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장링자동차

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장링자동차(江铃汽车)
장링자동차(江铃汽车)

장링자동차(江铃汽车股份有限公司 약칭:江铃汽车, Jiangling Motors Corporation, Ltd. 약칭:JMC)는 장링자동차유한주식회사의 약칭이고 회사 브랜드이다. 상용차를 주력제품으로 생산하며 겸하여 SUV, MPV도 생산한다. 1993년 11월에 선전증권거래소(深圳证券交易所)에 상장한 퍼블릭 기업이며 다년간 글로벌 가장 가치있는 100대 자동차 브랜드에 올라 있다. 1968년에 설립되었으며 본부는 장시성난창시(江西省南昌市)에 두고 있다. 회사 대표이사는 이사장인 추티앤까오(邱天高, qiū tiān gāo)가 맡고 있으며 총괄은 왕원타오(王文涛, wáng wén tāo)가 맡고 있다.[1]

개요

장링자동차의 공식 명칭은 "장링자동차주식유한회사"(江铃汽车股份有限公司, Jiangling Motors Corporation)이고 "장링자동차그룹유한회사"(江铃汽车集团有限公司, JMCG)의 자회사이다. 본사는 장시성(江西省) 난창시(南昌市)에 있고 중국에서 처음으로 국제 선진적인 이스즈(Isuzu Motors)의 경형트럭 제조 기술을 도입하고 제조하였으며 경형트럭을 핵심 경쟁력으로 하며 SUV와 MPV 영역도 적극적으로 개척하고 있다. 장링자동차는 세계 선진적인 제조 기술, 제조공정, 관리 이념을 도입하여 규범화된 운영 체계를 구축하였으며 연구개발, 생산, 물류, 판매 서비스와 금융 등 국제규범에 부합되는 운영 체계로 형성되어 있다.[2][3]

장링자동차는 중국에서 선진적인 엔진, 주조, 스탬핑(stamping), 차체, 조립 등 몇십 개 현대화 생산라인이 있으며 국제 최신 풀질 관리와 제조 체계로 운영되고 있다. 회사는 중국 ISO9001, ISO14000, 3C 인증을 받았으며 국제에서 제일 엄격한 QS9000 품질 인증을 통과하였다. 장링자동차는 소비자의 개성화된 수요에 따라 부단히 새로운 자동차 모델을 개발하며 실용성과 심플한 디자인으로 소비자의 요구를 충족시키고 있다.

"장링자동차그룹유한회사"(江铃汽车集团有限公司)는 중국 국유 완성차 수출 업체이며 경형 디젤 상용차 최대 수출 업체이다. 그룹은 신생에너지 자동차의 전자 시스템, 발전기, 변속기, 차체, 선반 등 핵심부품의 자체 개발 제조 능력을 구비하고 있다. 2019년 완성차 판매수량은 39.76만 대이며 매출액은 951.89억 위안(약 16조 2,392억 원)으로 "중국 제조업 500강"에서 82위를 차지하며 "중국 기업 500강"에서 192위를 차지한다.[4]

장링자동차의 자회사 "장링이스쯔자동차유한회사"(江铃五十铃汽车有限公司)는 장링자동차, 이스즈모터스(Isuzu Motors), "이토추 상사"(伊藤忠商事株式会社, Itochu Corporation)가 공동 투자로 창립된 자동차 제조업체이며 국제 선진 수준의 경형트럭 연구개발, 제조, 판매하는 합자기업이다. 주요 제품은 "장링"(JMC)과 "이스즈"(ISUZU) 브랜드의 픽업트럭, 경형트럭, 소형승합자동차, 승합차를 제조한다.[5]

장링자동차의 자회사 '장링대형자동차'(江铃重汽)는 "중국무기장비유한회사"(中国兵器装备集团公司), 장링, 창안자동차에서 공동으로 인수하여 2013년 1월에 설립되었으며 주요로 중형과 대형 트럭의 연구개발, 제조, 판매를 하며 자동차 엔진의 생산을 하고 있으며 연간 생산 수량은 1만 대 엔진과 1.5만 대 완성차를 생산할 수 있다. 주요 제품은 대형 트럭, 견인 트럭, 덤프트럭, 도로 운송 화물트럭 등이 있다.[6]

주요인물

추티앤까오

추티앤까오(邱天高) JMC 공산당위원회 서기/이사장

추티앤까오(邱天高)는 JMC의 공산당위원회 서기이고 대표이사이고 현직 이사장이다.

1966년에 출생하였으며 화중이공대학(华中理工大学) 기계전기제조(机电制造) 공학학사와 화중과기대학교(华中科技大学) 산업엔지니어링(工业工程) 공학 석사학위를 소지하고 있다.

1989년에 JMC의 전신인 장시자동차제조공장에 취직하여 파워트레인부의 엔지니어로 직업생애를 시작하였으며 선후로 JMC 파워트레인부 부장, 액슬공장(车桥厂) 공장장, 난창(南昌)기어회사(南昌齿轮有限公司) 총괄, 이사장, 장시장링기어회사(江西江铃齿轮股份有限公司) 이사장, 장시장링홀딩스(江西江铃控股有限公司, Jiangxi Jiangling Holdings Co., Ltd.) 부총괄, JMCG 이사/총괄 등 직에서 역할하였다.

2016년 4월 7일에 JMC 이사장/총괄로 임명되어 현재까지 역할하고 있다.

추 티안가오가 담당하고 있는 직위로는 JMCG 공산당위원회 서기겸 이사장, 난창시장링투자유한회사(南昌市江铃投资有限公司) 이사장, JMC 이사장, 장시장링홀딩스 부이사장, 징마자동차(江西江铃集团晶马汽车有限公司, JMMC-Jingma Motor Co., Ltd, JMCG) 이사장, 난창시장링딩셩투자관리유한회사(南昌市江铃鼎盛投资管理有限公司) 이사장, JMEV(江西江铃集团新能源汽车有限公司) 이사장, JMC이스즈(JMC ISUZU Automotive) 이사장, 게트락변속기(格特拉克（江西）传动系统有限公司, Getrag （Jiangxi） Transmission Co.,Ltd.) 이사, JMC중형트럭(江铃重型汽车有限公司, JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd.) 이사장 등 이 있다.[7][8][9]

왕원타오

왕원타오(王文涛) JMC 이사/CEO

왕원타오(王文涛)는 JMC의 CEO이고 이사이다. 2019년 3월 1일부터 이사회의 초빙으로 현직에서 역할하고 있다.

왕원타오는 1962년에 출생하였으며 미국 미시간대학교(University of Michigan) 컴퓨터공학 학사와 경영학 석사학위를 소지하고 있다.

선후로 창안포드 재무 부총괄, 포드차이나 부총괄 겸 CFO, 포드아시아태평양 전략총괄, 포드제펜(FordJapan) CFO, JMC CFO 및 포드미국시장분석부 총괄 등 직에서 역할하였다.

왕원타오는 장링중형트럭회사에서 이사직도 겸하고 있다.[10][11]

회사연혁

1947년-1990년

1947년 4월에 중화민국 교통부제2운송처에서 난창자동차정비공장(南昌汽车保养厂)을 설립하면서 JMC의 역사가 개시되었다. 1949년 4월에 난창자동차수리공장(汽车修配厂)으로 상호변경을 진행하였으며 1958년에 영웅브랜드 삼륜자동차의 시제작에 성공하고 같은 해에 2.5톤 영웅브랜드 화물트럭의 시제작에 성공하였다. 1962년에 공장명을 난창자동차수리공장(南昌汽车修理厂)으로 변경하였다가 1967년 10월에 난창자동차제조공장으로 재차 변경하였으며 1968년 4월에 수작업방식으로 난징자동차공장(南京汽车厂)의 웨진(跃进)브랜드 트럭을 본 따서 2.5톤 화물트럭 12대를 생산하였으며 브랜드를 징강산(井冈山)으로 달고 이로서 자동차제조의 역사를 개시하였다. 그 뒤 징강산브랜드 2.5톤 화물트럭의 생산을 추진하면서 1978년에 JX-131 3톤 트럭의 시생산을 추진하였고 1980년에 JX-133 2톤 트럭과 JX142 3톤 트럭의 시제작에 성공하였다. 문화대혁명 시절의 무지하고 맹목적인 관리원인으로 난창자동차제조공장은 1983년까지 1,000여명이 안되는 작은 규모에서 5,600만 위안의 적자손실을 보았으며 이로 인해 지속 운영이 어려운 상황에 처했다. 당시 사회주의 체재하에서 기업은 문을 닫을수도 없고 파산할수도 없었으며 결국 장시성정부에서 특별업무팀을 파견하여 기업경영 권리를 인수하고 경영진을 다시 구축하였다. 1983년 7월에 특별업무팀에 소속되어 있던 순민(孙敏, sūn mǐn)이 장시자동차공장 공장장을 맡았으며 1984년에 관리개선과 기술개선의 방식으로 1200대 제조판매를 추진하여 적자에서 흑자로 경영실적을 전환하였다. 1985년 3월에 일본이스즈자동차회사와 기술도입/기술무역 관련 계약을 체결하고 이스즈의 N시리즈 경형트럭 NHR 542 1.25톤 모델을 도입하였으며 6월부터 CKD방식으로 이스즈 N 시리즈 경형트럭을 생산개시하여 커다란 성공을 거두었다. 1988년에 장시성자동차제조공장을 핵심으로 장시성내 36개 업체를 묶어 장시자동차산업그룹(江西汽车工业集团)을 설립하였으며 순민이 그룹총괄을 맡았다.[12][13][14][9]

1991년-2000년

1993년 4월에 장시자동차제조공장은 일본이스즈모터스, 일본이토추상사(伊藤忠商事株式会社, Itochu Corporation)와 공동으로 장링이스즈자동차유한회사(江铃五十铃汽车有限公司, Jiangxi Isuzu Motors Co., Ltd.)[15]를 설립하였으며 지분구조는 장시자동차공장이 75%, 일본 2개 업체 각 자 12.5%씩 소유하는걸로 하였다. 8월에 장화이픽업트럭을 출하시켰으며 11월에 장링자동차유한주식회사(JMC)를 설립하였고 12월에 선전증권거래소(深圳证券交易所) A주식에 상장하였다.

1995년 8월에 미국의 포드와 장기합작 계약을 체결하고 4,000만 달러의 가격으로 JMC 20% 지분을 양도하였으며 1997년 12월에 트랜짓(全顺, Transit)생산공장 구축을 완료하고 생산에 진입하였다. 1998년 9월에 JMC가 B주식을 추가 발행할 때 포드는 추가투자를 추진하여 JMC 지분의 29.96%를 차지하였으며 2005년 9월에 재차 B주식을 인수하여 보유지분을 30%까지 늘이고 2013년에 B주식 구입을 추진하여 11월말에 32%까지 늘였다. 1995년 12월에 장링 4J 시리즈 엔진 프로젝트의 공장건설을 완료하고 생산에 진입하였으며 1999년에 ISO 14000 환경관리시스템 제3자 인증을 취득하였다.

2001년-2010년

2003년 6월에 난창시공산당위원회는 난창시공산당상임위원회 위원이고 난창시정법위원회 서기(南昌市政法委书记)이며 난창시산업관리팀 팀장(南昌市工业领导小组组长)인 궁지앤화(龚建华, gōng jiàn huá)를 파견하여 JMCG 공산당위원회 서기와 이사로 위임하고 지앙린셩(蒋林生, jiǎng lín shēng)을 JMCG 공산당위원회 부서기와 이사장으로 위임하였으며 난창시정부 시장보(市长助理)인 저우밍(周明, zhōu míng)을 JMCG 공산당위원회 위원과 이사로 위임하였다. 이와 함께 원 공산당위원회 서기와 이사장인 순밍은 난창시정부 경제관련 어드바이저로 발령을 받았고 장화이자동차에서 물러났다. 2004년 2월에 왕시가오(王锡高, wáng xī gāo)가 JMCC 공산당위원회 부서기 겸 이사장으로 발령을 받았고 지앙린셩이 공산당위원회 서기로 승진하고 이사를 겸하였다. 궁지앤화는 원 JMCC 공산당위원회 서기와 이사 직위를 더 겸하지 않았다.

2002년에 JMC 자주브랜드 경형 픽업 보딩(宝典, Boarding)을 출시하였으며 판가는 7.18만 위안-11.08만 위안으로 하였다. 2003년부터 알제리(Algeria)로 JMC 경형트럭 제품의 수출을 시작하였으며 2004년에 카이윈(凯运)을 출시하였고 2005년에 JMC JX 4D24엔진 프로젝트를 개시하였다. 2007년에 트랜짓 3세대(third-generation Ford Transit)[16] 2006 버전을 생산개시하였으며 2010년 12월 5일에 베이징에서 JMC 자주브랜드 장링위셩(江铃驭胜, Jiangling Yusheng) 중형SUV S350을 런칭하였다. 장링위셩은 JMC가 30개월의 노력으로 구축한 제품이며 이탈리아의 Tesco TS 자동차 디자인회사에서 외관설계를 추진하였다. 출시판가는 13.88만 위안-18.68만 위안의 가격대로 하였다. 장링위셩은 JMC가 승용차시장에 진출한 첫 제품이다.

2010년 7월에 JMC는 년 생산능력 30만대의 생산기지 샤오란공장(小蓝工厂)[17] 건설을 시작하였다. 건설 프로젝트는 총 투자가 40억 위안이고 130만 평방미터(2000亩)의 부지를 점유하였으며 제1기는 20억 위안투자로 추진하였다. 난창현샤오란공업단지와의 계약은 2009년 9월에 체결되었고 2013년에 건설을 완료하여 생산이 시작되었다.[18]

2010년-현재

2012년 8월에 JMC는 타이위안(太原)에서 타이위안창안중형트럭유한회사(太原长安重型汽车有限公司)[19]와 전체 지분인수 계약을 체결하고 산시성타이위안시(山西省太原市)정부와 추후 합작관련 계약을 체결하였으며 2013년 1월에 장링중형트럭유한회사(江铃重型汽车有限公司, JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd.)[20]를 설립하였다. JMC중형트럭 프로젝트는 8만대 완성차, 8만대 엔진 생산규모로 기획되어 있으며 2017년 4월에 상하이국제모터쇼에서 포드의 중형트럭 제조기술을 도입한 모델 웨이룽(威龙)을 데뷔하고 11월에 정식으로 출시하였다.[21][22]

2013년 6월에 JMC는 샤오란공장 건설완공과 더불어 포드에서 도입하는 20만대 가솔린엔진 프로젝트를 시작하였으며 이는 2015년 6월에 완료되어 포드 2.0L GTDI 엔진을 생산하기 시작하였다.[23]

2014년 11월에 베이징 오토쇼에서 포드 에베레스트(福特SUV撼路者, Ford Everest) 컨셉카의 양산버전을 내놓았으며 [24]2016년 5월에 출시판가 17.69만 위안-20.30만 위안의 가격대로 포드 투어네오 커스텀(福特途睿欧, Tourneo Custom)을 출시하였다. 2017년 6월에 트랜짓의 미니버스 페이스리프트 버전 장링터순(江铃特顺)을 출시하였으며[25] 10월에 픽업 장링위후 신버전(江铃全新域虎)을 출시하였다.

2017년 12월에 샤오란경제개발구 푸산그린에너지자동차 생산기지 기공식(富山新能源汽车基地开工仪式)을 개최하였으며 제1기는 2020년 상반기 생산진입을 목표로 년간 15만대의 규모로 건설하였다. 생산기지 부지는 백만 평방미터로 하고 총 투자금액은 128억 위원으로 기획하였다. 이는 2013년에 완공된 샤오란공장이 완공된 후 추가로 구축하는 생산기지이며 신규 승용차모델과 그린에너지자동차 모델의 생산을 안배할 예정이었다.[26]

2018년 9월에 난창에서 픽업 위후 3(域虎3)을 출시하였고 12월에 컴팩트 크로스오버 SUV 포드 테리토리(福特领界, Ford Territory)[27]를 런칭하고 2019년 1월에 출시하였다. 2019년 8월에 포드 테리토리 전기차 버전을 출시하였으며 11월에 광저우 오토쇼에서 탑레벨의 픽업 위후9(江铃域虎9)를 런칭하였다. 2020년 6월에 경형트럭 장링카이윈란징(江铃凯运蓝鲸)을 출시하였으며[28] 7월에 픽업트럭 보딩(宝典, JMC Boarding)을 런칭하고 9월에 베이징오토쇼에서 업계 처음으로 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)시스템을 탑재한 미니버스 트랜짓프로(全顺Pro, Transit Pro)를 런칭하였다.[29]

산하 브랜드

JMC 브랜드

장링위후9(江铃域虎9, JMC Yuhu9)
장링카이윈란징(江铃凯运蓝鲸, JMC Kaiyun Lanjing)

1. 픽업

  • 위후(域虎, Yuhu) - JMC가 중국시장을 대상으로 자주 개발을 추진하여 2012년에 출시한 중형 사이즈 픽업트럭 브랜드이다. 픽업시장에서 브랜드 이미지 향상을 추진하자는 전략으로 런칭되었다. 업그레이드를 추진하면서 위후(2012년), 위후7(2017년), 위후3(2019년), 위후5（2019년）, 위후9(2019년) 버전이 나왔다.

2. 경형트럭(Jiangling Light Truck)

  • 카이윈 란징(凯运蓝鲸, Kaiyun Lanjing) - JMC가 경형트럭 시장의 레이아웃을 추진하면서 2020년 6월에 출시한 자주 개발 모델이다. 중국내 각 지역 차량관리 정부기관의 파란색 번호판 발급정책에 대응하여 개발되었다.[30][31][32]

3. 중형트럭

  • 웨이룽(威龙, Weilong) - 2017년 4월에 상하이국제모터쇼에서 런칭된 모델이다. 2013년에 타이위안창안중형트럭유한회사(太原长安重型汽车有限公司)를 인수한 뒤에 포드의 중형트럭 제조기술을 도입하여 개발한 첫 모델이다. 2017년 11월에 정식 출시하였다.

4. 경형 승합차

  • 장링터순(江铃特顺, JMC Teshun) - 2017년 6월에 출시 된 트랜짓의 페이스리프트 버전이다. JMC 자주 브랜드라는 의미가 들어 있다.[33]

5. SUV

  • 유셍(驭胜, Yusheng) - 2010년 12월에 출시 된 JMC 자주 개발 SUV 브랜드이다. JMC에서 생산판매하는 포드 트랜짓(全顺), 포드 에베레스트((福特撼路者, Ford Everest), 포드 투어네오 커스텀(福特途睿欧, Tourneo Custom) 등 브랜드는 전부 포드의 소유로 있다.[34]

Ford 브랜드

  • 트랜짓(全顺, Transit) - 2006년부터 포드의 라이선스로 JMC에서 생산하는 제품이다. 중국시장을 대상으로 하는 포드 트랜짓의 2세대 제품이다.[35]
  • 포드 에베레스트(Ford Everest, 福特SUV撼路者) - 2014년 11월에 베이징오토쇼에서 선을 보인 SUV 모델이다.[36]
  • 포드 투어네오 커스텀(福特MPV途睿欧, Tourneo Custom) - 2016년 5월에 JMC가 출시한 제품이다[37]

제품 소개

픽업

보딩 2020(新宝典)
위후2012(江铃域虎 2012)

JMC 픽업에는 일본 이스즈(ISUZU)와 합작하면서 개발 된 모델 보딩(宝典, Boarding)과 포드와 합작하면서 개발되는 모델 위후(域虎, Yuhu) 시리즈가 있다. 1993년 3월에 이스즈 픽업을 런칭한 뒤 2001년에 자주 브랜드 장링보딩(江铃宝典) 픽업트럭을 출시하였으며 2012년에 자주 브랜드 위후 픽업트럭[38] 을 출시하였다. 출시되는 해에 위후 픽업은 PLA 장비본부 구매리스트에 등록되었다.

  • 보딩 - 2020년 7월에 JMC는 위후 3을 참조모델로 개발한 신보딩(新宝典, Boarding)을 출시하였다. 보딩은 전부 4도어 더블유캡 차체를 적용하였으며 파워트레인 부분에서 "국6기준"에 부합되는 1.8L 가솔린 엔진 JX4G18A6L 엔진 또는 2.5L 디젤엔진 JX4D25A6L 엔진을 탑재하였으며 5속 수동변속기를 장착하였다. 구동방식은 후륜구동과 4륜구동방식을 제공하였다. 출시가격은 8.28만 위안에서 10.78만 사이이다.[39]
  • 위후 시리즈 - 2012년에 JMC와 포드가 합작하여 출시한 하이엔드 중형사이즈 픽업트럭이다. 2001년에 런칭한 JMC 보딩의 업그레이드 버전이다. 초도 버전은 N350플랫폼에서 제조되었으며 후륜구동 또는 4륜구동 방식의 레이아웃을 적용하였고 차체 스타일은 2 도어 싱글캡/확장캡과 4 도어 더블캡이 있다. 파워트레인부의 엔진은 2.0 L 4G20 I4 turbo petrol 또는 2.4 L 4G69 I4 petrol 또는 2.4 L 4D24 I4 turbo diesel 사양을 제공하며 변속기는 5속/6속 수동변속기 또는 6속 자동변속기를 장착하였다.[40] 수년간의 발전을 거쳐 위후 시리즈는 선후로 위후 3, 위후 5, 위후 7, 위후 9 등 모델을 내놓았으며 위후 3은 저가형, 위후 5는 일반형, 위후 7은 럭셔리형의 소요에 맞추는 걸로 하였다.
2017년 10월에 "신 위후(全新域虎)"를 출시하였으며 출시판가는 13.26만 위안에서 17.33만 위안사이로 하였다.
2018년 9월 난창시 8.1광장에서 "위후 3"을 출시하였다. 4 도어 차체에 4륜구동 방식을 적용하였으며 파워트레인부 엔진은 2.5T 디젤엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 장착하였다.[41]
2019년 11월 22일 광저우 오토쇼에서 JMC는 미국 픽업 스타일의 JMC "위후 9"를 출시하였다. 위후 9는 가솔린 엔진을 탑재하였으며 8속 수동/자동 일체형 변속기 버전을 제공한다. 기존의 위후 3, 5, 7과는 달리 위후 9는 SUV 그레이드 스마트 픽업트럭이다. 엔진은 포드의 Ecoboost 2.0 GTDi를 탑재하였으며 최대출력 162kW, 최대토크 350N.m의 성능을 가지고 있다. 구동시스템은 Brogwarner 4WD 시스템을 적용하였으며 운전보조시스템은 보쉬(Bosch)와 공동개발한 하이엔드 ADAS 시스템을 장착하였다.[42]
2020년 7월 8일, JMC 하이엔드(high-end) 픽업 "위후7"이 런칭되었다. 포드의 PUMA 2.0T 디젤엔진을 탑재하고 ZF 8AT 변속기를 장착하였으며 Brogwarner 4WD 시스템을 적용하였다. 출시가격은 12.18만 위안에서 14.63만 위안사이이다.[43][44]
  • 위후 전기차버전 - 2019 상하이 오토쇼에서 전기차버전 JMC YUHU EV(域虎 T500EV)를 데뷔하였다.[45]JMC YUHU EV의 개발은 위후7을 기반으로 진행되었다.

카이윈 란징(凯运蓝鲸, Kaiyun Lanjing)

웨이룽(威龙, Weilong)

터순(特顺, Teshun)

유셍(驭胜, Yusheng)

포드 트랜짓

포드 투어네오 커스텀

포드 에베레스트

이슈

  • AB볼보 장링중형트럭 인수관련

2020년 4월 28일 비트오토(易车, Bitauto) 사이트에 기재한 소식에 따르면 네덜란드의 다국적 대형트럭업체 AB볼보[46]가 JMC 중형트럭사업의 인수와 관련하여 JMC와 협의를 추진하고 있다. 접촉과 협상은 이미 일년정도 추진되어오고 있으며 이 중 관건 조항은 AB볼보의 100% 독자 혹은 절대적인 지배구조의 인수조건이다.

관계자는 금기 인수가 관련 측에 모두 유리한 인수합병건이라고 밝혔다. 유럽의 가장 큰 중형차업체로서 AB볼보는 중국에서 다년간 사업을 추진해왔으며 현재 동펑자동차(Dongfeng Motor)와 합자회사를 운영하고 있지만 이에 만족하지 않고 자체의 역할로 중국시장에서 더 큰 사업성과를 따내고자 하며 JMC 중형트럭은 2017년부터 생산을 가동하였지만 출시하는 포드중형트럭이 시장에서 성공을 거두지 못하여 수년간 적자운영 상황이다. 산업 성장속도가 더디여가고 경쟁이 더욱 치열한 상황에 비추어 JMC는 후발상황에 여전히 대량 투자가 필요하고 전망이 낙관적이라고 긍정하기 어려운 프로젝트를 지속 추진해야 할 지 다시 검토하고 있으며 현재는 투자를 줄이는 쪽으로 진척이 되고 있다. 생산거점 소재지인 산시성은 전통적인 에너지산업 지역이며 현재 경제시스템 업그레이드 소요가 절박한 상황에 처해있으며 근간에 부패를 다스리면서 중앙에서 산시 정계를 정리한 뒤에 젊은 간부들이 파견되어 종합적인 개혁 시범지역을 구축하고자 선진적인 제조방식, 그린에너지, 신 소재, 정보산업의 구축에 엄청 노력을 기울이고 있다. 따라서 외부에서 유입되는 투자에 적극적으로 협력해주고 있는 상황이다. 이외 중국정부의 자동차산업 외자투자 제한 정책이 전반적으로 완화되는 추세로 되어 AB볼보의 독자기업 설립도 상당한 가능성을 나타내고 있다. AB볼보의 JMC중형트럭 사업 인수는 신규 생산시스템의 구축이 아니고 기존의 생산시설 재 활용이기에 정부의 산업투자관리 정책에 부합되며 중외합자를 외자기업독자의 형태로 바꾸는것은 시범개혁지역인 타이위안에서 크게 어려운 일은 아니라고 관계자들이 판단하고 있다.[47]

전망

2019년 8월 28일에 JMC가 발표한 상반기 사업실적 내역에 따르면 상반기 영업수익은 137.2억 위안으로서 전년동기 대비 3.96% 내려갔다. 주주이익은 0.59억 위안으로 전년동기 대비 81.55% 내려갔으며 영업외 수익을 제외한 순이익은 적자 1.34억 위안으로 전년동기 대비 191% 떨어졌다. 사업실적 저조와 관련하여 JMC는 판매량의 감소, 판매제품구조의 불적합성, 마케팅비용의 증대와 신제품/신기술 개발을 대상한 지속적인 투입 등이 원인이였다고 해석을 하였다. 공개한 데이터에 따르면 JMC는 상반년에 13.66만대를 판매하였으며 전년동기 대비 7.27% 줄었다. 8월 29일 주식시장에서 JMC의 주가는 15.08위안으로 4월달의 33.4위안대비 54.8% 내려갔다.

자동차산업분석가 지아신광(贾新光)은 JMC의 승합차 나아가서는 그린에너지자동차 분야의 사업확장이 성공을 거두지못하는 주요한 원인이 판매 네트워크 구축이 미흡하고 제품개발 속도가 더디며 경쟁력이 부족한데 있다고 하였다.

6월 JMC브랜드의 경형트럭, 픽업트럭, 경형승합차의 판매량은 각각 7,073대, 4,852대, 2,539대로 전년동기 40% 내려간 상황이며 상반기 JMC브랜드의 경형트럭, 픽업트럭, 경형승합차의 판매량은 각각 4.4만대, 3만대, 1.49만대로 전년동기 대비 16.8%, 21.4%, 29.8% 내려갔다. 6월 JMC포드의 판매량은 4,938대로 전년동기 697% 증가되고 상반기 판매실적은 2.55만대로 전년동기 대비 697% 증가되었다. 반면에 자주브랜드 위셩(驭胜, Yusheng)은 6월 판매량이 166대로 전년동기대비 78% 내려갔고 상반기 판매실적은 789대로 전년동기 대비 85% 내려갔다.

전반적으로 SUV분야의 판매량은 증대되고 회사 주요수익원인 경형상용차의 판매량은 줄어가는 제품판매구조로 되었으며 회사이익에 영향을 끼치게 되었다.

연속 3년 악화되는 사업실적의 추이에 비추어 JMC는 인사조정을 추진하여 왕원타오(王文涛)를 총괄로 임명하고 원 회사총괄 판신(范炘)을 해임하였다. JMC 이사장 추티앤까오는 2019년부터 재출발을 추진하여 자동차의 전기화, 모빌리트화, 스마트화 및 쉐어링화를 촉진하겠다고 하면서 승합차와 상용차를 함께 추진하겠다는 의사를 밝혔다. 하지만 오염기체 배출규제에 걸리면서 JMC의 앞길은 어려움이 많을거로 예상된다.

2016년에 중국정부는 <경형차배출기체 오염물 한도와 계측방법(제6단계)> (轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 18352.6-2016)[48]을 배포하고 실행에 진입하였다. JMC포드의 차종들은 규제에 부합되나 JMC 자주브랜드의 차종들은 아직 규제에 부합되는 것이 없다.[49]

각주

  1. ↑ 〈江铃汽车股份有限公司〉, 《天眼查》
  2. ↑ 〈江铃汽车〉, 《百度百科》
  3. ↑ 〈江铃汽车股份有限公司A股招股说明书概要(1993-10-17)〉, 《金融界》, 1993-10-17
  4. ↑ 〈公司介绍〉, 《江铃汽车集团有限公司》
  5. ↑ 〈江铃五十铃汽车有限公司〉, 《百度百科》
  6. ↑ 〈企业简介〉, 《江铃重型汽车有限公司》
  7. ↑ 〈邱天高〉, 《百度百科》
  8. ↑ 李一帆, 〈汽车混改先锋邱天高〉, 《搜狐汽车》, 2019-08-23
  9. ↑ 9.0 9.1 林豆豆, 〈他用日本技术实现中国制造，品牌市值200亿，却因“独断专行”而卸任？〉, 《知乎》, 2019-05-31
  10. ↑ 〈江铃汽车(000550)公司高管〉, 《新浪财经》
  11. ↑ 青橙汽车评论, 〈江铃危急关头换将，王文涛接替范炘任总裁〉, 《易车网》, 2019-02-22
  12. ↑ 〈公司介绍〉, 《江铃汽车集团有限公司》
  13. ↑ 财经周刊, 〈江铃汽车：突袭换帅 江铃孙敏时代终结〉, 《金融界》, 2003-07-01
  14. ↑ 葛帮宁, 〈口述历史 孙敏是个好同志〉, 《搜狐汽车》, 2008-01-08
  15. ↑ "Jiangxi Isuzu", Wikipedia
  16. ↑ "Ford Transit", Wikipedia
  17. ↑ 爱卡汽车, 〈探秘小蓝工厂5分钟了解撼路者生产过程〉, 《每日头条》, 2016-06-01
  18. ↑ 〈福特今年在华最大投资 小蓝工业园开工〉, 《搜狐汽车》, 2007-12-21
  19. ↑ 〈太原长安重型汽车有限公司〉, 《百度百科》
  20. ↑ 〈江铃重型汽车有限公司〉, 《江铃汽车集团公司》
  21. ↑ 〈战略展开 进军重卡〉, 《南昌新闻网》, 2012-08-11
  22. ↑ 〈福特借道切入重卡？ 江铃2.7亿购太原重汽〉, 《中新网》, 2012-07-23
  23. ↑ 鲍家翔, 〈江铃股份小蓝基地投产 国产福特品牌SUV〉, 《新浪汽车》, 2013-06-20
  24. ↑ 环球网, 〈江铃福特首款SUV撼路者全球首发〉, 《中新网》, 2014-11-14
  25. ↑ 58车, 〈江铃特顺今日上市 2款发动机/17款车型〉, 《新浪汽车》
  26. ↑ 省工信委, 〈江铃股份富山新能源汽车基地在南昌正式开工〉, 《江西省人民政府》, 2018-02-05
  27. ↑ "Ford Territory (China)", Wikipedia
  28. ↑ 〈凯运蓝鲸正式上市，将为轻卡市场"加砖添瓦"〉, 《搜狐汽车》, 2020-07-24
  29. ↑ 〈新世代全顺Pro亮剑，江铃福特高举轻客智能化和数字化大旗〉, 《搜狐汽车》, 2020-10-04
  30. ↑ 〈江铃凯运〉, 《百度百科》
  31. ↑ 〈凯运蓝鲸正式上市，将为轻卡市场"加砖添瓦"〉, 《搜狐汽车》, 2020-07-24
  32. ↑ 〈江铃凯运蓝鲸双重"大"标准，秋季运输更有保障〉, 《新浪汽车》, 2020-09-24
  33. ↑ "JMC Teshun", Wikipedia
  34. ↑ 〈驭胜〉, 《百度百科》
  35. ↑ "Ford Transit", Wikipedia
  36. ↑ "Ford Everest", Wikipedia
  37. ↑ "Ford Transit Custom", Wikipedia
  38. ↑ 黄春棉, 〈江铃域虎上市 打造皮卡界的"陆地之王"〉, 《新浪汽车》, 2012-09-13
  39. ↑ 〈江铃新宝典正式上市 售价8.28万-10.78万元〉, 《网通社汽车》, 2020-08-25
  40. ↑ 黄春棉, 〈江铃域虎上市 打造皮卡界的"陆地之王"〉, 《新浪汽车》, 2012-09-13
  41. ↑ Truck, 〈江铃域虎3：不发威 当我是Hellokitty吗_江铃汽车_域虎3〉, 《卡车之家》, 2020-01-13
  42. ↑ 〈售价13.48-20.78万 江铃域虎9皮卡上市〉, 《卡车之家》
  43. ↑ "Brand-new 2020 Yuhu7 Kicking Market", JMC, 2020-07-08
  44. ↑ 车宇世界, 〈售价不高，整体可圈可点，域虎7为何一直不温不火？〉, 《有车以后》, 2020-08-25
  45. ↑ Hu, "JMC Debuted Its First All-Electric Pickup - the YUHU EV Based on YUHU-7", Chinapev.com, 2019-05-20
  46. ↑ "Volvo", Wikipedia
  47. ↑ 汽车先声, 〈重磅！沃尔沃有意收编江铃重汽，但条件是：独资或绝对控股〉, 《易车网》, 2020-04-28
  48. ↑ 〈关于发布国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告〉, 《中华人民共和国生态环境部》
  49. ↑ 欧阳西子， 〈江铃汽车“探底”？半年净利润暴跌8成 股价遭腰斩 何时见底〉, 《北京时间》, 2019-08-29

참고 자료

같이 보기


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