피아트
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피아트(Fiat)는 피아트 크라이슬러(Fiat Chrysler) 회사에 소속된 이탈리아의 자동차 브랜드이다. 2014년 미국의 크라이슬러 회사를 인수하여, 피아트 크라이슬러 회사가 되었다.
목차
개요
피아트는 피아트 크라이슬러의 자동차 브랜드이다. 1899년 조반니 아넬리(Giovanni Agnelli)를 포함하는 투자자들의 무리에 의해 설립되었다. 피아트의 계열사로는 페라리, 마세라티, 알파로메오, 란치아 등이 있다. 대한민국에서는 1970년 4월 아시아자동차에 의해 소형차 124가 시판되어 1973년까지 생산되었고, 이후 1979년 기아자동차에 의해 중형차 132도 시판되었지만, 1981년 자동차공업 합리화 조치로 인해 생산이 중단되어 단종되었다. 이후 대한민국에 피아트 판다, 란치아 브랜드 등이 런칭하였지만 인기를 끌지 못하고 철수하였다. 크라이슬러를 완전히 인수한 이후, 2013년 1월 크라이슬러의 네트워크를 통해 피아트가 대한민국에 다시 진출하였다. 하지만 2017년 9월 지프의 인기와 판매 부진으로 수입이 중단되었다. 미국에서는 전륜구동 소형 해치백인 피아트 500 시리즈만 판매 중이다. 대한민국에는 피아트 500 시리즈와 크라이슬러 산하 닷지 브랜드의 크로스오버인 닷지 저니를 피아트 버전으로 출시한 프리몬트도 대한민국에 출시되었으나, 2014년에 판매 부진으로 수입이 중단되었고, 대신 2016년에 피아트 500X가 들어왔다. 이후 크라이슬러를 자본 제휴하기 시작하여 자회사로 편입하였다.[1] 피아트 브랜드 자동차는 세계 여러 곳에 세워져 있다. 이탈리아를 제외한 가장 큰 생산국은 브라질이다. 아르헨티나, 폴란드, 멕시코에 공장을 두고 있으며, 다른 국가에서 자사 제품의 라이센스 제조의 오랜 역사를 가지고 있다. 피아트는 9개의 '올해의 유럽 자동차 상'을 비롯해 많은 국제적인 상을 받았으며, 여러 차례 일산화탄소(CO) 최하위권에 랭크되었다.[2]
역사
1899년 7월 11일, 조반니 아넬리는 피아트 S.p.A의 창립 멤버 일원이 되었다. 최초의 피아트 공장은 1900년에 35명의 직원이 24대의 자동차를 생산하면서 문을 열었다. 1903년 피아트는 첫 트럭을 생산하고, 적은 이익을 내고 135대의 자동차를 생산했다. 그리고 1906년에는 생산량이 1,149대로 늘어나게 되었다. 1908년 피아트 자동차가 최초로 미국에 수출되었다. 같은 해 최초의 피아트 항공기 엔진이 생산되었다. 또한 비슷한 시기에 피아트 택시는 유럽에서 인기를 끌게 된다. 피아트는 1908년 미국에 피아트 오토모빌 코퍼레이션을 설립한 뒤 승용차는 물론 상용차, 선박, 엔진, 트럭 등으로 사업영역을 확장해 갔다. 1914년 발발한 제1차 세계 대전 동안 피아트는 모든 공장을 연합군의 항공기, 엔진, 기관총, 트럭, 구급차를 공급하는 데 바쳐야 했다. 1917년 미국의 전쟁 진입과 동시에 미국의 규제가 심해지면서 공장이 폐쇄됐다. 전쟁 후, 피아트는 첫 번째 트랙터인 702를 선보였다. 1920년대 초까지 피아트는 이탈리아에서 80%의 시장 점유율을 가지고 있었다.[2] 1922년에는 당시 유럽 최대 규모로 레이싱카도 시험 주행 할 수 있는 링고토 공장이 문을 열어 이탈리아 자동차 산업 역사의 한 페이지를 장식하기도 했다. 1939년 피아트는 제2차 세계 대전 동안 육군과 레지아 항공, 그리고 후에 독일군을 위해 군용 기계와 차량을 만들었다. 또한 사보이아-마르체티스(Savoia-Marchettis)와 함께 이탈리아의 대표적인 항공기 중 하나였던 피아트 CR.42와 경전차, 장갑차를 만들었다. 1950년대 자동차 산업이 호황을 맞으면서 피아트는 자동차뿐만 아니라 농기계, 항공기 등 사업 영역을 무한 확장해 나갔다. 1951년 이탈리아 첫 제트기인 G80을 만들어낸 것도 피아트이다. 1984년 알파로메오, 1993년 마세라티를 인수하며 대중차에서 슈퍼카를 아우르는 라인업을 보유하게 되었다. 질주하던 피아트는 1990년대 위기를 맞는다. 장기 불황으로 경영이 악화됐고, 급기야 2003년 아넬리 가문 경영자들이 세상을 떠나면서 2004년에는 부도 위기까지 내몰리게 되지만 새로운 최고경영자 세르지오 마르치오네(Sergio Marchionne)가 등장하며 위기를 극복하게 된다. 마르치오네는 강력한 구조 조정으로 불과 2년 만에 회사를 정상화했다. 이후 신진 디자이너를 대거 영입해 신차 푼토를 출시하고 2007년에는 브라보를 선보이며 다시 부활했다. 2009년에는 크라이슬러의 우량 자산을 인수하며 기존 이탈리아 감성이 깃든 소형차에 고성능 SUV까지 완벽한 라인업을 완비하며 재도약 발판을 마련했다.[3] 2014년 1월 29일, 피아트 그룹(Fiat Group)의 전 소유주였던 피아트 S.p.A.가 2014년 말 이전에 네덜란드에 본사를 둔 새로운 지주회사 피아트 크라이슬러 자동차(FCA)에 합병될 예정이었다고 발표했다. 그리고 피아트 크라이슬러 자동차가 피아트 그룹의 새로운 소유주가 되었다. 2014년 8월 1일, 피아트 S.p.A.는 합병을 진행하기 위해 필요한 주주 승인을 받았으며, 이는 2014년 10월 12일 시행되었다.
주요 인물
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조반니 아넬리
- 생애
1866년 피에몬트주 피네롤로 부근의 작은 마을 빌라 페로사(Villar Perosa)에서 태어났다, 아직도 아넬리 가문의 주요 거처와 매장지가 남아 있다. 그의 아버지는 빌라 페로사의 시장이었는데, 조반니가 겨우 다섯 살이었을 때 40세의 나이로 사망했다. 조반니는 토리노의 콜레지오 산 주세페에서 공부한 후 1893년까지 군 생활을 시작했고, 빌라 페로사로 돌아와 아버지의 뒤를 이어 1895년에 시장이 되었다. 아그넬리는 당시 말 없는 마차의 발명 소식을 듣고 즉시 그의 공학과 기업가적 기술을 이용할 기회를 보았다. 1898년, 그는 말 없는 마차 프로젝트를 위해 투자자들을 찾고 있던 브리케라시오의 이매뉴얼 카케라노 백작을 만나게 된다.
- 사업 경력
1899년 7월 11일, 조반니는 '파브리카 이탈리아나 디 오토모빌리 토리노'의 창립 멤버 중 한 명이었다. 1년 후, 그는 피아트의 상무이사를 맡고 1920년에 회장이 되었다. 최초의 피아트 공장은 1900년에 35명의 직원이 24대의 자동차를 생산하면서 문을 열게 되었다. 피아트는 창립 초기부터 엔지니어링 직원들의 재능과 창의성으로 유명한 상태였다. 1903년까지 피아트는 135대의 자동차를 생산하며 적은 이익을 냈지만, 1906년 1,149대의 자동차를 생산하며 빠르게 성장했다. 그 후 피아트는 밀라노 증권거래소를 통해 주식을 공매도했다. 조반니는 보유 주식에 추가할 수 있는 모든 주식을 매입하기 시작했다.
제1차 세계 대전 동안, 조반니는 1917년 유럽으로 미국의 원조를 운송하는 금융업자 리카르도 구알리노(Riccardo Gualino)와 함께 일하게 되었다. 그들은 미국에 있는 해양 회사와 조선 회사에 투자했다. 미국의 해양 상사는 석탄을 수출했고, 국제 조선 회사는 동력화된 선박을 만들었다. 이 회사들은 전쟁이 끝났을 때 전쟁 수요를 충족하도록 구성되었기 때문에 실패했지만, 소유주에서 큰 이익을 돌려주었다. 조반니와 구알리노는 1918년 초 크레도 이탈리아노(Credito Italiano)를 인수하려고 시도했다. 비록 성공하지 못했지만, 은행 이사회에 합류하게 된다. 조반니는 1917년부터 1926년까지 구알리노의 회사인 SNIA SpA의 부사장으로 지냈다. 1920년대 초 SNIA는 인공 섬유 섬유를 제조하기 시작했다. 1920년 구알리노와 조반니는 개인은행 장 드 페넥스(Jean de Fernex)의 자본화에 참여하여 라 스탬파(La Stampa)의 발행인인 알프레도 프라사티(Alfredo Frassati)의 지분 3분의 1을 사들였다. 구알리노와 조반니는 밀라노, 제노바, 토리노를 고속철도와 연결하자는 제안을 제시했고 시멘트, 자동차 등 다양한 프로젝트에 참여하기도 했다. 그들의 파트너십은 1926년경 구알리노의 프랑스 자동차 산업 투자로 인해 깨졌다.
제1차 세계대전 이후 피아트는 이탈리아 산업 기업 중 30위에서 3위로 뛰어올랐다. 피아트가 설립된 지 4년 만에 최초의 포드 공장이 문을 열었다. 그리고 1906년 브로드웨이 맨해튼에 미국 최초의 피아트 자동차 딜러점이 설립되었다. 조반니는 1923년에 상원의원으로 임명되었다. 그는 피아트에 대한 변함없는 집중력을 유지했고, 피아트를 국제무대로 이끌었다. 제2차 세계대전이 시작될 무렵에도 피아트와 함께 하다가, 전쟁이 끝난 1945년에 79세의 나이로 사망했다.[4]
세르지오 마르치오네
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- 생애
1952년 이탈리아 아브루초 치에티에서 태어났다. 그의 아버지는 이스트리아의 카라비니에르에서 아내를 만났다. 마르치오네의 할아버지 지아코모 주콘(Giacomo Zuccon)은 1943년 9월 이스트리아 바반 인근에서 유고슬라비아 파르티잔인들에게 살해당했고, 같은 해 삼촌 주세페 주콘(Giuseppe Zuccon)은 나치에 의해 살해당했다. 1945년 이 지역이 유고슬라비아군에 점령당하자 마르치오네의 부모는 아브루초 치에티로 이주했다. 13살에 가족과 함께 친척들이 거주하는 캐나다 온타리오 주 토론토로 이민을 갔다. 캐나다 시민권과 이탈리아 시민권을 동시에 소지한 그는 영어, 프랑스어, 이탈리아어를 유창하게 구사했다. 마르치오네는 캐나다 공인 회계사(FCGA), 법정 변호사, 온타리오 주 공인 회계사였다. 마르치오네는 토론토 대학교에서 철학 학부 과정을 마치기 전에 세인트 미카엘 대학교에 입학했다. 또한 윈저 대학교에서 상업 학사(1979년)와 경영학 석사(1985)를 취득하기 전, 요크 대학교의 오스구드 홀 로스쿨(1983)에서 법학 학위를 취득했다. 월시 대학교(2013년)에서 명예박사학위를 받았다.[5]
- 사업 경력
마르치오네가 처음부터 자동차 업계에 발을 들인 건 아니었다. 그는 대학을 마치고 회계법인 딜로이트에서 회계사로 일했다. 이후 편의점 브랜드 로손에서 부사장을 지내고 스위스 제약사 론자그룹의 최고경영자 등을 거쳤다. 그가 자동차 업계와 연을 맺은 건 품질안전성을 인증하는 민간 기업 에스지에스(SGS)에서 근무할 당시 위기에 빠진 에스지에스를 회생시키면서부터이다. 2003년 마르치오네는 피아트 이사로 선임됐고 이듬해인 2004년 피아트 수장으로 전격 발탁됐다. 피아트는 에스지에스를 살려낸 마르치오네의 능력을 높게 평가한 것으로 알려졌다. 당시 피아트는 거액의 빚더미에 올라 휘청거렸는데, 마르치오네는 취임 2년 만에 회사를 흑자로 돌려놔 자동차 업계의 주목을 받았다.
마르치오네는 파산 위기였던 이탈리아 자동차 회사 피아트와 미국 자동차 기업 크라이슬러를 각각 회생시키고 2014년 두 회사를 합쳐 피아트 크라이슬러 오토모빌스(FCA)를 만들었다. 마르치오네는 취임 후 미 제너럴모터스에서 20억 달러(약 2조 2400억원)를 받아냈다. 지엠은 2000년 피아트 지분 20%를 사들이면서 체결한 계약 때문에 경영난에 허덕이는 피아트를 인수해야 하는 압박을 받고 있었다. 문제는 지엠이 피아트를 사고 싶은 생각이 없었다는 것이다. 이때 마르치오네가 나서서 이 계약을 종료하는 조건으로 지엠에 20억달러를 요구했고 지엠이 이를 받아들였다. 마르치오네는 이후 인력 수천 명을 감축하고 공장을 정리했으며, 새 브랜드를 빠르게 출시해 피아트를 다시 살려냈다. 과감한 의사결정으로 비용을 절감하고 부채를 줄였다는 평을 받는다. 뿐만 아니라 2009년 정부 구제금융으로 겨우 연명하던 크라이슬러를 인수해 2년 만에 파산 상태에서 벗어나게 했다. 이후 2014년 피아트와 크라이슬러를 합쳐 FCA를 출범시켰다. 피아트 크라이슬러 오토모빌스의 형제 기업이자 수퍼카 브랜드 페라리도 같이 경영했다. 피아트 최고경영자를 맡은 2004년부터 시작해 14년간 피아트 크라이슬러 오토모빌스 매출은 3배 늘었고 기업가치는 60억 유로(약 7조 9000억원)에서 600억 유로로 10배 이상 높아졌다. 2009년 이후 피아트 크라이슬러 오토모빌스의 미국 판매량은 배로 증가했다. 지난해에는 이탈리아에서 200만대, 전 세계에서 420만대를 팔아 세계 7위 자동차 업체로 우뚝 섰다. 피아트 크라이슬러 오토모빌스 그룹은 피아트와 크라이슬러를 포함해 지프와 닷지 등을 거느린 대형 자동차 기업으로 성장했다. 마르치오네는 여기서 만족하지 않고 미국 지엠에도 끊임없이 합병을 제안했다. 자동차 업계에서 생존하려면 규모가 커야 한다는 게 그의 지론이었다. 하지만 지엠 합병은 성사되지 않았다.
소문난 일벌레였던 그는 2018년 7월 21일 최고경영자직에서 갑작스럽게 물러났다. 그는 세상을 떠나기 한 달 전인 6월 25일 이탈리아 로마에서 피아트 크라이슬러 오토모빌스 계열사의 지프 차량을 군경찰 카라비니에리에 전달한 것을 마지막으로 공식 행사에 모습을 드러내지 않았다. 마르치오네는 오른쪽 어깨 수술을 받은 뒤 스위스 취리히의 대학병원에서 합병증으로 투병한 것으로 알려졌다. 그는 스위스 취리히에서 66세의 나이로 눈을 감았다.[6]
국제 업무
유럽
피아트의 주요 시장은 주로 이탈리아에 집중된 유럽이다. 역사적으로 시티카와 슈퍼미니스 사업에 성공했던 피아트는 현재 이 두 분야에 초점을 맞춘 다양한 모델을 보유하고 있다. 피아트사는 현재 대형 패밀리 카도, 임원용 카도 제공하지 않는다. 이러한 시장 부문은 피아트도 소유하고 있는 란치아와 알파로메오 브랜드가 어느 정도 커버하고 있다. 피아트의 유럽 시장 점유율은 2000년 9.4%에서 2004년 여름 5.8%로 줄었다. 이 시점에서 피아트의 최고 경영자로 세르히오 마르치오네가 임명되었다. 이후 2009년 3월까지 그들의 시장 점유율은 9.1%로 확대되었다. 피아트는 1915년에서 1918년 사이에 5층짜리 링고토 공장을 세웠는데, 그 당시에는 유럽에서 가장 큰 자동차 제조 공장이었다. 나중에 토리노에도 미라피오리 공장이 세워졌다. 완전히 새로워진 피아트 128의 생산을 준비하기 위해 피아트사는 1968년 10월에 라이베타 공장을 열었다. 128대가 생산에 들어갈 때까지 이 공장은 850과 124의 스포츠 버전뿐만 아니라 피아트 디노의 부품을 만드는 데 사용되었다. 피아트의 2018년형 승용차 엔진은 11대, 가솔린 8대, 다이엘 3대로 구성됐다. 현재 모델 범위는 다음과 같다.
- 시티카: 피아트 500(Fiat 500), 피아트 판다(Fiat Panda)
- 소형차: 피아트 티포(Fiat Tipo)
- 미니 MPV: 피아트 500L(Fiat 500L)
- 미니 SUV: 피아트 500X(Fiat 500X)
- 로드스터: 피아트 124 스파이더(Fiat 124 Spider)
2011년 Fiat 판매량은 최대 67만 6704건으로, 전년 대비 17.3% 감소된 결과였다.
Model | 2011년 매출 |
---|---|
피아트 푼토 | 220,343 |
피아트 판다 | 189,527 |
피아트 500 | 156,301 |
피아트 리나 | 35,499 |
피아트 브라보 | 31,673 |
피아트 세디치 | 14,777 |
피아트 프리먼트 | 13,651 |
피아트 알베아 | 8,951 |
피아트 이데아 | 5,982 |
경형 상용차는 유럽에서 피아트 프로페셔널이라는 브랜드로 판매되고 있다. 피아트는 1939년 제2차 세계대전이 발발하면서 영국 시장에 자동차를 수출하고 있었다. 1970년대에는 시장 점유율이 급격히 증가했는데, 127대의 슈퍼미니와 128대의 소형 패밀리 자동차가 가장 많이 판매되어 실용성과 효율성에 주로 의존하고 있다. 피아트의 점유율은 1980년대 피아트 우노 1983년 6월부터 영국으로 수입되면서 영국 내 베스트 셀러로 더욱 증가했으며, 1994년 3월 피아트 푼토가 도착하기 전까지 1990년대 초반 점유율이 급격히 떨어졌다. 2세대 푼토는 1999년 10월 출시 이후 영국에서 판매 호조를 보였지만, 2008년 1월에 출시된 현대판 피아트 500은 피아트의 영국 매출 대부분을 차지하고 있다. 오리지널 피아트 500은 1960년대 전성기 때 상징적인 미니의 몇 안 되는 직접적인 경쟁자 중 하나였다.[2]
남아메리카
피아트는 남미, 주로 수년동안 시장을 선도해 온 브라질과 아르헨티나에 오랫동안 투자해 왔다. 1973년 그레이터 벨로 호라이즌테 시에 브라질 최초의 자동차 공장을 세웠다.
브라질 시장의 규모는 유럽과 유사하며, 프로젝트 178이라고 불리는 공통 플랫폼에서 생산되는 브라질을 위한 특별한 제품이 추가되었다. 팔리오 위켄드(Palio Weekend), 팔리오 어드벤쳐(Palio Adventure), 피아트 스트라다(Strada)가 이에 해당한다. 이 외에도 브라질에서 개발된 우노, 팔리오, 그랜드 시에나, 피오리노, 토로, 아르고, 크로노스, 모비 등 다양한 신형 모델이 출시되었다. 다른 유럽 모델들, 예를 들면 피아트 500은 여전히 브라질로 수입되고 있다. 피아트는 브라질에서 피아트 브랜드인 유러피안 피아트 프로페셔널 경상용차를 판매하고 있다.[2]
북아메리카
피아트는 미국에서 긴 역사를 가지고 있다. 1908년, 피아트자동차가 국내에 설립되었고, 1년 후 뉴욕주 푸키프시에 있는 공장에서 피아트 60 HP, 피아트 16-20 HP를 생산하기 시작했다. 뉴저지 공장은 1917년 미국이 제1차 세계대전에 돌입한 뒤 폐쇄됐다. 피아트는 1950년대에 북미로 돌아와 오리지널 500, 피아트 600 멀티플라, 피아트 1100, 피아트 1200, 피아트 1300을 판매했다. 그 해에 스포츠카인 피아트 124 스포츠 스파이더와 피아트 X1/9가 생산되었다. 이 두 스포츠카는 1980년 전체 생산의 거의 60%를 차지했을 만큼 미국 시장에서 성공적이었다. 대부분 녹이 슬고 신뢰성이 떨어지는 열악한 품질의 자동차를 판매하는 북미 시장에서 피아트 자동차는 큰 명성을 얻게 되었다. 이 시대 동안 북아메리카에 마지막으로 소개된 피아트 모델은 1979년 2월에 소개된 스트라다였다. 이에 따라 미국 내 판매량은 1975년 10만 511대로 최고치였던 것이 1982년 1만 4113대로 떨어졌다. 1983년 스파이더와 X1/9가 각각 피닌파리나, 베르톤 배딩으로 소량 판매되고 있지만 피아트는 미국 자동차 시장을 떠났다. 그리고 2009년 1월, 피아트 그룹은 미국 자동차 회사인 크라이슬러의 지분 20%를 취득했다. 이 거래를 통해 피아트 브랜드가 25년 만에 북미로 복귀하게 되었다. 복귀 후 최초로 등장한 피아트 브랜드 모델은 당시 국제적으로 인기 있는 피아트 500 시티카 모델이었다. 피아트 500 모델은 멕시코 톨루카에 있는 크라이슬러의 조립 공장에서 만들어졌는데, 현재 피아트 프리몬트 크로스오버도 만들고 있다. 피아트사는 북미에서 램프로마스터와 램프로마스터시티로 리브랜딩된 상용차 피아트두카토와 피아트도블레도 판매하고 있다.[2]
아프리카
피아트 승용차는 1950년에 남아프리카에서 조립을 시작했고, 1966년에 로슬린 공장에서 본격적인 생산이 시작되었다. 1970년경 판매량은 약 5%의 최고 시장 점유율을 기록했으나 급격히 떨어지게 되었다. 하지만 신형 128 베이스 반 톤짜리 픽업 트럭이 상황을 반전시키는데 일조했다. 또한 El-Nasr 자동차 제조 회사를 통해 이집트에서 조립되었으며, 피아트 브랜드 125, 127, 128을 조립하였다.[2]
아시아
피아트의 중국 시장 진출은 유럽, 일본, 한국, 미국 경쟁국에 비해 한계가 있다. 2012년 초, 피아트는 피아트 브라보와 피아트 500 모델만 수출하고 있었다. 그러나 2012년 피아트와 광저우자동차는 중국 시장을 위해 특별히 개발된 피아트 비아지오(Fiat Viagio)를 생산하기 위해 합작 투자 공장을 열었다. 피아트 비아지오(Fiat Viagio)는 피아트 모델인 닷지 다트(Dodge Dart)에서 파생된 소형차이다. 피아트는 일본 소비자들에게 500개의 쿠페와 컨버터블 바디 스타일, 그리고 팬더 스타일을 제공하고 있다. 피아트는 타타자동차와 합작해 1948년부터 인도 시장에 진출해 왔다. 인도 시장에 제공되는 모델은 피아트 푼토와 피아트 라이나이다.[2] 2013년 3월, 피아트가 다시 한국에 출범했다. 하지만 출시와 동시에 가격 논란에 휩싸였고, 소비자들의 반응은 차가웠다.[7]
각주
- ↑ 피아트 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%94%BC%EC%95%84%ED%8A%B8
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Fiat Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat
- ↑ 임성현 기자, 〈(Brand Story) 100년 역사 피아트의 얼굴 친퀘첸토〉, 《매일경제》, 2013-10-22
- ↑ Giovanni Agnelli Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Agnelli
- ↑ Sergio Marchionne Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Sergio_Marchionne
- ↑ 이다비 기자, 〈(His 스토리) ‘줄담배 일벌레’ 마르치오네, 피아트크라이슬러를 살려내고 떠나다〉, 《조선일보》, 2018-07-26
- ↑ 김상영 기자, 〈(기자수첩) 피아트를 현명하게 사는 법〉, 《모토그래프》, 2017-02-16
참고 자료
- 피아트 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%94%BC%EC%95%84%ED%8A%B8
- Fiat Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat
- Giovanni Agnelli Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Agnelli
- Sergio Marchionne Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Sergio_Marchionne
- 임성현 기자, 〈(Brand Story) 100년 역사 피아트의 얼굴 친퀘첸토〉, 《매일경제》, 2013-10-22
- 김상영 기자, 〈(기자수첩) 피아트를 현명하게 사는 법〉, 《모토그래프》, 2017-02-16
- 이다비 기자, 〈(His 스토리) ‘줄담배 일벌레’ 마르치오네, 피아트크라이슬러를 살려내고 떠나다〉, 《조선일보》, 2018-07-26
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