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MAZ
MAZ는 동유럽의 벨라루스 민스크에 둔 상용차 제작 국영기업이다. 마즈라고도 한다. MAZ는 동유럽에서 가장 큰 자동차 제조회사 중 하나이다.
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목차
개요
MAZ는 벨라루스어로 민스크 자동차 공장의 줄인 표현인 MA3를 라틴 문자로 전사한 이름이다.[1] 1944년 8월 소련 사업 사령부의 결정 이후, 공장은 제 2차세계대전이 끝나면서 가동되었다. 최초의 MAZ-200 모델이 1949년에 생산되기 시작했다. 이 트럭은 제너럴모터스가 디자인한 2행정 엔진을 사용했으며 야로슬라블 모터 플랜트가 개발한 트럭의 후속 모델이었다. 나중에 야로슬라블 모터 플랜트의 자체 엔진이 개발되어 1955년에 처음 소개된 MAZ-500 시리즈에서 구현되었지만 1965년에야 풀 시리즈 생산을 했다. 공장 자체뿐만 아니라 주변 도시 전체가 기반 시설을 갖추며 빠른 시간에 건설되었다. 아파트 건물, 상점, 병원, 영화관 등은 MAZ 공장 가까이에 지어졌고 공장 근로자들에게 현지 필수품을 제공했다. MAZ는 세미트레일러 트럭 및 크레인을 위한 대형트럭, 버스, 트롤리 버스, 로드 트랙터 및 세미트레일러를 제조한다. MAZ는 스커드 B를 운반하고 발사하는데 사용된 MAZ-543에서 최근 토폴 M의 인상적인 8축 TEL에 이르기까지 세계 많은 이동식 탄도 미사일을 위한 세계에서 가장 큰 트랜스포터-엘렉터-런처(TEL) 제조업체였다. 소련 말기에 MAZ는 소련에서 가장 큰 대형트럭 제조업체였으며 일부 트럭 범주에서는 유일한 제조업체였다. 소련이 해체된 후, MAZ 생산은 상당히 감소했고 벨라루스의 많은 기업들과 마찬가지로 매우 큰 국가의 요구에 따라 MAZ 생산은 감소되었다.[2]
제품
트럭
MAZ-200 시리즈
MAZ-200은 소련 민스크 자동차 공장에서 제조된 트럭이고 디젤 엔진으로 움직이는 최초의 소련 트럭이었다. MAZ-200은 1945년 야로슬라블에서 설곋되었고, 실험 후 벨라루스 공화국의 컨베이어 벨트로 갔다. 1965년까지 생산되었다. 20년 동안 23만대 이상이 생산되었고, 이것은 다양한 기업의 일부가 되었다. 처음 MAZ-200의 엔진은 미국 엔진과 비슷했지만, 나중에 야로슬라블에서 자체 버전인 YAZ-204를 개발했다. 개발자는 군사용으로 모델을 수정했고 엔진은 더욱 강력해졌다. 핸드브레이크에는 크랭크 샤프트 플라이휠을 고정했다. 또한 네 바퀴 모두 패드를 조정할 수 있는 드럼 브레이크가 장착되어 있다.[3][4]
- MAZ-200: 표준 생산 버전이다.
- MAZ-205: 덤프트럭 버전으로 1947-1965년 제작되었다.
- MAZ-501: 로깅 트럭 버전으로 1955-1965년 제작되었다.
- MAZ-502: 사륜구동 버전으로 1957-1965년 제작되었다.
- NAMI-020: MAZ-200의 프로토타입 6×6 개조되었고 나중에 우랄-375(Ural-375)로 제작되었다.
- NAMI-021: MAZ-200의 프로토타입 6×6 시제품 수정 개조되었고 나중에 우랄-375H(Ural-375H)로 제작되었다.
MAZ-500 시리즈
MAZ-500은 MAZ-200의 기존 배치 대신 캡오버 형식의 트럭으로 민스크 자동차 공장에서 제조되었다. 최초의 시제품 MAZ-500은 1955년에 개발되었고 1958년에 공개되었다. 엔진 개발이 지연되면서 전체 생산이 1965년으로 지연되었고 1963년에 생산이 시작되었다. MAZ-500은 페이로드를 늘리고 중량을 줄이고 연료 소비량을 줄이기 위해 수행되었다. 엔진은 야로슬라블에서 계속 발전시킨 엔진으로 번호는 YaMZ-236이었다. 이 엔진은 2100rpm에서 180PS(132kW)의 MAZ-200 트럭을 개발한 야로슬라블 모터 플랜트에서 제작한 11,150cc 디젤 V6 직분사식 엔진이었다. MAZ-500에서 클러치 유형이 싱글 디스크에서 더블 디스크 마찰로 변화했다. 이런 변화는 하중의 영향을 받아 기어를 바꾸는 것을 가능하게 했다. MAZ-500은 리어 액슬에 의해 구동되었는데 차축 기어박스는 이미 기어를 장착하여 차축과 차축에 가해지는 부하를 줄여주었다. 트럭의 디자인은 서구에서 보기 드문 기울어진 캐빈이 있는 디자인이었다.[5][6]
- MAZ-500: 초기 생산 버전으로 1963-1970년에 생산되었다.
- MAZ-503: 덤프 트럭 버전으로 짧은 축거 및 8톤 적재 용량을 가졌고 1963-1970년에 생산되었다.
- MAZ-504: 1965-1982년에 생산된 트랙터-트레일러 버전이다.
- MAZ-504: 1965-1970년에 생산된 초기 생산 버전이다.
- MAZ-505: 프로토타입 4x4 버전으로 1962년 생산되었다.
- MAZ-508B: MAZ-504의 프로토타입 사륜구동 버전으로 1962년 생산되었다.
- MAZ-509: 로깅 트럭 버전으로 1969년~1978년에 생산되었다.
- MAZ-512(MAZ-500C): 추운 날씨에 강한 버전이다.
- MAZ-513(MAZ-500YU): 더운 날씨에 강한 버전이다.
- MAZ-514: MAZ-516을 기반으로 한 6x4 3축 트럭으로 1978년까지 생산되었다.
- MAZ-516: 리프팅 3차축이 장착된 6x2 3축 버전으로 이렇게 장착된 최초의 소련제 트럭이다. 1969-1973년에 생산되었다.
- MAZ-520: MAZ-504를 기반으로 한 프로토타입 3축 트럭으로 1962년 생산되었다.
MAZ-5335 시리즈
MAZ-5335는 1977년부터 1990년까지 제조된 소련 트럭이다. MAZ-5335의 외부는 500A와 비슷했지만 내부는 완전히 달랐다. 별도의 브레이크 시스템 덕분에 안정성이 높아졌고 운전석의 편의성이 향상되었다. 일부 세부 사항이 변경되어 그 결과 자동차의 모든 기술적 성능이 향상되었다. 가장 큰 변화는 광학 기기를 만진 것이었으며 헤드 라이트가 범퍼 안으로 옮겨졌다. 트럭에 조명 장비를 배치하기 위한 요구 사항을 준수했으며 새 라디에이터 그릴을 사용했다. 몇몇 별개의 모델을 제외하고, 온보드 트럭에 기초하였다.[7][8]
- MAZ-5335: 제품군의 기본 모델로 1977년부터 1990년까지 생산되었다.
- MAZ-533501: -60°C까지 내려가는 혹한에 대처하기 위해 특별히 개발된 케이블과 호스에 이중 유리 및 추가 단열재를 제공했다.
- MAZ-5334: MAZ-5335의 네이키드 섀시 버전으로, 다양한 특수 목적 본체와 함께 장착되도록 설계되었다.
- MAZ-53352: 기본 모델 MAZ-5335보다 휠베이스(5000mm)가 약간 길었고 적재 용량이 8400kg으로 증가했으며, 더 큰 용량의 YaMZ-238E V8 엔진을 장착했다. 또한, 그 기계는 새로운 8단 기어박스를 장착했다.
- MAZ-516B: 세 번째 축을 들어 올리는 3축 트럭으로 YaMZ-238N 엔진을 장착했다.
- MAZ-5549: 덤프트럭으로 제작되었으며 MAZ-503A의 후속 모델이다.
- MAZ-5429, MAZ-5430: 2축 트랙터, MAZ-504A의 후속 모델로 시제품은 MAZ-5428로 불렸다.
MAZ-537
MAZ-537은 12기통 디젤 엔진 구동식 군용 트럭 포 트랙터로 원래는 50톤까지 적재하도록 설계되었으며 이후 버전에서는 최대 65톤의 적재량을 제공한다. 쿠르간 휠 트랙터 공장에서 1963년부터 1990년 생산이 중단될 때까지 생산되었다. MAZ-537의 금속 캡은 총 네 명의 탑승자를 위해 운전자와 세 명의 승객을 위한 공간을 제공하고 측면에 2개의 접근 도어와 지붕 해치가 있으며 추가적인 엔진 독립 난방이 장착되어 있다. 537G 수정 버전은 적재 및 언로딩이 용이하도록 윈치를 추가하고 불리한 지형에서 정지했을 때 자체 추출이 가능하도록 하는 것이 특징이다. 윈치의 작동 케이블 길이는 100미터이고 윈치는 15톤의 트랙션을 제공할 수 있다. 이 차량은 운전석 바로 뒤에 위치한 12기통 D-12A-525A 디젤 엔진으로 구동된다. MAZ-537의 드라이브트레인은 토크 컨버터를 통해 2개의 프런트 액슬에 동력을 전달하는 유체역학 변속기와 보조 스티어링 기어가 장착된 유성 3단계 기어박스로 구성된다. MAZ-537은 군용 트랙터 트레일러, 탱크 수송기 및 비행장 트랙터 등 민간용 트랙터 트레일러, 트랙터 밸러스트 및 추가 중하중을 운반하기 위한 민간용 트랙터 트레일러와 석유 및 가스전에서 널리 사용되었다.[9]
- MAZ-537G: 가장 널리 보급된 버전으로 탱크 수송기에는 추가 로딩 윈치와 자가 복구 윈치가 장착되어 있다.
- MAZ-537D: 외부 전기(AC) 제너레이터가 포함되었고 보조 발전기가 장착되었다.
- MAZ-537E: 액티브 스티어링으로 세미 트레일러를 견인하도록 설계되었다.
- MAZ-537A: 15톤 화물, 밸러스트 트랙터로 단단한 노면에서 최대 75t, 거친 지형에서 최대 30t 하중을 견인할 수 있다. 자가 복구 윈치가 장착되어 있다.
- MAZ-537K: 턴테이블 크레인을 탑재한 버전이다.[10]
MAZ-538
MAZ-538은 무겁고 바퀴가 달린 불도저로 1950년대부터 소련군을 위해 민스키 아브토모빌니 자보드에서 설계되고 제작되었다. 1965년 초에 다른 공장들이 다양한 종류의 자동차를 생산하기 시작했다. 프로토타입 및 첫 번째 모델과 달리 MAZ 공장 외부에 있는 MZKT 또는 KZKT와 같은 비밀 군비 회사에서 부분적으로 발생했다. MAZ-528 대신 BKT 또는 PKT와 같은 세 글자 조합으로 종종 언급되는 1990년대까지 다양한 변종이 만들어졌다. KT는 바퀴 달린 트랙터의 약자로, 첨부파일에 따라 특정 애플리케이션의 첫 번째 문자이다. MAZ-528는 저압 타이아가 달린 같은 크기의 바퀴 네 개가 달려있고 리어 휠은 포크리프트 트럭과 유사한 방식으로 조향되었다. MAZ-528에는 345hp 정격의 4행정 디젤 D12A-375 V12와 잠금 토크 컨버터, 유성 3단 기어박스 및 트랜스퍼 기어박스가 있는 유압식 변속기가 장착되었다. 파워트레인에는 역방향 장치가 있어 동일한 속도로 양방향으로 이동할 수 있다. 조절 가능한 스티어링휠, 2개의 계기판 및 2개의 양면 컨트롤이 만능 가시성을 갖춘 2도어 올스틸 캡의 전면 및 후면 부분에 위치했다. 다른 디자인 특징은 수압 탄성 요소가 있는 프런트 밸런스-위시본 서스펜션이었다. MAZ-528의 다양한 변종들은 후임 공화국뿐만 아니라 소련 군부에서도 비교적 크게 확산되었다.
MAZ-529
MAZ-529는 단축 트랙터로 1959년에 생산을 시작했다. 1955년 이전에 무거운 단축 트랙터의 미국 모델이 소련에 소개되었다. 1956년 MAZ에서 이러한 트랙터의 최초의 토종 원형이 제작되었다. 보편적 적용성을 목표로 광범위하게 테스트되었다. 트레일러는 스크레이퍼, 시멘트 혼합기, 간단한 평판, 심지어 인공 아이스 링크의 형태로 만들어지고 시험되었다. 시험을 마친 후, MAZ는 빠르게 기계의 직렬 생산을 시작했다. 1956년에도 소련 자동차 산업은 이미 너무 전문화되어 있어서 더 이상 MAZ에 의해 제조되지 않았다. 트랙터만 만들어졌고 트레일러는 모아즈(MoAZ)에서 제작되었다. 트레일러가 없으면 트랙터가 스스로 운전할 수 없기 때문에, 차량이 전복되는 것을 막기 위해 훨씬 더 작은 서포트 휠이 전면에 장착되었다. 정상 작동 전에 이 기수 바퀴가 제거되었다. 이러한 차량은 하나의 축만 있고 부착용 트랙터로 사용되더라도 단일 차축 트랙터와 혼동해서는 안 된다. MAZ-529의 특별한 특징은 서스펜션이 장착되지 않았다는 것이다. 1965년 MAZ에서 개량형 MAZ-529E가 제작되었다. 151kW의 출력을 증가시켰고 MoAZ-546P로 대체되지 전인 1969년까지 제조되었다.
버스
각주
참고자료
같이 보기
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