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프리미어자동차
프리미어자동차(Premier Cars, Premier Ltd.)는 푸네에 본사를 둔 자동차 제조업체이다. 월찬드그룹(Walchand Group)이 소유하고 있다. 1944년 뭄바이에서 닷지와 플리머스(Plymouth) 자동차 및 트럭을 제조하면서 시작되었다. 1947년 10월 프리미어자동차는 최초의 인도산 트럭과 자동차를 인도의 거리에 출시했다. 프리미어는 인도 자동차 시장을 장악한 프리미어 파드미니(Premier Padmini) 로 잘 알려져 있으며 1970년대와 80년대에 인기가 절정에 달했다. 설립자는 월찬드 히라찬드(Walchand Hirachand)이다. 2018년 12월 프리미어자동차는 파산신청을 했다.
개요
프리미어자동차는 인도 최초의 자동차 회사이다. 회사는 푸네의 친치와드에 있는 최첨단 ISO 9001 제조 공장에서 운영되는 자동차 및 엔지니어링 두가지 핵심 사업에 주력하고 있다. 엔지니어링 부문은 CNC 기계 부문과 엔지니어링, 자동차 부문은 경량 유틸리티 차량(LUV)과 스포츠 유틸리티 차량(SUV)으로 구성되어 있다. 원래 뭄바이에 본사를 둔 프리미어자동차는 푸네의 친치와드에 있는 최신 ISO9001 인증 공장으로 이전했다. 27에이커(약 11만㎡ )에 달하는 이 공장은 현재 모든 비즈니스를 위한 중앙 집중식 연구, 개발 및 제조 역할을 하고 있다. 2009년에는 중국 중타이자동차가 만든 Nomad I의 CKD키트로 제작한 소형 SUV Rio를 출시했다.
주요 인물
- 월찬드 히라찬드(Walchand Hirachand) : 프리미어 자동차 설립자이며 인도의 사업가이자 월찬드그룹의 창업자이다. 그는 인도 최초의 현대식 조선소, 최초의 항공기 공장 및 최초의 자동차 공장을 설립했다. 그는 또한 건설 회사, 사탕 수수 농장, 설탕 공장, 제과, 엔지니어링 회사 및 기타 많은 사업을 설립했다. 1939년 초, 월찬드는 인도에 자동차 공장을 세우는 데 관심이 있었다. 비를라(Birla) 패밀리도 같은 방향으로 사업하고 있었다. 1940년 크라이슬러와 MOU를 체결했지만 항공사의 경우와는 달리 마이소르 정부로부터 허가 및 지원을 받지 못했다. 1945년, 그는 뭄바이 근처에 프리미어 오토모티브(Premier Automobiles)를 설립했다. 1948년까지 회사는 사내 부품 부서와 함께 소규모로 토착화를 시작했다. 1949년 그의 공장에서 첫 차가 출하되었고, 따라서 경주에서 힌두스탄을 이겼다. 1955년, 피아트와 제휴하고 인도에서 엔진을 제조하기 시작했다. 1956년까지 섀시의 부품들은 현지에서 만들어졌다. [1]
역사
프리미어자동차는 1941년에 설립되어 1949년 경부터 닷지(Dodge), 플리머스(Plymouth), 데소토(DeSoto) 및 파고(Fargo) 이름으로 판매 되는 플리머스 자동차 및 닷지트럭을 제작하기 위한 라이센스를 위해 크라이슬러와 협력했다. 1949년에 인도에서 부품이 제조되었다. 단순한 부품들로 시작해서 점차 더 복잡한 부품을 만들었다. 두 회사는 프리미어와 힌두스탄의 캘커타(Calcutta)를 위한 부품을 제조했다. 프리미어와 힌두스탄은 초기에는 시장 규모로 인해 판매량이 매우 낮았다. 인도에서는 65가지 모델이 연간 약 20,000대 차량이 생산되었다. 인도에서는 자동차 부품을 대량 생산해 외국 기업이 지배하는 것을 막기 위해 정부는 1954년에 수입 부품에 높은 수입 관세를 부과해 인도 부품 제조업체의 생존을 허용했다.
프리미어자동차는 피아트(Fiat) 1100 D 버전을 라이선스를 받아 제조했다.(1964년부터 1990년대 후반까지 거의 변경되지 않음). 이 차는 처음에는 피아트 1100 딜라이트로 판매되었고 후에는 40마력 (30kW) 1100cc 엔진이 장착된 Premier Padmini로 판매되었으며 현재는 뭄바이 교외의 쿠를라(Kurla) 공장에서 생산되었다. 이후 모델로는 당시 칼리안(Kalyan)의 새 공장에서 제작된 1960년대 Fiat 124 버전인 Premier 118NE(1171cc 닛산 A12 엔진 및 Nissan Cherry의 변속기로 명명됨)가 있다. 118NE는 1990년대 현대자동차가 유입되기 전까지 인도에서 중형 고급차로 간주되었다.
- 자유화
시장 자유화와 함께 프리미어자동차는 푸조와 협력하여 인도에서 인기있는 푸조 309의 구식 모델을 구축했다. 1998년에 생산이 시작되었고 초기 수요가 많았다. 노동 문제와 열악한 딜러 서비스로 인해 프리미어가 Fiat Uno를 제조하기 위해 피아트와 협력했을 때 문제는 더욱 복잡해졌다. 푸조는 불과 몇천 대의 자동차가 팔린 후 2000년 경에 철수했다. 노동 및 서비스 문제는 피아트와 사업에도 어려움이 생겼고 파업으로 인해 마침내 2001년 경에 공장이 폐쇄되었다. 피아트와 프리미어는 언론에서 심각한 비판을 받았다. 다양한 형사 소송이 벌어졌고 인도의 소비자 법원은 자동차 예약금을 환불하지 않는다는 민원이 쇄도했다. 프리미어자동차의 책임자 또한 소비자 보호법 27조에 따라 인도의 다양한 소비자 법원에서 형사 사건에 직면했다. 구자라트라즈콧(Gujarat-Rajkot)에 기반을 둔 'PAL Car Customer Association'라고 불리는 고객 협회는 Premier Automobiles Ltd에 대해 다양한 대변을 했다.
2004년 11월, 프리미어자동차는 Sigma라는 소형 디젤 밴을 제작하여 운영을 재개했다. 이 모델은 1980년 대에 대만읜 중국자동차로부터 허가를 받은 미쓰비시 Varica 디자인을 기반으로 하며 원래 푸조의 TUD5 디젤 엔진을 장착하기 위한 것이었으나 2004년 말 최종적으로 제시된대로 양산 버전에는 힌두스탄이 제작한 2리터 이스즈 디젤 유닛을 장착했다. 58마력(43kW)의 4단 수동 기어박스와 짝을 이루는 반면 자동차는 5~9개의 좌석을 제공한다. 이후 많은 다른 버전이 개발되었으며 2009년 12월부터 엔진은 1.5 리터 IDI 디젤(터보 포함 또는 제외) 또는 CNG 구동 1.8 리터 4ZB1(둘 다 여전히 Hindustan에서 제조)으로 교체되었다. 페이스리프트는 서스펜션이 개선되었음을 의미하기도 한다. Premier Roadstar라고하는 Sigma 픽업 버전도 있었다.
2009년 10월 프리미어자동차는 RiO라는 소형 SUV로 인도 승용차 시장에 다시 진입했다. Rio는 중국의 중타이자동차(Zotye Auto)에서 만든 Zotye Nomad I의 CKD 키트제작으로 2009년 12월부터 판매되었다. 이 차량은 1998년 다이하츠(Daihatsu)의 오래된 테리오스(Terios) 모델을 잘못 제작한 것이다. .
2018년 12월 회사는 파산 신청을 했다. Rio 생산이 중단되고 푸네 공장이 세워진 땅이 매각되었다.
주요 차량
조립
- 닷지 킹스웨이(Dodge Kingsway) : 닷지가 수출시장을 겨냥해 만든 자동차다. 킹스웨이(Kingsway)라는 이름은 1940년 모델에 채택되었다. 그 전에는 플리머스 모델을 기반으로 한 수출 모델에는 독특한 모델명이 없었다.
- 플리머스 사보이(Plymouth Savoy) : 플리머스에서 1954년부터 1964년까지 생산한 자동차 모델이다.
- 플리머스 벨베데레(Plymouth Belvedere) : 미국에서 제작된 크라이슬러의 모델이다. 벨베데레(Belvedere)라는 이름은 1951년 연식을 위해 플리머스 크랜브룩(Plymouth Cranbrook) 라인의 새로운 하드톱 차체 스타일을 위해 처음 사용되었다. 1954년 벨베데레는 크랜브룩을 톱 트림으로 교체하고 세단, 스테이션 왜건, 컨버터블 차체 스타일을 갖춘 풀 모델 라인이 되었다. 벨베데레는 1965년까지 플리머스의 풀사이즈 자동차로서 계속되었고, 1970년 이후부터는 상위 트림인 벨베데레스의 이름인 Satellite에 의해 대체되었다.
- 피아트 1100(Fiat 1100) : 이탈리아의 피아트가 1953년부터 1969년까지 생산한 소형 승용차이다. 그것은 전쟁 전 508 C Balilla 1100 C Balilla 1100에서 유래한 피아트 1100 E의 완전히 새로운 단일체 교체였다. 1100은 1969년에 새로운 피아트 128로 대체될 때까지 꾸준히 그리고 점차적으로 변경되었다. 또한 1100의 가벼운 상업용 버전도 있었으며, 이후 모델인 피아트 1100T는 1971년까지 계속 생산되었다. 피아트 1100D는 인도에서 오랫동안 판매되었으며 프리미어자동차는 2000년 말까지 자동차를 계속 만들었다.
- 피아트 우노(Fiat Uno) : 피아트가 제조하고 판매하는 4인승 슈퍼미니이다. 1983년 출시된 우노는 1995년 유럽에서, 2013년까지 브라질에서 3도어 해치백 차체 스타일과 5도어 해치백으로 단일 세대(중간 페이스 리프트, 1989년)에 걸쳐 생산되었다. 이탈리아 디자인의 Giorgetto Giugiaro가 디자인한 우노는 1978년 Giugiaro의 Lancia Megagamma 컨셉의 높은 지붕의 오른쪽 포장을 더 작은 구성으로 강력하게 회상했다.
- 푸조 309(Peugeot 309) : 1985년부터 1994년까지 잉글랜드, 스페인, 프랑스에서 PSA 푸조 시트로엥이 생산한 소형 승용차이다. 원래는 탤벗(Talbot)으로서 배지를 씌우고 개발이 진행됨에 따라 탤벗 애리조나(Talbot Arizona)로 불리게 되었다.
이전 모델
- 프리미어 파드미니(Premier Padmini) : Fiat 1100에서 파생되었다. 인도에서 1964년부터 2000년까지 생산한 4인승 살롱으로, 월드찬그룹의 계열사인 프리미어 오토모티브 리미티드(Premier Automobodies Limited)가 피아트(Fiat 1100 Delight)의 라이선스 하에 판매되었으며 1974년부터 1974년까지는 프리미어 파드미니(Pedmini)라는 이름으로 판매되었다. 인도 시장에서 파드미니의 주요 경쟁자는 힌두스탄 앰배서더와 스탠더드 헤럴드였다. 이 유명한 차는 인도 자동차 시장을 지배했고 그 인기는 1970년대와 80년대에 정점을 찍었다. 라즈니칸트(Rajnikanth), 맘무티(Mammootty), 아미르 칸(Aamir Khan)을 포함한 그 시대의 많은 유명인사들은 전성기에 파드미니를 소유하고 있었다.
- 프리미어 118NE(Premier 118NE) : Fiat 124에서 파생되었다. 1981년 프리미어는 피아트의 승인 후 전면 리프팅된 시트 124D에 대한 생산 툴링을 획득하는 프로세스를 시작했다. 이 모델은 1985년 가을에 프리미어 118NE로 출시되었다. 이 차는 전 후방 약간의 외관 변화를 제외하고는 1966년 버전과 매우 유사했다. 그러나 프리미어에는 기존의 피아트 엔진 대신 닛산 수동 변속 장치와 함께 닛산 A12(1,171cc, 52bhp) 파워트레인이 탑재됐다. 1996년, 이탈리아의 Fratelli Negri Macchine Diesel Sud의 라이선스로 제작된 1.38D라는 디젤 엔진도 추가되었다. 생산이 거의 끝나갈 무렵, Viceroy라고 불리는 개선된 모델이 푸조와 협력하여 출시되었다. 생산은 2001년에 끝났다.
- 프리미어 시그마(Premier Sigma) : 콤팩트 디젤 MPV이다.
- Premier Sigma Lifeline(시그마 플랫폼 기반 구급차)
- Premier Sigma Express(Sigma 플랫폼에 기반을 둔 화물 운송 회사)
- Premier Sigma School Van(Sigma 플랫폼에 기반한 디젤 또는 CNG 스쿨 밴)
- Premier Sigma Tourist Van(시그마 플랫폼 기반의 디젤 또는 CNG 관광 밴)
- 프리미어 리오(Premier Rio) : 인도 최초의 소형 디젤 SUV이다. 미쓰비시 테리오스 파생 차량이었는데, 이는 다시 Zotye 2008을 개조한 것이다. 푸조 디젤 및 가솔린 엔진에 의해 구동되었으며 2012년부터는 Fiat 1.3 Multijet 디젤 옵션이 탑재되었다.
- 프리미어 로드스타(Premier Roadstar) : 경량 디젤 픽업
참고자료
- 프리미어자동차 공식 홈페이지 - http://www.premier.co.in/
- "Premier (company)", Wikipedia
같이 보기
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- ↑ "Walchand Hirachand", Wikipedia,
