프리미어자동차(Premier Cars, Premier Ltd.)
프리미어자동차(Premier Cars, Premier Ltd.)
프리미어자동차(Premier Cars, Premier Ltd.)는 푸네에 본사를 둔 자동차 제조업체이다. 1944년 뭄바이에서 닷지와 플리머스(Plymouth) 자동차 및 트럭을 제조하면서 시작되었다. 1947년 10월 프리미어자동차는 최초의 인도산 트럭과 자동차를 인도의 거리에 출시했다. 프리미어는 인도 자동차 시장을 장악한 회사로 잘 알려져 있으며 1970년대와 80년대에 인기가 절정에 달했다. 설립자는 월찬드 히라찬드(Walchand Hirachand)이다. 2018년 12월 프리미어자동차는 파산신청을 했다.
개요
프리미어자동차는 인도 최초의 자동차 회사이다. 회사는 푸네의 친치와드에 있는 최첨단 ISO 9001 제조 공장에서 운영되는 자동차 및 엔지니어링 두가지 핵심 사업에 주력하고 있다. 엔지니어링 부문은 CNC 기계 부문과 엔지니어링, 자동차 부문은 경량 유틸리티 차량(LUV)과 스포츠 유틸리티 차량(SUV)으로 구성되어 있다. 원래 뭄바이에 본사를 둔 프리미어자동차는 푸네의 친치와드에 있는 최신 ISO9001 인증 공장으로 이전했다. 27에이커(약 11만㎡ )에 달하는 이 공장은 현재 모든 비즈니스를 위한 중앙 집중식 연구, 개발 및 제조 역할을 하고 있다. 2009년에는 중국 중타이자동차가 만든 Nomad I의 CKD키트로 제작한 소형 SUV Rio를 출시했다.
역사
프리미어자동차는 1941년에 설립되어 1949년 경부터 닷지(Dodge), 플리머스(Plymouth), 데소토(DeSoto) 및 파고(Fargo) 이름으로 판매 되는 플리머스 자동차 및 닷지트럭을 제작하기 위한 라이센스를 위해 크라이슬러와 협력했다. 1949년에 인도에서 부품이 제조되었다. 단순한 부품들로 시작해서 점차 더 복잡한 부품을 만들었다. 두 회사는 프리미어와 힌두스탄의 캘커타(Calcutta)를 위한 부품을 제조했다. 프리미어와 힌두스탄은 초기에는 시장 규모로 인해 판매량이 매우 낮았다. 인도에서는 65가지 모델이 연간 약 20,000대 차량이 생산되었다. 인도에서는 자동차 부품을 대량 생산해 외국 기업이 지배하는 것을 막기 위해 정부는 1954년에 수입 부품에 높은 수입 관세를 부과해 인도 부품 제조업체의 생존을 허용했다.
프리미어자동차는 피아트(Fiat) 1100 D 버전을 라이선스를 받아 제조했다.(1964년부터 1990년대 후반까지 거의 변경되지 않음). 이 차는 처음에는 피아트 1100 딜라이트로 판매되었고 후에는 40마력 (30kW) 1100cc 엔진이 장착된 Premier Padmini로 판매되었으며 현재는 뭄바이 교외의 쿠를라(Kurla) 공장에서 생산되었다. 이후 모델로는 당시 칼리안(Kalyan)의 새 공장에서 제작된 1960년대 Fiat 124 버전인 Premier 118NE(1171cc 닛산 A12 엔진 및 Nissan Cherry의 변속기로 명명됨)가 있다. 118NE는 1990년대 현대자동차가 유입되기 전까지 인도에서 중형 고급차로 간주되었다.
- 자유화
시장 자유화와 함께 프리미어자동차는 푸조와 협력하여 인도에서 인기있는 푸조 309의 구식 모델을 구축했다. 1998년에 생산이 시작되었고 초기 수요가 많았다. 노동 문제와 열악한 딜러 서비스로 인해 프리미어가 Fiat Uno를 제조하기 위해 피아트와 협력했을 때 문제는 더욱 복잡해졌다. 푸조는 불과 몇천 대의 자동차가 팔린 후 2000년 경에 철수했다. 노동 및 서비스 문제는 피아트와 사업에도 어려움이 생겼고 파업으로 인해 마침내 2001년 경에 공장이 폐쇄되었다. 피아트와 프리미어는 언론에서 심각한 비판을 받았다. 다양한 형사 소송이 벌어졌고 인도의 소비자 법원은 자동차 예약금을 환불하지 않는다는 민원이 쇄도했다. 프리미어자동차의 책임자 또한 소비자 보호법 27조에 따라 인도의 다양한 소비자 법원에서 형사 사건에 직면했다. 구자라트라즈콧(Gujarat-Rajkot)에 기반을 둔 'PAL Car Customer Association'라고 불리는 고객 협회는 Premier Automobiles Ltd에 대해 다양한 대변을 했다.
2004년 11월, 프리미어자동차는 Sigma라는 소형 디젤 밴을 제작하여 운영을 재개했다. 이 모델은 1980년 대에 대만읜 중국자동차로부터 허가를 받은 미쓰비시 Varica 디자인을 기반으로 하며 원래 푸조의 TUD5 디젤 엔진을 장착하기 위한 것이었으나 2004년 말 최종적으로 제시된대로 양산 버전에는 힌두스탄이 제작한 2리터 이스즈 디젤 유닛을 장착했다. 58마력(43kW)의 4단 수동 기어박스와 짝을 이루는 반면 자동차는 5~9개의 좌석을 제공한다. 이후 많은 다른 버전이 개발되었으며 2009년 12월부터 엔진은 1.5 리터 IDI 디젤(터보 포함 또는 제외) 또는 CNG 구동 1.8 리터 4ZB1(둘 다 여전히 Hindustan에서 제조)으로 교체되었다. 페이스리프트는 서스펜션이 개선되었음을 의미하기도 한다. Premier Roadstar라고하는 Sigma 픽업 버전도 있었다.
2009년 10월 프리미어자동차는 RiO라는 소형 SUV로 인도 승용차 시장에 다시 진입했다. Rio는 중국의 중타이자동차(Zotye Auto)에서 만든 Zotye Nomad I의 CKD 키트제작으로 2009년 12월부터 판매되었다. 이 차량은 1998년 다이하츠(Daihatsu)의 오래된 테리오스(Terios) 모델을 잘못 제작한 것이다. .
2018년 12월 회사는 파산 신청을 했다. Rio 생산이 중단되고 푸네 공장이 세워진 땅이 매각되었다.
참고자료
같이 보기
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