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허드슨강(영어: Hudson River)은 미국 뉴욕주 동부를 흐르는 길이 507km의 강이다. 최초로 이 강을 탐험한 영국인 헨리 허드슨의 이름에서 유래했다. 독립전쟁의 발자취도 남아 있는 역사적인 강이다. 강은 뉴욕주 북부의 애디론댁 산맥의 깊은 호수에서 발원하여 뉴욕주 동부를 남북으로 관통한 후 뉴욕에서 대서양으로 흘러들어간다. 이 강은 하구 부근에서 뉴욕주와 뉴저지주의 주경(州境)을 이루고 교통로로 이용되었으며 이 강과 대서양이 만나는 지점에 있는 뉴욕의 발전에 큰 역할을 하였다. 2009년 1월 15일에는 US에어웨이스 1549편이 허드슨강에 불시착하였다.<ref>〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%97%88%EB%93%9C%EC%8A%A8%EA%B0%95 허드슨강]〉, 《위키백과》</ref> | 허드슨강(영어: Hudson River)은 미국 뉴욕주 동부를 흐르는 길이 507km의 강이다. 최초로 이 강을 탐험한 영국인 헨리 허드슨의 이름에서 유래했다. 독립전쟁의 발자취도 남아 있는 역사적인 강이다. 강은 뉴욕주 북부의 애디론댁 산맥의 깊은 호수에서 발원하여 뉴욕주 동부를 남북으로 관통한 후 뉴욕에서 대서양으로 흘러들어간다. 이 강은 하구 부근에서 뉴욕주와 뉴저지주의 주경(州境)을 이루고 교통로로 이용되었으며 이 강과 대서양이 만나는 지점에 있는 뉴욕의 발전에 큰 역할을 하였다. 2009년 1월 15일에는 US에어웨이스 1549편이 허드슨강에 불시착하였다.<ref>〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%97%88%EB%93%9C%EC%8A%A8%EA%B0%95 허드슨강]〉, 《위키백과》</ref> | ||
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2024년 1월 31일 (수) 23:15 기준 최신판
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이리운하(Erie Canal)는 미국 뉴욕주에 위치한 운하이다. 이리호에서 허드슨강 상류까지 연결해 뉴욕항으로 흐르는 허드슨강을 통해 오대호와 대서양 사이의 배편을 가능하게 한 운하이다. 길이 584km, 폭 12m, 깊이 1.2m로 갑문은 83개소에 달하며, 각각 폭 27m, 높이 4.5m로 만들어졌다. 동부와 중서부의 운송을 간편하게 해준 가장 초창기의 교통혁명이 되었다.[1]
개요[편집]
이리운하는 미국 뉴욕주 북서부에 있는 운하로 허드슨강 연안의 올버니에서부터 출발하여 모호크 계곡을 종관(縱貫)한 다음 버펄로 부근에서 이리호에 이른다. 동부와 중서부의 운송을 간편하게 해준 '미국 내 최초의 주간 고속도로'로 불린다. 처음 제안된 것은 1699년이었지만, 1798년에야 나이아가라 운하 회사가 설립되어 건설 준비가 시작되었다. 먼저 그 일부가 개통한 것은 1819년이고 전체 노선 개통은 1825년 10월 26일이다. 통행 가능한 선박의 배수량은 75톤(68미터 톤)이다. 건설 당시 중국의 경항대운하 바로 다음 가는 규모였다. 이리 운하의 완성으로 대서양 연안의 뉴욕시와 오대호가 주운(舟運)으로 연결되었으며 중서부와 서부의 개척 및 농작물 반출에 크게 이바지하고 운하를 따라 크고 작은 도시들이 발달하였다. 이리운하는 올버니에서 버펄로 북쪽 나이아가라강을 잇는데 이를 통해 오대호 중 온타리오호와 이리호, 허드슨강과 나이아가라강이 연결된다. 이 운하 주변으로 올버니, 로체스터, 유티카, 버펄로 등 업스테이트 뉴욕 지역의 전통적인 도시들이 몰려 있다. 그야말로 운하 하나가 한 주의 대부분 지역을 먹여살린 셈이다. 그러나 1850년대부터 발달하기 시작한 철도와 운영상의 부정 등으로 1882년에 이르러 그 기능이 정지되었다.[2][3]
이리운하는 초기 미국에 엄청난 경제적 효과를 가져왔다. 완공 첫해에 7,000대의 배가 이리 운하를 이용했고, 화물량은 1836~1860년 사이에 31배나 늘어났다. 화물 운송비용은 10분의1로 떨어졌다. 운송비용 부담이 줄어들자 중서부 지역에서 수확되는 밀과 옥수수, 귀리 등이 동부 해안으로 운송되었고, 유럽으로 대량으로 수출되었다. 이에 따라 곡창지대인 미국 중부의 농업 생산량이 늘어났고, 미시시피 강 유역에 농지가 확대되었다. 애팔래치아 산맥에 가로막혀 있던 미국 중부의 농산물이 미국 동부는 물론 세계시장에 편입된 것이다. 이리 운하의 성공은 미국에 운하 붐을 일으켰다. 개통 1년 사이에 미국 전역에서 100건의 운하건설 계획이 만들어졌다. 1840년대까지 4,800km의 운하가 만들어졌고, 미국의 하천은 운하를 통해 뉴욕에서 멕시코만까지 연결되었다. 시카고, 클리블랜드, 버펄로, 신시내티, 피츠버그등 그동안 내륙도시들은 증기선이 북적거리는 항구도시로 되었다. 미국 서부는 더욱 확장되었다. 애팔래치아산맥 넘어 정착하기 싫어하던 동부인들이 서부지역으로 몰려 들어갔다. 1840년대에 미국인 40%가 애팔래치아 서쪽에 거주하게 되었다. 동과 서가 뚫리자 미국 경제도 성장에 속도가 붙었다. 미국 경제는 19세기초 25년 동안에 연간 2.8%, 그 다음 25년 동안에 4.8%의 성장을 했다. 경제사학자들은 이 기간이 미국 역사상 가장 빠른 성장기였다고 한다. 미국이 서유럽을 바짝 쫓아간 것도 이 무렵이었다. 이리운하가 연 미국 경제의 활력은 그 뒤를 이어 개설된 철도망으로 가속화되었다.[4]
이점[편집]
이리운하는 미국 동부와 서쪽 내륙 간의 교통수단으로 동물이 끄는 마차보다 빠르고, 당시 황무지를 가로지르는 것보다 운송 비용을 95% 절감할 수 있었다. 결과적으로 뉴욕주 서부의 인구 이동이 일어나 서부 지역 개척의 길을 열어주었다. 미국 최대도시 뉴욕은 1815년에 인구 10만의 작은 도시에 불과했다. 당시 미국 최대도시는 필라델피아였고, 뉴욕은 보스턴, 찰스턴에 이어 네 번째 도시였다. 그러던 뉴욕시 인구는 1840년 30만으로 세배나 불어났고, 10년 후 1850년에는 70만으로 명실상부한 미국 최대도시로 우뚝 섰다. 여기에는 이리 운하(Erie canal) 개통이라는 변수가 있었다. 이리운하는 뉴욕주에 있는 운하로 허드슨강 상류의 워터포드(Waterford)와 버펄로(Buffalo)까지 연결하는 584km의 인공수로다. 이 운하는 독립 직후 미국 동부와 오대호 사이에 뱃길을 연결해주었다. 운하로 덕을 본 또 다른 도시가 시카고다. 1835년 시카고는 인구 350명의 시골 타운에 불과했다. 그런데 이리 운하 개통으로 미국 동부와 뱃길이 열려 미시시피강을 연결하는 154km의 일리노이~미시간 운하가 개통되면서 1850년에 시카고의 인구는 3만 명으로 늘었다. 시카고는 그 후 철도 중심지가 되면서 1890년대에 미국에서 두 번째로 큰 도시가 되었다. 뉴욕까지 배로 3주일 걸리던 시간이 기차로 5일이면 되었다. 시카고는 당시로는 미국 서부였던 농업지대의 곡물과 육류를 가공하고 운송하는 중심지가 되었다. 1817년에 착공해 1825년에 개통한 이리운하는 갓 독립한 신생국에 교통혁명을 불러일으켰다. 뉴욕을 흐르는 허드슨강과 오대호를 연결해 애팔래치아산맥에 가로막혀 있던 동부와 서부를 하나의 경제권으로 묶어 놓았다. 본격적인 서부개척시대를 열게 된 것이다.[5]
건설[편집]
미국은 독립 직후인 1803년 프랑스로부터 미시시피강 수계에 광대한 루이지애나를 구입했지만 애팔래치아산맥이라는 크나큰 장애에 가로막혀 동부와 서부는 사실상 따로 놀았다. 로버트 풀턴(Robert Fulton)이 1807년에 증기선을 도입해 뉴욕의 허드슨강을 운행했지만, 서부지역엔 해안을 돌아야 하므로 시간이 엄청 걸렸다. 동부에 밀집해 있던 인구가 서부로 진출하려 하지 않았다. 미시시피강이 가져다 줄 풍부한 부는 미개척 상태였다. 이때 뉴욕주의 사람들이 허드슨강 북부에 운하를 놓아 오대호를 통해 오하이오를 연결하자는 아이디어를 냈다. 증기선 사업자 로버트 풀턴도 적극 동조했다. 하지만 그 방안을 보고받은 토머스 제퍼슨 대통령은 내용은 훌륭하지만 비현실적이라고 거절했다. 그러나 뉴욕의 정치인들은 그렇게 생각하지 않았다. 그 대표적인 사람이 드위트 클린턴(DeWitt Clinton)이었다. 그가 없었더라면 이리 운하 프로젝트는 사장되었을 것이며, 미국 서부개척도 상당기간 지연되었을 것이다. 여섯 차례나 뉴욕 시장을 역임한 그는 이리 운하 건설에 매달렸다. 후에 뉴욕 주지사가 되어 운하 공사의 준공을 보게 된다. 1810년 그는 운하 건설의 가능성을 확인해보려고 기선을 타고 52일이나 올버니에서 버펄로까지 왕복 여행을 떠났다. 그는 그 여행을 통해 큰 감명은 물론 자신감을 얻었다. 연방정부에서 부정적 의견을 냈지만 뉴욕주 정치인들은 밀어붙이기로 했다. 정치적 난관과 기술적 의심들이 나왔다. 클린턴 주지사는 1817년 일단 착공식을 열었다. 기술은 남프랑스의 메디 운하와 영국의 브리지워터 운하에서 차용했다. 하지만 깊이 1.2m, 폭 12m의 수로를 500km 이상 건설하는 일은 엄청난 도전이었다. 모든 작업을 손이나 말, 소, 발파용 화약으로 진행해야 했다. 나무를 베고, 그루터기를 파 나무뿌리를 제거하고, 배수로를 냈다. 1819년에는 금융공황이 발생해 은행들이 대출을 축소해 자금난에 빠졌다. 하지만 금리가 내려가면서 공채 발행이 쉬워지는 득을 보게 되었다. 그럭저럭 공사는 한걸음 한걸음 진행되었다. 허드슨강으로 흘러들어가는 동쪽 끝에 내리막 물길을 조절하기 위해 송수교를 세우기 위해 26개의 기둥을 세워야 했다. 서쪽 버펄로에는 나이애가라 폭포로 이어지는데, 견고한 암석지대를 11km나 지나야 했다. 1825년 10월에 드디어 운하가 완공되었다. 총 길이 584km의 운하에는 수문 83개, 송수교 18개가 건설되었다.
현재[편집]
뉴욕주 운하 시스템의 일부이다. 현재의 수운은 바지 운하에 의존하고 있는데 이리 운하는 뉴욕주가 운하의 능력을 높이기 위하여 1905년부터 이리, 섐플레인, 오스위고, 카유가세네카 등 4개 운하를 통합하기 시작하고 13년 걸려서 완성한 것이며 이리 운하 부분은 이 운하망의 주요 간선이 되어 있다. 이리 운하의 일부는 사적(史蹟)으로서 보존되어 있다. 이리 커낼웨이 국립 회랑(Erie Canalway National Heritage Corridor)이 자전거 애용자들이나 여가를 즐기는 사람들에게 인기를 끌고 있다.
이리커낼웨이 국립회랑[편집]
이리커낼웨이 국립 회랑(Erie Canalway National Heritage Corridor)은 미국 뉴욕주(州) 북서부에 843km 길이로 자리 잡은 회랑지대로 2000년 12월 21일 국립유산지역(National Heritage Area)으로 지정되었다. 1827년 완공된 이리 운하를 따라 위치해 있다. 이리운하는 미국에서 상업적으로 가장 오래 지속된 동시에 역사적으로 중요한 운하로, 뉴욕시가 미국의 상업·산업·재정의 중심지가 되도록 하는 데 핵심 역할을 했다. 1년 내내 워터 레크레이이션 활동과 교육 활동 기회를 제공하며, 미국국립공원관리청(National Park Service)이 관리한다.[6]
이리호[편집]
이리호(Lake Erie)는 오대호 중 한 호수이다. 북쪽은 캐나다의 온타리오주와 닿아있으며, 남쪽은 미국의 오하이오주, 펜실베이니아주, 뉴욕주, 서쪽은 미시간주와 닿아있다. 오대호 중 부피가 가장 작고, 가장 얕다. 면적은 2만6,720km², 길이 390km. 최대 너비 92km, 수면 해발고도는 175m, 호안선의 길이는 약 1,200km, 평균 수심 19m, 최대 수심은 64m이다. 이리호는 휴런호로부터 세인트클레어호를 거쳐 디트로이트강이 북서부에서 유입하고 있으며, 북동부에서 나이아가라강이 유출하여 온타리오호로 배수된다. 이리호는 호수 남부에 살았던 아메리카 원주민 이리족(族)의 이름에서 따 왔다. 휴런호는 마찬가지로 호수 북쪽에 살았던 원주민 휴런족에서 따 왔다. 프랑스 탐험가 루이 졸리 엣은 1669년에 호수를 발견했다. 미국과 캐나다의 국경이 호수 가운데를 지나고 있으며, 연안에는 클리블랜드, 털리도, 이리, 버펄로 등 상공업도시가 있고 디트로이트도 가깝다. 디트로이트는 남쪽으로는 디트로이트강을 통해 이리호에 접하고 있으며 북쪽으로는 이리호와 휴런호를 연결하는 사이의 세인트클레어호와 맞닿았다. 이리호가 표고 170~180m가량 되며 가장 하류부에 있는 온타리오호가 표고 80m가량 된다. 이에 따라 이리호와 온타리오호 사이에는 낙차가 상당히 심하고 이 사이로 유명한 나이아가라 폭포가 통한다. 1827년 처음 이리호와 허드슨강을 잇는 이리 운하가 개통되면서 본격적으로 개발되기 시작하였다. 1833년에 이리호∼온타리오호 사이의 웰랜드 운하, 1855년에 수피리어호∼휴런호 사이의 수세인트머리 운하가 완성됨으로써 보다 활발한 내륙수송이 가능해졌다. 이들 도시는 세인트로렌스 수로의 완성(1959) 후 항구 도시로 급속히 발전하였다. 식민지시대에는 이리 운하를 거쳐 이리호를 건너고, 디트로이트와 털리도 및 시카고 방면까지 수로를 이용하였다. 연안일대에는 별장지대가 있으며 남쪽 연에는 사과, 포도 등 과수원이 많다. 이리호 동안에 있는 버팔로는 1월 평균기온이 -3.7℃로 기온은 크게 낮지는 않으나 연평균 적설량이 2.4m에 달하며 심한 경우 연간 적설량이 평균 6m를 넘는 지역도 있다. 오대호는 대도시가 인접해 있는 데다가 한때 세계 굴지의 중공업 단지였기 때문에 수질 오염 문제가 있다. 주변에 큰 도시가 없는 수피리어호는 그래도 낫지만 대도시 밀집 지역인 이리호는 특히 심하다고 한다. 수심도 얕고 유속이 느려서 녹조가 늘 창궐한다.[7][8]
허드슨강[편집]
허드슨강(영어: Hudson River)은 미국 뉴욕주 동부를 흐르는 길이 507km의 강이다. 최초로 이 강을 탐험한 영국인 헨리 허드슨의 이름에서 유래했다. 독립전쟁의 발자취도 남아 있는 역사적인 강이다. 강은 뉴욕주 북부의 애디론댁 산맥의 깊은 호수에서 발원하여 뉴욕주 동부를 남북으로 관통한 후 뉴욕에서 대서양으로 흘러들어간다. 이 강은 하구 부근에서 뉴욕주와 뉴저지주의 주경(州境)을 이루고 교통로로 이용되었으며 이 강과 대서양이 만나는 지점에 있는 뉴욕의 발전에 큰 역할을 하였다. 2009년 1월 15일에는 US에어웨이스 1549편이 허드슨강에 불시착하였다.[9]
지도[편집]
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동영상[편집]
각주[편집]
참고자료[편집]
- 〈이리 운하〉, 《위키백과》
- 〈이리호〉, 《위키백과》
- 〈허드슨강〉, 《위키백과》
- 〈이리 운하〉, 《나무위키》
- 〈오대호〉, 《나무위키》
- 〈이리 운하〉, 《요다위키》
- 〈이리운하(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
- 〈이리커낼웨이 국립회랑(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
- 아틀라스, 〈(물과 문명)본격적 美서부개척 시대 연 이리운하〉, 《아틀라스뉴스》, 2019-04-01
같이 보기[편집]
