프레보스트

프레보스트 자동차(Prevost Car)

프레보스트 자동차(Prevost Car)

볼보(Volvo)

프레보스트(Prevost)는 캐나다의 자동차 회사이다. 정식 명칭은 프레보스트 자동차(Prevost Car)이며, 주로 장거리 운행용 버스를 제작하는 회사로, 2021년 기준 현재까지 시외버스와 고속버스를 생산하고 있다. 자회사는 노바버스(Nova Bus)로, 주로 시내버스와 굴절버스를 생산하는 기업이다. 프레보스트는 당시 캐나다의 목수였던 유진 프레보스트(Eugène Prévost)가 1924년에 설립했다. 이후 1957년에 당시 미국의 기업가였던 폴 노르망디(Paul Normand)가 회사를 인수하였고, 1969년에 프레보스트의 소유주였던 앙드레 노르망디(André Normand)가 두 명의 미국인 사업가와 파트너쉽을 맺어 회사를 운영하다가 1995년에 볼보(Volvo)에 매각하여 현재에 이르고 있다.

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개요

프레보스트는 캐나다 퀘벡에 본사를 두고 있는 자동차 제조기업으로, 주로 럭셔리 투어 코치를 전문으로 생산한다. 캐비넷과 락커를 만들던 유진 프레보스트는 1924년에 트럭 차대 위에 특별히 설계된 주거 공간을 만들어 얹었는데 이것이 투어 버스 프레보스트의 시작이었다. 레오(REO)의 새로운 트럭 섀시에 장착하기 위한 목재 코치 바디 제작을 의뢰받으면서 1924년에 회사가 설립되었다. 1937년에서 1939년 사이에 자동차 제조 공장을 설립하여 버스를 생산하기 시작하였고, 2021년 기준 현재까지 시외버스와 고속버스를 생산하고 있다. 프레보스트는 1993년에 설립되어 캐나다에 본사를 두고 저상버스와 굴절버스를 생산하는 기업인 노바버스의 모기업이자, 스웨덴의 자동차 제조기업인 볼보의 자회사이다. 1959년에 당시 미국의 기업가였던 폴 노르망디(Paul Normand)가 회사를 인수하였으며, 1969년에 앙드레 노르망디가 두 명의 미국인 사업가와 제휴를 맺고 회사를 경영하다가, 1995년에 프레보스트를 볼보에 매각하여 현재에 이르렀다. 1966년에 통합된 구조를 갖는 북미 최초의 코치를 생산하였으며, 2009년에 대한민국의 걸그룹 원더걸스의 미국 투어 시, 14억 원 상당의 최고급 버스인 2009년형 프레보스트 XL-II 엔터테이너를 제공하여 국내에 이름을 알렸다. 프레보스트 버스는 오래 타도 멀미가 나지 않고, 통풍과 에어컨 시설이 뛰어나 실내 공기가 탁하지 않다. 피로가 덜 쌓이기 때문에 쾌적한 분위기에서 여행을 즐길 수 있다. 버스 디자인 또한 탁월하여 스테인리스를 활용한 차의 기본 골격과 슬라이딩 도어 등을 제외한 내부 설비들은 철저하게 맞춤형으로 구성되어 있다. 따라서 침대와 세면대까지 들어가는 최고급 인테리어가 가능하고 단체 여행에 적합하도록 시트를 밀집시킬 수도 있다.

역사

1924년 ~ 1956년

프레보스트는 그 당시 교회용 좌석과 학교용 가구 생산을 전문으로 생산하는 캐비닛 제조 업자이자 목수였던 데자제 프레보스트가 미국의 트럭 제조 회사인 레오의 새로운 트럭 위에 특별히 고안된 짐칸과 주거 공간을 얹기 위해서 목재로 만든 코치 바디를 생산하도록 의뢰를 받으면서 시작되었다. 프레보스트는 1924년에 정식으로 설립되었으며, 본사는 캐나다 퀘벡에 위치한다. 이후 몇 번의 코치 바디 제작의 주문이 더 이루어졌으며 1924년에 프레보스트의 코치 바디 기반의 모터버스가 생산되었다. 이후 1937년에서 1939년 사이에 프레보스트의 첫 번째 자동차 생산 공장이 설립되었고, 1939년에 교외 모터코치를 시작으로 포레보스트는 본격적으로 버스를 생산하였다. 프레보스트 초기 모델은 차체에 목재를 기반으로 만든 섀시를 장착한 것이 특징이며, 주로 장거리 운행용 버스인 코치를 생산하였다. 이후 1945년부터 금속 바디 프레임을 기반으로 차량을 생산하기 시작하였고, 프레보스트는 단계적으로 캐비닛 생산 업무를 축소하면서 본격적으로 장거리 운행용 모터코치 생산에 집중하기 시작하였다. 1947년에 레스 아뜰리에 프레보스트(Les Ateliers Prevost)라는 이름의 평방 22,000피트 규모의 시설을 갖추어 생산을 재개하였고, 맞춤화 차량 제작을 원활하게 하기 위해 금속 및 목재 등의 자재를 자급자족하도록 발전하였다. 1951년에 프레보스트는 캐나다 정부로부터 고속도로 운행용 버스 100대를 주문받았으며, 그중 66대가 캐나다 국방부에 납품되면서 프레보스트는 신뢰할 수 있는 고성능 모터코치 제조업체가 되었다.

1957년 ~ 1994년

프레보스트의 설립자이자 소유주였던 데자제 프레보스트가 경영직에서 물러나고 난 후, 1957년에 당시 미국의 기업가였던 폴 노르망디가 프레보스트를 인수하였으며, 지금의 프레보스트 자동차라는 이름으로 사명을 변경하였고, 최적의 편안함과 신뢰성을 제공하는 인터씨티(Intercity) 모터코치를 설계하고 만들겠다는 목표를 세웠다. 1957년에 출시된 디젤엔진과 공기식 서스펜션을 장착한 르 노르망디(Le Normand)는 프레보스트의 새로운 소유주하에 생산된 첫 번째 모델이었다. 1961년에는 공항 셔틀 운행과 짧은 시외 노선에 사용되는 25피트의 소형 가스 또는 디젤 동력 승객용 코치 트레블에어(Travelair)와 프레보스트의 개선된 에어라이드(Air-ride)이자, 넓은 창문과 객실이 있는 인터씨티 코치인 파노라미크(Panoramique)를 출시하였다. 또한 1966년에 통합된 구조를 갖는 북미 최초의 코치인 챔피언(Champion)을 개발하였으며, 해당 모델에는 세 개의 차축과 스플릿 레벨, 에어컨이 적용되어 당시에 혁신적인 코치로 평가받았다. 1967년에 프레보스트의 첫 번째 대리점이 미국 뉴저지에 문을 열었으며, 이어서 로스앤젤레스에 두 번째 대리점, 캐나다 밴쿠버에 세 번째 대리점까지 세워지면서 포레보스트의 자동차 사업이 확장되었고, 1968년에는 2021년 기준 현재까지도 판매되고 있는 르미라쥬 XL(LeMirage XL) 모델의 실루엣의 바탕이 되는 프레스티지(Prestige)를 출시하였다. 1969년에는 폴 노르망디 이후에 프레보스트의 경영권을 맡고 있었던 앙드레 노르망디가 두 명의 미국인 사업가인 토마스 하비슨(Thomas B. Harbison), 윌리엄 캠밸(William G. Campbell)과 제휴를 맺고 회사의 공동대표가 되었다. 1970년에는 첫 번째 프레보스트 챔피언의 전환 셸이 생산라인에서 빠지게 되었고, 이후 프레보스트는 1976년에 지붕을 감싸는 사이드 윈도우, 녹 방지 일체형 프레임, 스테인리스 스틸 스커트 등을 적용하여 당시 기존의 다른 코치보다 단조로운 외형을 가진 미래형 승객용 코치인 르미라쥬(LeMirage)를 출시하였다. 그 당시 오랫동안 모터홈을 소유하였던 토마스 하비슨과 윌리엄 캠밸은 1978년에 열린 가족 모터코치 협회(FMCA) 회의에서 첫 번째 르미라쥬의 전환 셸을 선보였으며, 이후 고급 맞춤형 차량 생산을 위해서 안정성 및 다용성의 새로운 표준을 설정하였다. 또한, 1980년에 증가하는 수요를 따라잡기 위해 프레보스트는 사내 연구개발팀과 추가적인 공장 설립을 추진하였고, 그 결과 최고급 모터홈과 기타 특수 개조용 버스 셸 생산에서 세계적인 선두 업체로 부상하였다. 1984년에는 최초의 북미산 102인치 와이드 바디 코치인 르미라쥬 XL과 전환 셸인 프레보스트 XL(Prevost XL)이 소개되었으며, 프레보스트는 두 번의 확장을 더 거쳐 1985년에 라스베이거스에서 열린 미국 버스 협회 연례 회의에서 H 시리즈의 첫 번째 모델인 H5-60을 공개하여 신뢰성, 내구성 및 승객 편의성에 대한 기존의 표준을 재정의한 차세대 코치 디자인을 선보였다. 차세대 코치의 개발을 통해 기술적 발전을 이룬 프레보스트는 1989년 새로운 프리미엄 투어 코치 라인인 H3-40, H3-41, H3-45를 출시하였으며, 고급화 전환을 위해 같은 해에 H3-40 투어링 코치와 버스 셸이 도입되었다. 1992년에는 투어 콘서트를 다니는 유랑 연예인을 위한 45피트 길이의 긴 휠베이스가 적용된 XL-45 엔터테이너(XL-45 Entertainer)를 출시하여 경쟁 모델들보다 더 많은 판매고를 올리기도 하였다. 이후 1993년에 프리미엄 투어링 코치인 H3-41과 H3-45, 그리고 프레보스트 모델 중 최고 사양을 자랑하는 H3-45 VIP 등 새로운 모델을 출시하며 본격적으로 모델 라인업을 고급화하였다.

1995년 ~ 2009년

1994년까지 앙드레 노르망디와 토마스 하비슨, 윌리엄 캠밸에 의해 운영되었던 프레보스트는 1995년에 볼보 버스(Volvo Bus)와 헨리스 그룹(Henlys Group)에 의해 인수되어 스웨덴의 자동차 제조 기업인 볼보의 자회사가 되었다. 프레보스트는 세계에서 규모가 가장 큰 대형 디젤엔진 제조업체 중 하나이자, 세계에서 두 번째로 큰 모터코치 및 수송 버스 제조업체인 볼보로 부터 재정적 지원 및 기술 지원을 받으며 계속해서 프리미엄 코치 및 버스 생산을 이어갔다. 1995년에 기존의 르미라쥬 XL 모델을 개량한 프리미엄 투어 코치인 [[르미라쥬 XL-45](LeMirage XL-45)를 출시하였으며, 1997년에 완벽한 파노라마 뷰를 위해서 프레임을 제거한 창문을 도입하였다. 또한, 프레보스트는 1997년에 생산 및 설계와 관련된 환경 관리 시스템에 대하여 국제표준경영원의 품질 환경 안전보건 시스템 인증인 ISO9001 인증을 획득하였으며, 1998년에는 환경에 대한 우려로 인해 ISO 14001 인증을 추가로 획득하기도 하였다. 2000년 1월부터 프레보스트의 플래그십 모델은 아니지만, 원더걸스의 미국 투어 시 제공되어 국내에서 유명해지기도 하였던 르미라쥬 XL-II(Le Mirage XL-II)가 생산되기 시작하였으며, 2002년에는 인디애나폴리스에서 열린 UMA 모터코치 엑스포에서 H-시리즈 모델의 페이스리프트 버전을 공개하였고, 2003년에는 프레보스트가 독자적으로 개발하고 교체 가능한 휠체어 리프트를 공개하였다. 2004년에는 르미라쥬 XL-II의 페이스리프트 버전이 공개되었고, 기존에 볼보와 공동 소유주였던 헨리스 그룹이 볼보의 소유권을 내려놓았다. 이후 프레보스트가 볼보의 단독 소유 회사가 된 후, 2004년에 기존 헤드라이트보다 2배 더 밝으며 6배 더 오래 지속되는 제논 헤드라이트를 개발하였고, 2005년에 뛰어난 신뢰성과 성능을 제공하는 공간 절약형 멀티플렉스 기술로 전자 멀티플렉스 시스템의 표준을 설정하였다. 2006년에는 기존 모델인 르미라쥬 XL-II를 개량한 X3-45를 출시하였는데, X3-45는 업계 최장 길이의 휠베이스가 적용되어 승차감이 더욱 부드러워졌다. 또한, 플래그십 모델인 H3-45에 GPS와 목적지 표시 옵션이 추가되면서 성능이 향상되었으며, 새롭게 개발된 델타 사운드 시스템이 적용되어 차량의 객실 전체에 더욱 개선된 소리를 제공하였다. 프레보스트는 2007년도 생산 모델부터 새롭게 제정된 미국 환경 보호국(EPA)의 기준에 맞춰서 모든 차량에 디젤 미립자 필터(DPF)와 루프탑 디퓨저를 설치하여 안전성, 성능, 서비스, 보안을 강화하였고, 12.7L에서 14L로 상향 조정된 디트로이트 디젤 코퍼레이션(Detroit Diesel Corporation)의 표준 디젤 엔진을 장착하였다. 또한 2008년도 생산 모델부터 디트로이트 디젤 시리즈 60 엔진 대신 볼보의 신형 D13 엔진과 앨리슨 B500R 변속기의 옵션으로 볼보 I-Shift 반자동 변속기를 도입되었고, 현대적인 느낌을 구현하기 위해서 천에서부터 가죽, 나무까지 세 가지 트림 레벨을 개발하여 적용하였다. 2001년에 처음 출시된 볼보 9700(Volvo 9700)은 볼보버스(Volvo Bus)가 생산하였던 대형 코치로, 2009년부터 2021년 기준 현재는 볼보가 아닌 프레보스트가 생산하고 출시하고 있으며, H3-45, X3-45와 함께 프레보스트가 생산하는 대표 모델 중 하나로 자리 잡았다. 2011년부터 X3-45의 트랜짓 구성은 세단형 도어가 아닌 이중 접이식 도어로 변경되었고, 뉴욕시 교통국이 해당 버전 모델의 첫 고객이었다. 2019년에 X3-45을 재설계하여 새로운 헤드라이트와 리어 디자인을 적용하였고, 해당 버전은 인터씨티 코치 또는 트랜짓 코치에 사용되었다.

생산 모델

현재 생산 모델

H-시리즈

H3-41

H3-45

H-시리즈는 프레보스트가 1985년부터 생산하기 시작한 인터씨티 코치 모델의 라인업으로, 2021년 기준 현재까지도 생산하고 있다. H-시리즈의 첫 번째 모델은 1985년에 미국 버스 협회의 연례 회의에서 공개된 60피트 길이의 H5-60이며, 이후 1989년에 40피트 길이의 H3-40를 출시하였으나, 각각 1992년, 1994년에 생산이 중단되었다. 현재 프레보스트가 생산 중인 H-시리즈 모델은 H3-41과 H3-45로, 두 모델 모두 1993년에 출시되었다. H-시리즈에 사용되는 차명의 두 번째 문자는 축의 수를 의미하고, 마지막 두 개의 문자는 길이를 나타낸다. H3-41는 41피트의 길이에 102인치의 폭을 갖고 있으며, 휠 사이에 4개의 수하물 베이 크기의 패널을 가지고 있다. 같은 해에 출시되었던 H3-45는 차량의 폭은 102인치로 H3-41와 동일하나, 45피트의 길이로 제작되어 차량의 길이가 눈에 띄게 길어졌다. 1993년에 도입된 이후 H-시리즈 모델은 여러 차례 업그레이드 되었다. 1997년에 플러시 마운트가 적용된 승객용 창문이 도입되었으며, 외관은 더욱 날렵한 디자인으로 변경되었고, 내부는 소포용 선반에 간접 조명이 추가되었고 둥근 디자인으로 변경되었다. 2002년에 H-시리즈의 페이스리프트 버전이 미국 모터코치 협회 엑스포에서 소개되었다. 새로운 H-시리즈의 프론트 엔드는 범퍼 위 크레센트 홈의 양쪽에 둥근 프로젝터 헤드라이트가 적용되었고, 기존 4개의 앞 유리는 투피스 윈드실드로 새롭게 바뀌었다. 2007년에는 EPA 2007 배출 표준을 충족하기 위해서 디젤 미립자 필터(DPF)를 장착하였고, 그로 인해 발생되는 강한 열을 차단하기 위해서 옥상 디퓨저를 수직으로 장착였고, 동일한 좌석 용량을 유지하도록 내부가 재구성되었다. 2008년 미국 모터코치 협회 엑스포에서 프레보스트는 대시보드에 있던 제어장치를 통합한 새로운 스티어링 휠 디자인을 선보였고, H-시리즈의 엔진은 디트로이트 디젤 사의 시리즈 60에서 볼보 D13로 변경되었다. 2021년 기준 현재까지 프레보스트의 모든 코치에는 볼보의 파워트레인으로만 구동된다. 2009년 1월에 프레보스트는 H-시리즈 코치들을 위해 새로운 프론트페시아를 선보였다. 새롭게 재설계된 프론트엔드는 더 크고 밝아진 헤드라이트와 광택이 나는 블랙 센터 패널, 그리고 4개의 조명을 위한 공간이 있는 새로운 범퍼를 특징으로 하였다. 2010년 말에는 새롭게 규정된 EPA 2010 배출 표준으로 인해 리어페시아를 변경하였고, 빨간색 베젤이 적용된 후미등의 위치는 기존보다 위로 변경되면서 프레보스트 명판를 둘러쌌다. 2011년식 H-시리즈 모델부터 재설계된 계기판이 도입되었는데, 미학적인 요소뿐만 아니라 레이아웃 또한 개선되었다. 또한 프레보스트는 차량 간격을 모니터링하고 운전자에게 알려주는 AWARE 시스템을 추가하였는데, 여기에는 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 충격 경보가 포함되었다. 2018년에 프레보스는 H-시리즈에 일렉트릭 팬 드라이브를 도입하여 연비가 4% 상승하였고, 배터리 신뢰성이 향상되면서 유지 보수 비용이 절감되는 등 전반적인 성능 및 사양이 향상되었다. 또한, 6개의 라디에이터용 팬과 2개의 차지 에어쿨러(CAC)용 팬을 장착하여 여름과 겨울철 주행 성능이 향상되었다. 2020년 초에 프레보스트는 북미 모터코치 업계 최초로 전자 사이드 미러 시스템을 도입 기존의 거울 대신 카메라와 스크린을 사용하여 훨씬 더 넓은 시야각과 야간 및 악천후 시 시야 확보가 용이한 eMirors를 일부 H-시리즈의 차량에 장착하였고, 제동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 거리 경보, 정면 충돌 완화, 정지 차량 제동, 차선 이탈 경고 및 대시 통합 헤드업 디스플레이가 포함된 드라이버 어시스트를 도입하여 2021년식 코치의 옵션으로 제공한다.

X3-45 2세대

X3-45 2세대(X3-45 2nd Generation)

X3-45 2세대는 프레보스트가 2019년부터 2021년 기준 현재까지 생산하고 있는 45피트 길이의 모터코치로, 2005년에 단종된 XL-II의 후속 모델이자, 2005년 말에 플로리다 탬파에서 열린 2006 UMA 모터코치 엑스포에서 공개되었던 X3-45 1세대의 페이스리프트 버전이다. X3-45의 초기 모델이 XL-II보다 더 긴 휠베이스와 더 큰 짐칸을 보유하였던 점을 제외하면 기존 모델과 거의 동일한 외관 디자인을 채택하였던 반면에, 1세대는 2005년부터 2017년까지 계속해서 업그레이드되었고, 2019년에는 대대적인 재설계가 이루어졌다. 새롭게 디자인된 X3-45 2세대는 공기역학적 전후면 캡을 장착하여 8%에서 10%의 연비 향상을 이루어냈으며, 스테인리스강 구성 요소를 더 많이 적용하면서 차량의 전체적인 강성을 강화하여 안전성을 높였고, 보다 슬림한 A-필러를 적용하여 전면 유리가 안쪽으로 비스듬히 들어가고 기둥이 상당히 좁아지면서 운전자의 시야각은 넓어지고 사각지대는 감소하였다. 또한 측면 창문 상단의 곡률을 제거하고, 창문을 지지하는 수많은 필러를 제거하여 창문의 크기가 더 넓어질 수 있도록 함으로써 승객의 시야가 개선되는 동시에 차량 내부가 보다 넓어 보이는 느낌을 주는 등, 전반적으로 차량의 사양이 개선되면서 2019년 1월 7일에 2020년형 모델로, UMA 엑스포를 통해 성공적인 데뷔를 하였다. 새로운 X3-45는 차체의 높이가 낮아졌으나, 여전히 업계 최고 수준의 넉넉한 실내 높이를 보유하고 있다. 2021년 기준 현재 X3-45 2세대는 관광용 코치뿐만 아니라, 출퇴근 환경에 맞춰 품질, 성능 및 안전 사양을 제공하도록 설계한 X3-45 커뮤터(X3-45 Commuter)를 생산하면서 통근 코치 시장에서도 두각을 드러내고 있다.

볼보 9700

볼보 9700(Volvo 9700)

볼보 9700은 2001년에 프레보스트의 모기업인 볼보의 버스 제조 사업 부문을 담당하였던 볼보버스가 자사의 TX 플랫폼을 기반으로 하여 생산하였던 대형 코치로, 다양한 길이와 높이를 선택할 수 있는 것이 특징이다. 1995년에 프레보스트가 볼보버스에 인수되었고, 2009년부터 볼보 9700의 북미 버전을 프레보스트가 생산하기 시작하였으며, 2021년 기준 현재까지도 생산 중인 모델이다. 2001년 출시 당시, 볼보 9700에는 스테인리스강 섀시인 B12M 섀시에 이어 B12B 섀시가 장착되었으며, 섀시의 중간 또는 후면에 수평형 12L 엔진이 장착되었고, 전자 제어식 디스크 브레이크도 도입되었다. 또한, 2004년에 전방 충격 보호 장치(FIP)와 무릎 충격 보호 장치를 도입하여 정면 충돌 시 충격을 흡수하여 운전자로부터 분산시키는 시스템을 적용하였고, 2006년에는 버스 정면 충돌 시 자동차 승객을 보호하는 전방 언더런 보호 시스템(FUPS)을 도입하여 안전 사양을 향상하며 볼보의 명성에 걸맞는 안정성이 높은 차량을 생산하였다. 이후, 2009년 10월에 프레보스트가 볼보 9700의 북미 버전 생산을 전담하게 되면서 B13R 섀시를 기반으로 생산하기 시작하였는데, 해당 섀시는 유로 5 배기 가스 배출 수준을 충족하면서도 후면 장착 13L 엔진이 장착되어 출력과 연비가 향상되었다. 프레보스트가 생산한 볼보 9700의 북미 버전은 캐나다와 미국 시장에서 판매되기 시작하였으며, 북미 판매 버전은 유럽 판매 버전과는 몇 가지 차이점을 보였다. 북미 버전의 볼보 9700의 외부 디자인은 두 개의 앞 유리로 변경되었고, 뒷 유리창이 없는 것이 특징이며, 내부는 특히 천장, 소포 선반 및 서비스 세트에서 차이를 보였다. 2012년에 북미 9700가 내부를 중심으로 재설계되었는데, 출입구에는 컵 홀더가 장착된 새로운 패널이 적용되었고, 서비스 세트는 파란색 LED 야간 조명으로 교체되었으며, 내부 인테리어의 통일성을 위해 우드그레인 모양의 바닥재를 이용한 마감재가 도입되었다. 2019년에는 UMA 엑스포에서 유럽 판매 버전과 유사한 중간 문을 옵션으로 제공하였으며, 휠체어 리프트의 설치 및 조정을 용이하게 만들었고, 바닥에 고정되어 있던 좌석은 조정 가능한 시트 트랙을 사용하여 보다 쉽게 실내를 재구성할 수 있도록 업그레이드 하기도 하였다.

H3-45 VIP

H3-45 VIP

H3-45 VIP는 H-시리즈 모델 중 45피트 길이의 H3-45을 기반으로 제작된 컨버전 코치이자, 프레보스트의 최고급 모델 중 하나이다. 1994년에 처음 출시되었고, 2021년 기준 현재까지 생산되고 있으며, H3-45 VIP 스페셜티(H3-45 VIP Specialty)라고도 한다. H3-45 VIP의 차체는 기존 모델인 H3-45와 같은 45피트 길이의 전장과 102인치의 전폭으로 제작되었으나, 일반적인 모터코치보다 훨씬 높은 149인치의 전고와 프레보스트 모델 중 두 번째로 긴 313.4인치의 휠베이스를 자랑하며 다른 모델 라인과 차별화를 두었다. 길어진 휠베이스는 프레보스트 독립 서스펜션 시스템과 함께 장거리 주행시에도 부드럽고 조용한 승차감을 제공한다. 그리고, 바닥 부분을 개조하여 운전석부터 리어캡까지 완전히 평평한 바닥으로 제작하여 더 넓은 객실 공간을 확보하였고, 바닥 아래 부분에 입방 505피트의 지하 저장 공간 마련하였다. 또한, 프레보스트만의 독창적인 슬라이드 아웃 디자인을 최적화하기 위해서 프레보스트 빔(Prevost Beam)을 개발하여 적용하였을 뿐만 아니라, 슬라이드 아웃 파티션 아래에 위치한 측면 개방실 도어의 완전한 접근을 제공하고 표준 수직 개폐문을 가스 보조 팬터그래프에 장착하여 조작을 용이하게 하였으며, 실내 도어의 고정 시스템에 물, 눈 또는 먼지 등의 침입을 방지하기 위한 특수 날씨 씰을 적용하였다. H3-45 VIP의 가장 큰 특징은 다목적 공간을 제공하는 점인데, 소유자의 개별적인 요구에 맞춰서 설계되고 제작되는 컨버전 코치이므로, 프레포스트의 전문 전환 플랫폼을 통해 목적에 맞는 디자인과 설계를 하고 필요한 모든 것을 갖춘 견고하고 신뢰할 수 있는 공간을 제공한다.

X3-45 VIP

X3-45 VIP

X3-45 VIP는 2006 UMA 모터코치 엑스포를 통해 데뷔한 X3-45를 기반으로 제작된 컨버전 코치이자, H3-45 VIP와 같이 프레보스트의 최고급 모델 중 하나이다. 2006년에 처음 출시되었고 2021년 기준 현재까지 생산되고 있으며, X3-45 VIP 스페셜티(X3-45 VIP Specialty)라고도 한다. 클래힉한 디자인과 첨단기술 및 얼티메이트 클래스 핸들링을 적용하여 전반적인 품질을 향상하였고, 일체형 섀시와 차체 구조를 통해 내구성 및 안정성을 향상하였다. X3-45 VIP의 차체는 기존 모델인 X3-45와 마찬가지로 45피트 길이의 전장과 102인치의 전폭으로 제작되었으나, 기존에 143.625인치보다 더 높은 전고와 업계 최장 길이인 334.5인치의 휠베이스로 제작되어 장거리 주행 시 탑승자에게 보다 높은 수준의 부드럽고 편안한 승차감을 제공할 뿐만 아니라, 운전자의 피로감 또한 줄어들도록 설계되었다. 또한, 현저하게 낮은 무게중심으로 인해 다른 경쟁 코치보다 민첩성을 높였으며, 프레보스트의 전자 안정성 프로그램을 적용하여 추가적으로 안정성과 핸들링을 향상하였다. H3-45 VIP와 마찬가지로, 바닥 아래 부분을 개조하여 입방 433피트 크기의 지하 저장공간과 다목적 공간을 마련하여 개별 소유자의 요구에 맞춰 설계된 견고하고 신뢰할 수 있는 공간을 제공한다. X3-45 VIP은 헴필 브라더스 코치 컴퍼니(Hemphill Brothers Coach Company)에 의해 개량되어 그라운드포스원(Ground Force One)으로 생산되기도 하였다. 그라운드포스원은 미국의 대통령과 고위 인사들을 수송하는 데 사용되는 검은색 장갑 버스의 비공식 코드네임이다. 2011년에는 X3-45 VIP의 개량 버전 두 대가 미국 비밀 경호국에 의해 구매되었으며, 첫 번째 버스는 2011년 8월에 미국의 제 44대 대통령인 버락 오바마(Barack Obama)가 미국 중서부를 순방했을 때 사용되었다. 이후 비평가들에 의해서 안정성이 지적되었으나, 그 당시 X3-45가 유일하게 보안 통신 및 기타 전문 장비를 설치할 수 있었던 모델이었기 때문에 미국 비밀경호국의 선택을 받았다. 2대의 X3-45 VIP는 헴필 브라더스 코치 컴퍼니로부터 버락 오바마 대통령의 집권 기간 동안 각각 110만 달러의 가격으로 임대되었다. 두 번째 버스는 2012년 대선을 앞두고 미트 롬니 공화당 대통령 후보자에 의해 선거 운동 기간 동안 사용되었고, 그 후 고위 인사들을 위한 예비 차량으로 배치되었다. 장갑 버스 외에도 프레보스트는 투어를 다니는 연예인을 위해서 X3-45 VIP를 기반으로 하여 편안함과 내구성을 중점으로 설계된 X3-45 VIP 엔터테이너(X3-45 VIP Entertainer)를 선보이기도 하였다. X3-45 VIP 엔터테이너는 프레보스트 만의 독립 서스펜션 시스템과 견고한 일체형 스테인리스 스틸 구조를 적용하였으며, 전자 안정성 프로그램(ESP)과 프레보스트 AWARE 어댑티브 크루즈 브레이크를 적용하여 안정성 뿐만 아니라 승차감까지 향상하였다. 그리고 89인치라는 업계 최고의 차량 내부 높이로 제작되어 넉넉한 실내 공간을 제공하며, A/C 시스템과 연료 탱크를 뒤쪽에 설치하여 프론트 액슬의 중량 부하를 줄이고 차량 앞 부분을 변환 공간으로 사용할 수 있도록 공간을 확보하였다. X3-45 VIP와 마찬가지로 바닥 아래에 화물칸을 위한 공간을 제공한다. 또한, 볼보의 D13 엔진과 앨리슨(Allison) 6단 자동변속기를 탑재하였는데, 프레보스트만의 엔진과 변속기 장착 시스템을 적용하여 주행 시 차량의 진동 및 엔진 소음, 도로 위 소음 등을 차단하였다.

과거 생산 모델

• H5-60 : 79명의 승객을 태울 수 있도록 제작된 60피트 길이의 연접식 모터코치이자, 프레보스트의 첫 번째 H-시리즈 모델이다. 1985년에 처음 생산되었으며, 1992년에 단종될 때까지 단 46대만이 생산되어 희소성이 높은 모델이다.
• H3-40 : H-시리즈의 40피트 길이의 모터코치이자, 승객용 코치이다. 1989년에 처음 생산되었고, 1994년에 단종되었다.
• 르미라쥬 : 1976년에 처음 공개된 프레보스트의 모터코치 모델이며, 출시 당시 개조용 모터홈으로 높은 인기를 끌었다. 이후, XL 시리즈로 발전하였다. 르미라쥬는 1976년부터 1983년까지 생산되었던 고속도로 용 코치였으며, 40피트 길이에 96인치의 폭으로 제작되어 47명에서 53명의 승객이 탑승할 수 있었다.
• XL : 1980년대 초에 차량의 폭을 102인치까지 허용하기 시작하면서 40피트 길이에 102인치의 폭으로 제작된 인터씨티 코치로, 1983년에 출시되었다. 르미라쥬를 계승한 모델이므로 르미라쥬 XL이라고도 한다. 기존에 르미라쥬에 원형 헤드라이트가 장착되었던 것과는 달리, XL에는 직사각형 헤드라이트가 장착된 것이 특징이다. 1985년에 기존에 XL에 관광용 루프 윈도우를 옵션으로 제공하는 아스트랄 XL(Astral XL)을 출시하였으며, 1988년까지 4개의 시위대를 포함하여 18대만 생산되었고, XL은 1995년에 단종되었다.
• XL-40 : 기존 XL을 40피트 길이로 제작하여 업그레이드 한 버전으로, 1995년에 출시되었다.
• XL-45 : XL-40과 마찬가지로 기존 XL을 45피트 길이로 업그레이드 한 버전으로, 1990년대 중반에 생산되었다. 상위 모델인 H-시리즈와 같은 향상된 조명과 소포용 선반을 탑재하였으며, 2000년에 생산이 중단되었다.
• XL-II : 2000년부터 2005년까지 생산되었던 프레보스트의 르미라쥬의 마지막 모델이자, 관광용 또는 승객용 코치이다. 2000년에 XL 시리즈의 재설계에 돌입하여 헤드라이트, 후미등, 코치의 뒷모습이 수정되었으며, 내부는 H-시리즈의 내부로 업그레이드되었다. 이후, 2004년에는 프로젝터 헤드라이트를 장착하였고, 2005년에는 축간거리를 늘린 모델을 출시하였으나, 대부분의 디자인은 변경하지 않고 그대로 유지하였다. 2005년에 XL의 생산이 중단되었으나, 2006년부터 X3-45로 개명하여 기존 XL의 디자인을 적용하여 XL-II를 대체하였고, 2021년 기준 현재까지도 생산하고 있다.
• X3-45 1세대 : 프레보스트가 생산하였던 45피트 길이의 모터코치로, 2005년에 단종된 XL-II를 계승한 모델이다. 2006년에 플로리다 탬파에서 열린 UMA 모터코치 엑스포에서 공식 데뷔하였다. X3-45는 2005년부터 생산되기 시작하여 2019년까지 생산된 후, 재설계를 통해 2세대가 출시되었다. 2세대는 2019년부터 생산되기 시작하여 2021년 기준 현재까지도 생산되고 있다.
• 50-PI-33 : 제 2차 세계대전 후, 1946년부터 1953년까지 프레보스트가 생산하였던 고속도로용 코치 라인인 인터어번(Interurban)의 한 종류이며, 승객용 코치이다. 차명에 사용된 PI-33은 모델명이고, 50은 생산 년도이다.
• 19-S : 1961년부터 1967년까지 생산되었던 트랜짓 코치이다. 해당 모델에 사용되었던 차체는 이후에 몇 가지 다른 섀시에 적용되었는데, GMC의 3500이 그중 하나였다.
• 33-S : 1960년대에 생산되었던 모터코치로, 33명에서 37명의 승객을 태울 수 있도록 제작되었다.
• 챔피언(Champion) : 1967년부터 1981년까지 프레보스트가 제작하였던 41인에서 50인승 인터씨티 코치이자, 통합된 구조를 갖는 북미 최초의 코치였다.
• 마라톤(Marathon) : 1983년에 프레보스트가 생산하였던 인터씨티 모터코치로, 47~53명의 승객을 태울 수 있도록 제작되었다. 102인치 폭의 마라톤 XL이 생산되기도 하였다.
• 프레스티지(Prestige) : 1968년부터 1981년까지 제작된 40-51인승 인터씨티 모터코치이며, 지붕 쪽으로 구부러지는 높은 승객용 창문이 적용된 최초의 모델이었다.
• 파노라미크(Panoramique) : 1960년에 생산되었던 인터씨티 모터코치로, 41명에서 49명의 승객을 태울 수 있었다. 1957년에 출시되었던 르 노르망디의 후속 모델이다.
• 프레보카(Prévocar) : 1953년에 생산되었던 인터씨티 모터코치이다. 1953년에 단종된 인터어번과 유사한 디자인이나, 승객용 창문이 더 길게 제작된 것이 특징이다.
• 스카이크루저(Skycruiser) : 1948년부터 1949년까지 생산되었던 모터코치이다.
• V48-S : 1965년부터 환승버스로 생산되기 시작하였으며, 사이먼 프레이저 대학의 노선을 위한 BC 하이드로 트랜짓을 위해 맞춤 제작된 버스였다. 디트로이트디젤 사의 8V71 엔진과 수동변속기로 구동되었다.
• 시타딘(Citadin) : 1950년대에 생산되었던 환승버스로, 33인에서 37인승으로 제작되었다.
• 모터버스 : 1924년에 생산되었던 모터버스에는 미국의 트럭 제조 회사인 레오의 새로운 트럭 위에 짐칸과 주거 공간을 얹기 위해서 프레보스트의 설립자인 데자제 프레보스트가 목재를 사용하여 만든 코치 바디가 탑재되었다. 이후 1937년에서 1939년 사이에 설립된 프레보스트의 첫 번째 자동차 생산 공장에서 교외 모터코치가 생산되었다.

참고자료

• 프레보스트 공식 홈페이지 - https://www.prevostcar.com/
• 프레보스트 모터홈 공식 홈페이지 - https://prevostmotorhomes.com/
• 〈노바버스〉, 《위키백과》
• 〈프레보스트 자동차〉, 《위키백과》
• 〈볼보 9700〉 《위키백과》
• 〈Prevost Car〉, 《Wikipedia》
• 〈Volvo 9700〉 《Wikipedia》
• 〈Ground Force One〉 《Wikipedia》
• 〈Prevost Car H5-60〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car H3-40〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car LeMirage〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car LeMirage XL〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car LeMirage XL-40〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car LeMirage XL-45〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car LeMirage XL-II〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car LeMirage Series〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car X3-45〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car Interurban〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car 19-S〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car Marathon〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car Prestige〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car Panoramique〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car Prevocar〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car V48-S〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car H-Series〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car H3-41〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Prevost Car H3-45〉 《CPTCP Wiki》
• 〈Volvo Buses 9700〉 《CPTCP Wiki》
• 길혜성 기자, 〈원더걸스, '호텔'같은 14억원 버스타고 美투어〉, 2009-07-13 《스타뉴스》
• 언제나 즐거운_윤군, 〈14억짜리 원더걸스 버스 - 프레보스트 XLII〉, 2009-07-13 《티스토리》
• 우고, 〈드림카 버스 프레보스트(PREVOST) 그랜드 투어〉, 2014-09-11 《네이버 블로그》

같이보기

• 노바버스
• 버스
• 볼보
• 볼보버스

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