY브랜드 콜리 스마트보안시스템 정식 발표

차량 스마트화 : 장성자동차는 2009년 자율주행 기술 연구를 시작해 큰 성과를 냈다. 2015년 제5회 장성자동차테크놀로지페스티벌에서 장성자동차 L3급 자율주행차가 첫선을 보였고, 2016년에는 장성자동차팀이 중국 스마트카 미래 챌린지에서 3년 연속 우승을 차지했으며, 2017년 초에는 중국, 미국, 인도가 합작으로 개발한 '아이필롯 스마트 리더(i-Pilot智慧领航)' 자율주행 시스템이 공식 발표됐다. 2020년에는 장성자동차가 미국 SAE L3급 자율주행차를 양산하고, 2023년에는 L4 기술을 적용한 상품차를 양산할 계획이며, 2025년에는 L5 기술을 적용한 자율주행차량이 전시된다.

2019년 7월 25일, 장성자동차 WEY는 '콜리 목양견 전방위 스마트 보안 시스템(Collie牧羊犬全维智能安全系统)'을 발표했다. '콜리' 브랜드는 생명안전, 재산안전, 정보안전, 환경안전을 포괄하는 최초의 스마트 보안기술 브랜드로, 중국 소비자들에게 전방위적인 배려와 수호를 위해 "안보는 모든 것이 호화로운 전제"라는 WEY의 약속을 실천하는 것으로, WEY 브랜드의 "지능적 보안전략"이 한 걸음 더 나아가 WEY의 탁월한 제품으로 소비자들에게 최대의 안전을 구축할 것이다. '콜리 시스템'은 WEY VV6 2020에 탑재되었다. 새로운 차량용 안전 시스템은 충돌 방지 보조 기능부터 도난 방지 경보까지 운전자와 승객, 그리고 보행자 등을 보호하기 위한 다양한 장치를 갖추고 있다. 특히, 사용자의 프라이버시 및 온보드 데이터를 보호할 수 있도록 데이터 보안에 공을 들였다.

스마트 네트워크, 스마트 생태계 : 장성자동차는 오픈된 기술혁신 플랫폼을 구축함으로써 5G, 사물인터넷, 자율주행, 차량연결망 V2X 등 핵심기술의 연구개발을 함께 추진하여 공통기술의 산업화를 가속화하였다. 장성자동차는 화웨이와 차이나모바일, 다탕텔레콤(大唐电信), 알프스(阿尔卑斯), 동연(Neusoft, 东软), 노바텔(NovAtel, 诺瓦泰), 베이더우싱통(北斗星通, Beijing BDStar Navigation), 내브인포(Navinfo, 四维图新), 바이두 등 수많은 정보산업 헤드기업들과 공동으로 5G, LTE-V2X, DSRC, GNSS 네비게이션과 정밀도 높은 지도 등 기술 분야에서 다양한 협력을 펼치고 있다.

2018년 장성자동차는 바이두와 전략적 제휴를 체결하고 차량 스마트그리드, 자율주행, 공유외출(共享出行), 빅데이터 등 4개 분야에서 전략적 제휴를 선언했다. 양측은 우세한 자원을 이용하여 공동으로 차량 스마트 그리드 연합, 자율주행 관련 기술 개발 및 활용을 추진한다.

2019년 7월 15일, 장성자동차는 'GTO 전역지혜생태전략(GTO全域智慧生态战略)' 발표, 차-외출-라이프 체험 서비스에 나섰다. 전통기능차 시대 작별을 선언, 텐센트, 알리, 바이두, 차이나텔레콤, 차이나유니콤, 차이나모바일, 화웨이, 퀄컴(Qualcomm) 8개 전략파트너와 함께 전역 스마트 생태계를 구축하고 5G+AI 기술에 기반한 구동 체험, 사용자에게 생애주기별 체험과 서비스를 제공하는 워킹로봇을 구축한다. 장성자동차 전역 온라인(GTO：GreatWall Totally Online)을 구축하고 워킹 로봇의 새로운 시대를 연다.

장성 신에너지 자동차 산업체인분포 및 제품[편집]

연구개발센터[편집]

중국 : 바오딩(保定), 상하이(上海)
해외

미국연구개발센터(로스안젤레스) : 자율주행 및 전통기술모듈 개발
독일연구개발센터(뮌헨) : 신에너지(연료전지) 프로젝트 개발
일본연구개발센터(요코하마) : 완성차 조형 및 내외 디자인 설계
인도연구개발센터(벵갈루루) : 신에너지 제어기 및 자율주행 소프트웨어 개발
오스트리아연구개발센터(코팅브룬) : 신에너지 구동전기 및 전기제어기 개발
한국연구개발센터(경기도) : 신에너지(배터리재료) 프로젝트 개발

신에너지 자동차 브랜드 및 제품[편집]

2018년 전기차 전용 브랜드인 오라(欧拉, ORA)를 설립한 장성자동차는 이미 3개 차종을 발표해 큰 호응을 얻었다. 2019년 2월까지 오라 브랜드 순 전기차는 1만 대 넘게 팔렸다.오라 시리즈 차종은 장성자동차가 개발한 전기자동차 전용 플랫폼인 ME 플랫폼을 적용해 완성차를 경량화하고 주행거리를 늘렸다. 프리미엄 SUV 브랜드 WEY는 플러그인 하이브리드 Pi4 기반의 WEY P8을 출시하고 있으며, 같은 플랫폼 제품 P8 GT 출시를 앞두고 있다.

연구개발제품 방향[편집]

플러그인 하이브리드（PHEV）
순전기차（BEV）
연료전지자동차FCEV）

현재 선도적인 기술의 Pi4 플랫폼을 보유하고 있어 제품별 수요에 따라 전구, 후구, 4구동 등 3가지 주행 기능을 구현할 수 있으며, 순전기 4구동 플랫폼, 48V 하이브리드 플랫폼 등 아키텍처까지 확장할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 여기에 플러그인 하이브리드 SUV인 WEY P8을, A00~A0급 세단과 SUV, 상용차 등을 포함한 순수전동용 ME 플랫폼 제품을 출시한 데 이어 오라 iQ와 오라 R1을 출시했다. 2020년 플랫폼 기반의 연료전지 모델을 최초로 전시하고, 2025년에는 수소연료전지 모델을 정식 출시한다.

신에너지자동차 산업 협력[편집]

산업원료공급 : 2017년 9월 28일, 장성자동차는 오스트레일리아의 리튬 마이너업체인 필바라미네랄스(Pilbara Minerals)의 주주가 되어 리튬광산의 일부 상품의 총판권을 획득하였다. 이 밖에 필강고라(Pilgangoora) 리튬 프로젝트에서 생산된 리튬휘석정광(锂辉石精矿)을 매년 7만5000t 양측이 약속한 가격결정 방식을 참고해 일괄 판매하기로 계약을 체결했다. 아울러 리튬휘석 정광의 총판 권익도 15만 톤까지 늘릴 수 있다.

동력배터리 : 2019년 3월 11일, 펑차오에너지와 푸싱하이테크(复星高科) 자회사인 탠진시 제웨이동리(捷威动力, TianJin EV Energies)사와의 합자 프로젝트 협약을 체결하고, 양측은 공동으로 합작회사를 설립하여 3원계 리튬이온 소프트백 동력 배터리를 생산할 것이다. 양측이 체결한 합자 프로젝트 협의에 따르면, 장쑤성웨이펑동리(威蜂动力)사를 설립하였으며, 제웨이동리 지분은 51%, 펑차오에너지는 49%를 소유하고 있다. 합자 프로젝트는 장수성 얜청에 15억 위안을 투자하여 3원계 소프트백 동력 배터리 생산라인 4개를 건설할 계획이며, 생산능력은 처음엔 2.5GWh를 실현하고, 프로젝트는 2020년 상반기에 완공할 계획이다.

완성차 생산 및 연구개발 : 2018년 7월 10일, 장성자동차와 BMW그룹은 리커창(李克强) 중국 총리가 독일 제5차 중독(中德)정부 협의차 독일을 방문하기 위해 출국하는 동안 리커창(李克强) 중국 총리와 앙겔라 메르켈 독일 총리가 지켜보는 가운데 합작에 정식 서명했다. 협정에 따르면 장성과 BMW는 각각 50%씩 지분을 갖고 합작회사를 설립하고, 새 회사는 광명, 청결, 에너지와 속도를 의미하는 광수자동차(光束汽车)로 명명했다. BMW와의 합작사업으로 개발되는 차세대 순수 전기자동차 플랫폼은 신모델의 전기차, BMW미니 전기자동차를 함께 생산하게 된다. 새 공장은 연간 생산능력 16만 대, 최대 생산능력 25만 대로 전 세계 시장을 겨냥한다.