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2020년 10월 18일 (일) 19:43 판
디이자동차(第一汽车, 제일자동차, dì yī qì chē, FAW)는 중국 길림성 창춘에 본사를 둔 중국 최초로 설립된 국유 대형 자동차 제조 기업이다. 공식 회사명은 중국제일자동차그룹유한회사(中国第一汽车集团有限公司, China FAW Group Corporation)이고, 약칭은 이치그룹(一汽集团), 중궈이치(中国一汽), 이치(一汽)라고 하며 영문 약칭은 FAW(에프에이더블유)이다. 상하이자동차(上海汽车), 동펑자동차(东风汽车), 창안자동차(长安汽车), 체리자동차(奇瑞汽车)와 함께 중국 5대 자동차 제조사로 알려져 있으며 자동차의 연구, 개발, 생산 판매, 물류서비스, 자동차 부품, 금융 서비스, 자동차보험 등 업무를 하고 있다. 디이자동차는 직원이 13만 명이 있으며 총자산은 4,578억 위안(약 78조 2,609억 원)에 달한다.[1] 2018년 기준 연 매출액은 695억 달러이다.
목차
개요
디이자동차는 1953년에 설립되었으며 마오저동(毛泽东, máo zé dōng)이 친필로 공장 이름을 썼다. 60여 년의 발전을 거쳐 디이자동차는 연간생산 300만 대의 국유 대형 자동차 기업으로 성장하였으며 생산 판매 총량은 시종 업계 선두를 달리고 있다. 2019년 디이자동차의 자동차 판매량은 346.4만 대, 매출액은 6,200억 위안(약 106조 138억 원)으로 순이익 440.5억 위안(약 7조 5,321억 원)을 달성했으며 "포춘지 글로벌 500대 기업"(Fortune Global 500) 중 87위를 차지했다.[2]
"중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)는 직능 부서 26개, 자회사 6개, 전액출자 계열사 9개, 지주 계열사 5개, 참여 계열사 24개가 있으며 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)는 자회사 8개, 전액출자 계열사 14개, 지주 계열사 12개, 참여 계열사 8개가 있다. 디이자동차는 이치훙치(一汽红旗)를 직접 운영하며 자체 브랜드 이치제팡(一汽解放)과 이치번텅(一汽奔腾) 등이 있다.[3]
디이자동차는 알리바바(Alibaba, 阿里巴巴)와 협력하여 클라우드 컴퓨팅, 스마트 데이터, 미들웨어를 기초로 하는 "스마트 데이터 기술"(数据智能技术)을 활용하여 디이자동차의 제품 연구개발, 마케팅, 사용자 서비스와 운영 능력을 향상시키고 있다. [4]
디이그룹 상장사
- 이치죠처(一汽轿车) : "이치승용차주식회사"(一汽轿车股份有限公司), 주식 코드 : 000800
- 이치쌰리(一汽夏利) : "톈진이치샤리자동차주식회사"(天津一汽夏利汽车股份有限公司), 주식 코드 : 000927
- 이치푸웨이(一汽富维) : "창춘이치푸웨이자동차부품유한회사"(长春一汽富维汽车零部件股份有限公司), 주식 코드 : 600742
- 치밍정보(启明信息) : "치밍정보테크놀로지"(启明信息技术股份有限公司), 주식 코드 : 002232
주요인물
쉬류핑(徐留平, xú liú píng) : 디이자동차 동사장 및 당위서기이다. 베이징이공대학 관리학 박사를 졸업했으며 2017년 8월에 디이자동차 회장으로 전출했다. 쉬류핑은 창안자동차를 산하에 두고 있는 중국병기장비집단의 경영책임을 맡은 바 있으며 창안자동차의 회장을 지내기도 했다. 2015년 부터 2017년 사이에는 동펑자동차의 회장을 지낸 쉬핑(徐平)이 2015년 맞교환 인사로 디이자동차 회장에 취임했다.
역사
구 소련 지원으로 설립
디이자동차는 신중국 설립 후, 소련의 대중국 156개 공업 건설 원조 프로젝트의 하나로 소련의 기술을 도입하여 설립된 중국 최초의 일괄생산 자동차 회사이다. 1953년 지린(吉林)성 창춘(長春)시에 자리 잡았는데, 창춘은 당시 긴밀한 우호 관계에 있던 소련과 지리적으로 인접할 뿐 아니라 소련 철도와의 연계성이 뛰어나 자재 운송에 편리했기 때문이다. 또 창춘은 기후 조건이 좋아 우기가 없는 비교적 건조한 지역으로 기계공업의 발전에 매우 적합했다. 사업 초기 디이자동차는 산업 및 군사용으로 사용되는 트럭을 주력 생산했다. 당시 지에팡(解放) 트럭 연 3만 대, 승용차 연 수백 대를 생산할 수 있는 규모의 공장을 보유했고, 1960년대 이후에는 전국 각지에 설립된 많은 자동차 공장에 기술과 인력을 제공함으로써 중국 자동차산업의 모태 역할을 했다.
자동차 1위 위치 상실
1950년대부터 디이자동차는 장기간 국가계획에 의거하여 자금과 물자를 조달하고 자동차 제조에만 몰두했다. 그러나 1980년대에 이르러 외부 환경이 점차적으로 계획시스템에서 시장시스템으로 변화되는 과정에서도 변신을 하지 못하고 여전히 계획 경제시스템의 영향 하에 남아 있었다. 이로 인해 시장자본주의 경제와 경쟁 체제에 적응하지 못하고 30여 년간 유지해 온 자동차 1위 기업의 지위를 동펑자동차에게 내주었다. 이를 계기로 디이자동차는 1980년 5월 "생산과 수입을 증대시키고 자체 자금을 조달하며 모델을 교체한다(增産增收, 自籌資金, 換型改造)"는 방침을 결정하고, 사내 유보이윤과 은행차관으로 20여 년간 줄곧 생산해온 중형 트럭의 모델 교체를 추진하고 2세대 제품을 출시하여 재도약을 노렸다. 또한 기존의 국가계획에 의지하는 수동적 태도에서 중앙정부의 인맥을 활용하는 등 국가 프로젝트를 적극적으로 수행하는 자세로 탈바꿈했다. 그리하여 "권토중래하여 옛 명성을 회복한다(東山再起, 重振雄風)"를 디이자동차의 모토로 삼고 생산량 증가와 규모 확대를 기업의 주요 목표로 설정했다.
합자 통해 성장
1980년대 초 외자 도입을 통한 자동차산업의 발전이라는 정부의 방침에 따라 다른 자동차 회사들이 다국적 자동차 회사들과 속속 합작하기 시작했다. 그러나 디이자동차는 정부 직할의 자동차연구소를 흡수하여 개발체제를 강화하고 독자적인 개발 및 생산 전략을 선택했다. 외국과의 협력은 산하기관인 톈진자동차가 일본 다이하쯔의 경승용차 기술을 전수받고, 일본 기업과 변속기 공장을 설립하는 수준에 그쳤다. 그러다 1980년대 후반부터 폭스바겐과 합자한 상하이자동차의 성공에 자극을 받아 자주적 생산 전략을 포기하고, 폭스바겐의 협력을 받아 아우디, 제타 등의 모델을 합작 생산하기 시작했다. 1990년에는 3억 달러를 투자하여 폭스바겐과 이치따중(一汽大衆)이라는 합자회사를 설립하고 연산 15만 대의 승용차 공장을 건설하여 1996년부터 가동했다. 특히 2001년 12월 중국의 WTO 가입 이후에는 중국 내수시장의 잠재력에 주목한 일본 자동차 회사들의 중국 진출이 가속화됨에 따라, 디이자동차는 토요타와 광범위한 합자 및 제휴 관계를 맺기 시작했다. 2002년 톈진자동차와 도요타의 합자법인인 텐진시아리자동차를 인수하여 시아리(Xiali, 夏利)브랜드를 편입한 것을 시작으로 토요타와 포괄적인 제휴협정을 체결했고, 이후 전국적인 판매총괄회사와 톈진대형 금형공장을 설립했다. 자체 고급 승용차 브랜드인 홍치(紅旗)의 신모델을 개발할 때에도 토요타와 협력했다. 그밖에 마쓰다와 협력을 맺고 있는 하이마자동차와 이치하이마를 설립했다. 디이자동차는 이렇게 해외 업체들과의 합자를 통해 선진 기술을 활용하여 자체 독자 모델도 개발했다. Besturn(奔騰) 모델은 마쓰다의 모델(6)과 엔진∙샤시∙차체를 공유하여 개발했고, 홍치HQ3는 토요타 마제스타를 베이스로 개발되었다. 이러한 과정을 통해 디이자동차는 중소형세단에서 럭셔리급 대형 세단에 이르는 차급별 브랜드 라인업을 갖추게 되었다.[5]
연도별 상세
- 1951년 : "중국중앙중공업부"(中央重工业部)에서 자동차공업 준비팀을 설립하고 창춘에 공장부지 선택.
- 1951년 12월 : 소련 설계원에서 "중국디이자동차제조공장"(中国第一汽车制造厂) 설계 완성.
- 1953년 07월 15일 : 소련의 방조하에 공장 건설 시작.
- 1956년 07월 : 첫 번째 차량 생산.
- 1993년 : "중국디이자동차그룹"(中国第一汽车集团公司)으로 이름 변경.
- 2008년 07월 : "중국 기계 500강"(中国机械500强)에서 1위, "글로벌 기계 500강"(世界机械500强)에서 49위.
- 2009년 11월 02일 : "중국 최고 가치 브랜드"(中国最有价值品牌)에서 5위.
- 2010년 12월 23일 : 중국 이치 최초 중고차 무역 센터 "베이징 중고차 무역 센터" 설립.
- 2011년 06월 28일 : 주업 재편(主业重组)을 하면서 "중국디이자동차주식회사"(中国第一汽车股份有限公司)를 설립.
- 2017년 12월 14일 : "중국디이자동차그룹유한회사"(中国第一汽车集团有限公司)로 개명.[6]
계열사 및 브랜드
이치승용차(一汽轿车）
- 이치홍치(红旗, hóng qí) : 중국의 최고급 자동차를 제작하는 업체이다. 이름인 홍치(红旗, 한어병음 : Hóngqí)는 빨간 깃발이란 뜻이며, 빨강은 중국 공산당을 상징하는 동시에 수많은 중국인들이 좋아하는 색이다. 브랜드 가치가 중국 내 최고인지라 대한민국의 제네시스, 미국의 캐딜락, 일본의 렉서스 같이 중국 주석들의 의전용으로 자주 사용된다. 마오쩌둥, 덩샤오핑, 장쩌민, 후진타오 모두 홍치를 애용했으며, 엠블럼의 한자인 红旗는 마오쩌둥의 친필이다. 시진핑 역시 홍치 L5를 의전차량으로 사용하고 있다. 승용차와 SUV가 있다.
- 이치번텅(奔腾, BESTURN) : 2006년 5월18일에 설립되었으며 주로 SUV와 승용차를 생산한다. 초기에는 마쯔다의 기술을 사들여 생산하기 시작한 차량이다. 타깃층은 중국의 중산층이었다. 2012년 모스크바에서 열린 오토 살롱에서 B50 차량을 최초로 공개한 후 2012년부터 러시아 시장에 판매를 시작하였고,생산은 2017년 4월부터는 러시아에서도 하고 있으며 중국 내 마쓰다 공장에서 생산하고 있다.
- 이치올리(Oley, 欧朗）: 올리라는 이름은 스페인어 올레(Olé)에서 기원했다. 축구장에서 가장 잘 알려진 환호로 꼽힌다. 디이자동차가 영어 발음인 '올리(Oley)'를 신제품 브랜드로 명명한 것은 '올리(Oley)'의 내재된 브랜드 이미지를 역동적인 어의로 표현한 것이다. 올리는 디이자동차가 젊은 소비층 겨냥한 신 브랜드이다. 2012년 4월19일 이치올리는 베이징 완스다센터(万事达中心)에서 "청춘의 갈채"라는 뮤직쇼와 함께 정식 출시를 알렸다. 이치올리는 자체 개발한 4GB시리즈 엔진을 탑재하였으며[7] 창춘시에서 열린 모터쇼에서는 올리를 공중에 '대롱대롱' 매달아 차량 바디의 견고함 및 안정성을 홍보하기도 했다.[8]
- 이치마쓰다(一汽马自达) : 2005년 3월 1일에 디이자동차그룹(4%), 이치승용차(56%), 일본 마쓰다 자동차(40%)가 공동으로 출자하여 설립한 브랜드이다. 산하 제품으로 Mazda6 AZ ATENZA, Mazda CX-4, MazdaMX-5 등이 있다. 창춘에 본부를 두고 있다.[9]
이치제팡(一汽解放)
- 이치제팡(해방, 解放) : 1953년에 설립된 중국자동차제조 역사상 가장 최초의 중국산 브랜드이다. 첫 양산 제팡 CA-10 모델은 소련제 스탈린 자동차 공장에서 생산된 ZIS-150형 트럭을 모델로 했다. 향후 라오제팡(老解放) 트럭으로 불리며 제팡 브랜드를 만들어 나갔다. 1986년 9월 29일 1,281,502대가 출고될 때까지 이 차는 30년 간 계속 생산되었으며 후속 차량은 CA-141였다. CA-10의 엔진 출력은 85㎾(114mw)이며 최고 속도는 시속 80km다.
- 1956년 7월 13일 창춘(長春)의 제1자동차 제조소에서 첫 번째 해방표 시험 모델이 성공하자 돤쥔이(段君毅)는 몇 가지 추천 브랜드 이름을 마오쩌둥(毛澤東)에게 보고했고, 마오쩌둥(毛澤東)은 새 차에 '해방(해방)'이라는 브랜드를 붙였다. 요르단 상인 비트 씨는 1957년 제2회 중국수출상품거래전시에서 해방표 자동차를 보고 3대를 사서 귀국해 처음으로 수출했다. 2009년 7월 27일 이치제팡은 미국 제너럴모터스(GM)와 제휴했다.[10]
이치지린(一汽吉林)
- 이치지아바오(一汽佳宝) : 이치지린자동차(一汽吉林汽车)가 생산하는 V시리즈 미니버스(微型客车)이다. 지아바오V70 2011년형 차량이 창춘, 지난, 정저우에서 동시에 출시되었다.
- 이치선야(一汽森雅, XENIA) : 일본 다이하쓰(DAIHATSU) 자동차와 합작하여 중국에서 만든 첫 차 모델이다. 이치지린자동차(一汽吉林汽车)가 기술허가 방식으로 생산을 진행하였으며 토요타와 다이하쓰가 공동으로 개발한 글로벌 전략 모델을 기반으로 중국 소비자의 기호에 맞게 개량하여 만든 차량이다. 2007년 6월 21일에 출시되었다.[11] 5인승 크로스오버 차량이다.
탠진이치(天津一汽)
- 이치샤리(一汽夏利) : 소형 중저가 토종 브랜드이다. 18년동안 판매량 1위, 미국으로 수출된 최초의 중국 자동차 브랜드 '국민차'브랜드로 불리며 휘황찬란한 역사를 쓴 브랜드이다. 1986년 9월 부품조립방식으로 중국 국내 생산을 시작한 샤리는 당시 판매가격이 10만위안을 호가하는 일반 서민들은 쳐다볼 수 조차 없는 '사치품'이었다. 2000년 전후, 택시시장에서 샤리가 점하는 비중은 40% 정도, 베이징 시장에서는 70%에 달할 정도로 '잘나가던' 자동차였다. 하지만 2018년 샤리자동차는 16억 위안에 달하는 부채를 짊어지고 생단을 중단하게 된다. 이치샤리는 구모델 자동차 생산을 중단하고 후속으로 신규모델 쥔파이(骏派)를 출시했다.[12]
- 이치쥔파이(骏派) : 샤리가 퇴장하고 후속으로 나온 차량이다. A50, A70, D60, D80, CX65 등 모델이 나왔지만 역시 오래 못가고 2019년 말을 끝으로 모든 쥔파이차량의 생산을 중단하게 되었다. 쥔파이 D60은 쥔파이 브랜드가 2014년에 만들어진 후 최초로 만들어진 SUV 차량이었다. 과거에는 FAW 샤리 T012로 알려졌는데 원래는 샤리 브랜드로 내놓을 계획이었다가 샤리 브랜드를 준파이 브랜드로 대체하면서 나온 차량이었다. 쥔파이시리즈가 모두 중단되자 보쥔자동차(博郡汽车)가 이치샤리의 생산자격과 품질 등 가치를 인정하고 같이 손을 잡게 되며 보쥔자동차는 20.34억위안을 출자하며 80.1% 지분을 소유하게 된다.[13]
이치버스(一汽客车)
- 이치버스(一汽客车) : 2002년 9월 30일에 설립되었으며 디이자동차그룹 전액 출자 자회사이다. 본부는 지린성 창춘시에 있으며 동북, 화동, 서남 3대지역에 자동차 생산기지를 보유하고 있다. 창춘 섀시 기지, 다럔신에너지버스 생산기지, 우시 완성차 기지, 청두 완성차 기지 등을 기반으로 하고 있다.[14]
합자 브랜드
- 이치폭스바겐(一汽大众) : 1991년 2월 6일에 설립되었다. 폭스바겐 브랜드 계열에는 바오라이(宝来, Bora), CC, 골프(GOLF, 高尔夫), 수텅(Sagitar, 速腾), 마이텅(迈腾), 웨이링(蔚领, C-TREK), 지아뤼(嘉旅) 등 차량이 있다. 이치폭스바겐은 설립된 그해 12월에 첫 제타(捷达, Jetta)A2를 출시했으며 1993년 2월 17일 1만번째 제타세단이 출시되었다.[15] 이치폭스바겐 2019년 판매량은 212만9,976 대로 중국에서 처음으로 승용차 판매량이 210만 대를 초월한 자동차기업이 되었다. 이로써 이치폭스바겐은 2014년 이후 5년 만에 판매1위 자리를 되찾게 되었다. 그 중 순 폭스바겐 브랜드는 139만8,088대를, 아우디가 68만8,888대(수입 포함), 제타가 4만3,000대를 차지했다.[16]
- 이치아우디(一汽奥迪) : 1988년 5월 17일, 디이자동차와 아우디는 "이치에서 아우디를 생산할데 관한 기술양도허가 계약"을 서명하고 아우이100 모델 생산조립을 시작했다. 중국 역사상 첫 고급승용차 기술양도협약으로 이치아우디는 이미 독자적으로 100만대 이상을 생산했으며 아우디100, 아우디200, 아우디A4, 아우디A6, 아우디A4L, 아우디A6L, 아우디Q5(SUV) 등 계열의 고급차량을 생한한다.[17]
- 이치토요타(一汽丰田) : 디이자동차와 토요타 자동차의 합자브랜드이다. 이치토요타는 2000년 6월에 설립되었으며 부지면적은 161만㎡, 연간 생산능력은 42만 대이다. 탠진, 창춘, 스촨 청두에 3대 생산기지를 두고 있으며 주도제품으로는 이저(奕泽,IZOA), 웨이츠(威驰,VIOS), 코롤라 엑스(花冠,COROLLA EX), 코롤라(卡罗拉, COROLLA), 프리우스(普锐斯, PRIUS), 리즈(锐志, REIZ), 크라운(皇冠, CROWN) 승용차와 룽팡(荣放 ,RAV4), 프라도(普拉多,PRADO), 랜드크루저(兰德酷路泽, LAND CRUISER）SUV 및 코스터(柯斯达,COASTER) 버스가 있다.[18]
기타
- 하이마자동차(海马汽车）：과거에는 마쓰다와 하이난성 정부의 합자 회사였지만, 현재는 디이자동차 산하의 브랜드로,하이난성에 기반을 둔 회사이다.
- 이치신터(SiTech, 新特) : 디이자동차 산하의 전기자동차 브랜드이다. 시테크 DEV1을 첫차량으로 2018년 베이징 모터쇼에서 최초로 공개되었으며, 같은 해 3분기부터 중국 시장에 판매되기 시작했다. A-세그먼트 형태의 전륜구동 전기차로 전장은 3,755mm, 전폭은 1,655mm, 전고는 1,550mm, 휠베이스는 2,415mm, 공차중량은 1,120kg이다. 사측에 따르면 1회 충전 시 최대 350km를 갈 수 있으며 40분 충전으로 80%까지 충전이 가능하다고 한다. 차량의 가격대는 139,900위안[1]~164,900위안 사이에서 판매되었다.[20] 2018년 10월 중국 이치(一汽)자동차가 양산(量産)으로 인도하면서 2년 연속 신흥 자동차업체 5위 안에 들었다.
- 이치홍타(一汽红塔) : 디이자동차와 중국 담배 브랜드 회사 윈난홍타그룹(云南红塔集团)이 제휴를 맺고 1997년 중국에서 비교적 큰 경형차량 생산기지를 구축했으며 연간 생산량이 15만 대에 달한다. 픽업트럭, 일반트럭, 신에너지차량, 전용차량 등을 생산판매하며 동남아, 아메리카, 중동 등 20여 개국에 제품을 수출하고 있다.
핵심기술
- 3.0T V6 슈퍼차저 엔진
중국 자동차업계의 선두주자인 디이자동차는 엔진 기술에서 지속적으로 강점을 파고들면서 비약적인 발전을 거듭했다. 자체 개발한 3.0T V6 슈퍼차저엔진은 이치홍치(紅旗) 파워트레인 연구개발 능력뿐 아니라 중국 내 고성능 자주동력의 공백을 메우고 있다. 이치홍치는 끊임없이 핵심 기술을 다듬어 자체 개발한 3.0T V6 슈퍼차저 엔진을 선보였다. 이 엔진은 업계 내의 첨단 기술을 채용하여 기계의 압력을 증가시키는 구조의 치수가 작고, 전체 기체가 더욱 치밀해져, 대량의 기내 공간을 절약할 뿐만 아니라, 기실의 배치를 더욱 원활하게 하였다. 기계적으로 압력을 가하는 엔진은 차량에 자연 흡기 엔진과 유사한 응답성을 제공할 수 있다. 밟자마자 빠르게 응답해 차량 전체의 조종감을 높였다. 이와 함께 3.0T V6 슈퍼차저 엔진은 고효율 기계 증압 기술, 가변 롤러 연소 기술, 고효율 열 관리 기술, 수냉 배기 매니폴드 기술, 고압 가솔린 실린더 내 직분사 기술, 모듈러 밸런스축 감진 기술 등 6대 핵심 기술을 갖추고 있다.
가변연소기술은 저속 주행 시 유입 단면을 줄여 배출량을 줄이는 동시에 연소 효율을 보장하고 고속주행 시 유입 단면을 늘려 엔진 동력 응답을 높이는 데 효과적이다.
이합식(牙嵌式) 펌프와 수냉 배기 매니폴드 기술은 엔진의 '트랜스미션 에어컨'에 해당해 엔진이 시동 후 최대한 빨리 작동 온도로 올라가게 할 뿐 아니라 고부하 작동 시 온도도 낮춰 열효율을 높일 수 있다.
고압 가솔린 탱크 내 직분사 기술은 연료 입자의 지름을 줄여 연소를 더 충분하다. 또 모듈러 밸런스축 진동 저감 기술로 엔진 진동을 개선해 편안한 승차 체험을 할 수 있다.
이 밖에 3.0T V6 슈퍼차저 엔진에 적용된 GDI 가솔린의 급유 시스템도 돋보인다. 이치홍치는 일련의 합리적 설계를 통해 유무의 특성을 눈에 띄게 개선하고 실린더에 쌓인 탄소의 생성을 억제했다. 이와 함께 엔진오일 분사기의 노즐은 T자형으로 설계돼 유속 관통 거리를 줄이고 실린더 벽을 피했으며, T자형 노즐의 분무 능력이 개선돼 초미세먼지 배출 문제도 눈에 띄게 개선됐다. 이 엔진은 홍치 HS7과 H9에 탑재했다.[21]
판매실적
- 2013년 : 291만 대
- 2014년 " 308만6,100 대
- 2015년 : 284만3,900 대， 동기대비 7.8% 하락.[22]
- 2016년 : 310.6만 대, 동기대비 9.2% 성장.[23]
- 2017년 : 총 335만 대, 영업매출 4650억 위안, 이익 420억위안.[24]
- 2018년 : 총 341만8,366 대, 동기대비 2.2% 성장. 영업매출 5937.2억 위안.[25]
- 2019년 : 총 346만 4천 대, 동기 대비 1.3% 성장. 영업매출 6200억 위안. 이익 440.5억 위안.[26]
블록체인 행보
- 콜럼버스 스마트 물류 개방 계획
"이치 제팡"(一汽解放)은 2019년 1월 28일 "콜럼버스 스마트 물류 개방 계획"(哥伦布智慧物流开放计划)을 공식 발표했다. 계획은 "제팡 스마트 자동차 플랫폼"(解放智能车平台)을 핵심으로 하는 인공지능(Ai) 개방 계획과 "제팡 자동차 네트워크 플랫폼"(解放车联网平台)을 핵심으로 하는 커넥트(connect) 개방 계획을 포함하며 신생에너지, 사물인터넷, 빅데이터, 인공지능, 블록체인 등 신기술이 하나로 합쳐서 "이치 제팡"을 스마트 교통 운송 솔루션 제공자로 만드는 것이다.[27]
- 블록체인과 자동차 산업의 융합
중국디이자동차그룹에서는 블록체인 기술의 발전 현황과 트렌드를 적극적으로 학습하여 블록체인의 운영과 관리 기술을 높이고 AI, 빅데이터, 사물인터넷 등 기술과 융합을 추진하며 블록체인과 자동차 산업의 융합을 추진하려고 노력한다.[28]
각주
- ↑ 〈集团简介〉, 《中国一汽》
- ↑ 〈中国第一汽车集团有限公司〉, 《云南大学》
- ↑ 〈中国第一汽车集团有限公司〉, 《百度百科》
- ↑ 安妮, 〈中国一汽上云,阿里云为中国一汽提供数字化技术基础设施〉, 《快科技》, 2019-12-27
- ↑ 안병국 연구원, 〈하이브리드로승부수띄운디이자동차(一汽)〉, 《친디아1월호》,
- ↑ 〈中国第一汽车集团〉, 《维基百科》
- ↑ 〈欧朗〉, 《百度百科》,
- ↑ 김근정 기자, 〈<영상중국> 中 이치 자동차 공중에 '대롱대롱', 모터쇼에서 안전성 직접 검증〉, 《아주경제》, 2012-07-16
- ↑ 〈一汽马自达汽车销售有限公司〉, 《百度百科》,
- ↑ 〈解放牌汽车〉, 《维基百科》,
- ↑ 〈一汽森雅〉, 《百度百科》,
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