복스홀

복스홀(Vauxhall)

복스홀(Vauxhall)

오펠(OPEL)

PSA그룹(PSA Group)

복스홀(Vauxhall) 또는 복스홀자동차(Vauxhall Motors)는 영국의 자동차 제조 기업으로, 오펠(Opel)의 자회사이다. 복스홀자동차는 1857년에 알렉스 윌슨(Alex Wilson)이 런던에서 설립하였으며, 1903년부터 자동차 제조를 시작하였다. 이후 1925년에 제너럴모터스(GM)로 편입되었으며, 1980년부터 오펠의 자회사로 편입되었다. 2017년 3월 7일 23억달러에 오펠과 함께 PSA그룹에 매각되었다.

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개요

복스홀은 영국에서 가장 오래된 기성 차량 제조 및 유통 회사 중 하나이다. 복스홀은 1857년 알렉산더 윌슨에 의해 펌프와 해양 엔진 제조업체로 설립되었다. 그리고 1897년에 복스홀 아이언웍스로 사명을 변경했다. 그러다 최초로 1903년에 자동차를 생산하기 시작했다. 이때 5마력의 힘을 내는 단기통 엔진의 모델을 생산했다. 1907년 지금의 이름인 복스홀자동차로 사명을 다시 변경하였다. 그 후 미드 마켓 오퍼링을 만든 제너럴모터스가 인수하기 전까지는 고급 자동차 브랜드였다. 대공황 시기부터 복스홀은 점점 더 대중적인 시장으로 진입하게 되었다. 1980년 이후 대다수의 복스홀 제품은 오펠 제품과 동일했으며, 대부분의 모델은 주로 독일 뤼셀셰임 본사에서 설계되었다. 1980년대 초, 복스홀 브랜드는 영국을 제외한 모든 국가에서 판매가 중단되었다. 복스홀은 역사상 다양한 시기에 랠리와 브리티시 투어링카 챔피언십 등 모터스포츠 분야에서 활발한 활동을 해왔다. 그리고 지엠의 지분 92년 만에 2017년 PSA 그룹에 매각되고 만다. 복스홀은 루턴(상업용 차량, IBC 차량)과 영국 엘레스미어 포트(승용차)에 주요 제조시설을 갖추고 있다. 루턴 공장은 900여 명의 직원을 고용하고 있으며, 10만 대 정도의 용량을 갖추고 있다. 엘즈미어 포트 공장은 현재 약 1880명의 직원을 고용하고 있으며 이론적(3교대) 능력은 약 18만7000대이다. 오펠의 차량은 독일, 스페인, 폴란드, 공장에서 제조되어 영국에서는 복스홀 브랜드로 팔린다. 과거 유명했던 복스홀의 생산차로는 빅터, 비바, 체벳, 카발리에 등이 있다. 오펠이 제조해 영국에서 복스홀로 리브랜딩한 현재 차종에는 소형 패밀리 카인 아스트라, 초미니 카 코르사, 대형 패밀리 카인 인시그니아, 중형 크로스오버 SUV 크로스랜드 X, 중형 SUV 모카, 중형 SUV 그랜드랜드 X 등이 있다. 복스홀은 GSi 하위 브랜드로 일부 모델의 고성능 버전을 판매한다.

역사

1857년-1925년

스코틀랜드의 해양 엔지니어 알렉산더 윌슨은 1857년 런던 복스홀의 90-92 완즈워스 로드에 회사를 설립했다. 원래 이름은 알렉스 윌슨 앤 컴퍼니였고, 1897년부터 복스홀 아이언웍스로 사명이 바뀌고 나서 처음으로 제조한 것은 펌프와 해양 엔진이었다. 1903년에 첫 번째 자동차를 만들었는데, 5마력의 단일 실린더 모델은 틸러를 사용하여 조향되었으며 전진 2단 기어와 후진 기어가 없었다. 1904년 휠 조향과 후진 기어로 개선되기 전인 첫해에 자동차 70여 대가 만들어졌다. 런던에서는 2018년 브라이튼 자동차 운행에 1903년 모델이 투입됐다. 그리고 회사의 확장을 위해 1905년 생산의 대부분을 루턴으로 옮겼다. 사업 초기, 복스홀의 성공은 로렌스 포머로이(Laurence Pomeroy) 덕분이었다. 그는 1906년 22세의 나이로 보크홀자동차에 조수로 입사했다. 1907년 겨울, 수석 디자이너 호지스(Hodges)가 긴 휴가를 가졌고, 그의 부재 중에, 퍼시 키드너(Percy Kidner) 전무이사는 포머로이에게 그해 6월에 열린 1908 로얄오토모바일클럽(RAC)과 스코틀랜드 신뢰성 재판에 들어갈 자동차의 엔진 설계를 요청했다. 그 결과, 포머로이가 설계한 자동차들의 성공으로 호지스로부터 자리를 넘겨받게 되었다. 포머로이의 첫 번째 디자인인 Y-Type Y1은 1908년 로얄오토모바일클럽와 스코틀랜드 2000마일 신뢰성 시험에서 뛰어난 성공을 거두었으며, 동급의 다른 자동차보다 힐 등반 시간이 37초나 단축되어 뛰어난 힐 클라이밍 능력을 보였다. 브룩랜즈 서킷 주변에서 차량이 89km/h(55mph)의 속도를 낼 때 평균 시속 74km/h(46mph)의 속도로 200마일(320km)을 달성했다. Y-Type은 계속해서 재판의 E등급을 탔다. Y-Type은 A09 차량으로 생산에 투입하기로 할 정도로 성공적이었다. 그리고 이를 바탕으로 복스홀 A-Type이 생산되었다. 마지막 A타입은 1920년에 조립되었는데, 시속 160km(100mph)까지 속도를 낼 수 있는 A-Type은 당대 가장 호평을 받은 3리터 자동차 중 하나였다. 1910년 프린스 헨리 트라이얼에 자동차 두 대가 투입되어 완전한 승자는 아니지만 좋은 성능을 발휘하였으며, 복제품은 공식적으로 C타입으로 판매되었으나, 현재는 프린스 헨리 트라이얼로 알려져 있다. 제1차 세계대전 당시 복스홀은 영국군의 스태프카로 사용하기 위해 엔진을 단 프린스 헨리 섀시 D형을 대량 생산했다. 1918년 정전 이후에도 D형은 스포츠 E형과 함께 생산에 머물렀다.

1925년-1945년

1925년 11월 16일 복스홀이 미국 제너럴모터스(GM) 사에 250만 달러에 인수되었다. 복스홀은 일주일에 17대의 자동차만을 만들고 있었고 심한 재정난에 빠져 있었다. 제너럴모터스에 인수된 후, 복스홀자동차의 이미지와 목표 시장은 향후 5년 이상에 걸쳐 완만하지만 확고하게 변화했다. 특히 1930년 말 저가 2리터 복스홀 카뎃(Cadet)의 도입과 이듬해 쉐보레 기반의 첫 베드포드 트럭이 등장하면서 두드러졌다. 제너럴 모터스는 계속해서 복스홀을 영국 자동차 시장의 한가운데로 재배치하여 제너럴모터스의 대형 엔지니어링, 디자인 및 생산 자원을 사용하여 현대적인 기술과 높은 수준의 장비를 합리적인 가격에 제공할 수 있는 더 많은 재래식 자동차를 생산했다. 1933년 6월 AS형 라이트식스(Light Six)의 론칭으로 페이스를 모은 이 과정에서 카뎃이 첫발을 내디뎠다. 올스틸 보디와 정교하고 모던한 오버헤드 밸브 인라인식 6엔진을 장착한 라이트식스는 12~14택스 마력 모델로 제작됐다. 루턴 공장의 현대화와 확장은 라이트식스가 표준형 4도어 살롱에 195파운드에 팔렸다는 것을 의미했는데, 이는 4기통 엔진과 내부 인선이 적은 구형 경쟁사들 중 상당수에 비해 현저히 싼 가격이었고, 복스홀은 같은 가격에 12개 모델과 14개 모델을 모두 제공하기로 하는 이례적인 결정을 내렸다. 두 개의 문으로 된 살롱, 쿠페, 투어링, 카브리오레 바디도 추가 비용에 사용할 수 있었고, 게다가 코치 빌더들의 다양한 차체 디자인도 제공되었다. 라이트식스는 12개월여 만에 2만6000여 건의 사례가 판매되고 루턴 공장이 수요에 맞추기 위해 24시간 교대근무에 돌입하는 등 이전의 모든 복스홀 제품을 큰 폭으로 앞서는 등 즉각적인 판매 성공을 거뒀다. 이렇게 복스홀은 갑자기 영국 자동차 시장에서 중요한 선수가 되었다. 판매 15개월 후, AS형 라이트식 6은 D형 라이트식 6으로 대체되었다. 이는 기본적으로 가벼운 스타일링과 인테리어 업데이트를 갖춘 외향 모델과 같았지만 두본넷 서스펜션이 전면에 추가되면서 신형 라이트식스는 독립된 전면 서스펜션을 갖춘 최초의 양산형 영국식 살롱카로 자리매김했다. 두본넷 시스템은 제너럴모터스의 특허로 미국의 쉐보레와 폰티악 모델, 유럽의 오펠 자동차에도 사용되었다. D형 라이트식스(Light Six)는 정확한 사양에 따라 표준 살롱의 가격이 205파운드에서 245파운드 사이였는데, 이 가격은 여전히 신형 라이트식스(Light Six)의 크기, 전력, 장비, 기술 사양을 갖춘 자동차의 평균 가격보다 낮은 가격이었다. 이는 복스홀의 또 다른 성공적인 모델이었다.

복스홀의 전반적인 전략은 최신 엔지니어링 개발로 더 작은 모델을 만드는 것이었다. 복스홀과 제너럴모터스 경영진은 전통적인 차체 설계 대신 최첨단 유니바디 공법을 사용하는 완전히 새로운 3개 차종을 계획했다. 최초의 양산차인 시트로엥 트랙션 아반트는 1934년에 생산을 시작했다. 완전히 새로운 차체를 설계하는 것뿐만 아니라, 이러한 변화는 복스홀의 엔지니어링 및 설계 인력의 대폭적인 확장과 더불어 루턴 공장에 대한 대규모 확장, 갱신 및 투자를 필요로 했다. 새 모델 중 첫 번째 모델은 1937년 9월에 출시되었다. 이것이 H형 10-4(세금마력 4기통 엔진 10개를 가리키는 모델 번호)이었다. 이것은 여러 해 만에 개발한 정말 작은 자동차였다. 10-4는 영국식 살롱카로서는 처음인 진보된 유니바디 구조뿐만 아니라 오버헤드 밸브 엔진, 완전 유압 브레이크, 더블넷 프론트 서스펜션을 특징으로 했다. 다른 기능으로는 풀 싱크로메쉬 기어박스, 기계식 윈드스크린 와이퍼 및 '6단계' 카뷰레터가 있다. 168-182파운드의 가격이 책정된 이 10-4는 오스틴과 모리스의 구식 등가물들보다 약간 더 비쌌을 뿐이며 판매 중인 가장 저렴한 10마력급 자동차인 포드 7W보다 30파운드 더 비쌌다. 이 모델은 설계와 생산에 투자해야 할 것을 반영해 '100만 파운드의 모터카'로 홍보됐고, 효율적인 현대식 엔진과 경량 차체로 투어를 할 때 40mpg이 넘는 뛰어난 연비로 주목받았다. 10-4는 출시 당시 세계 최고 수준의 소형차로 평가받았고 초기 수요가 생산능력을 크게 웃돌았다. 10-4가 출시된 지 불과 6개월 만에, 1만 번째 예는 당시 복스홀의 생산 기록인 루턴을 남겼다. H형 10-4는 유사하게 진보된 유니바디 자동차 3종 중 처음이자 가장 작은 것에 불과했다. 1938년 9월 I형 12-4(본질적으로 10-4와 동일하지만 휠베이스가 더 길고 엔진이 확대된 것)가 도입되었고, 그 다음 달에는 구형 라이트식스를 대체한 J형 14-6이 도입되었지만 1939년 초까지는 판매가 시작되지 않았다. 이 진보된 3개 차종은 비평가들과 구매자들로부터 큰 호응을 받았고 복스홀을 영국의 대중 시장을 위한 자동차 엔지니어링의 선봉에 세웠다. 그러나 1939년 제2차 세계대전의 발발은 복스홀의 새로운 제품군이 시장에 진입하고 생산이 본격화되는 것과 마찬가지로 모든 신차의 판매를 크게 제한했다. 자동차 생산은 1940년 5월에 완전히 중단되었는데, 그 무렵에는 10-4 5만 대, 12-4 1만 대, 14-6 1만 5천 대가 생산되었다. 제2차 세계대전 동안, 복스홀이 새로운 처칠 전차에 작업할 수 있도록 하기 위해 루턴에서의 자동차 생산이 중단되었다. 1940년 8월, 39명의 직원이 사망한 폭격에도 불구하고 1년도 안 되어 규격에서 생산으로 옮겨져 루턴 공장에 집결했다. 또한 1942년에 개업한 새로운 베드포드 던스테이블 공장과 함께 25만 대의 트럭을 생산했는데, 그때 영국에서는 베드포드 디자인이 보편화되었다.

1945년-1970년

복스홀은 전시에서 민간 생산으로 전환한 최초의 영국 자동차 제조사 중 하나인데, 이는 주로 군사용으로 생산되는 베드포드 트럭이 민간 시장으로 쉽게 방향을 바꿀 수 있기 때문이다. 전후 최초의 민간 트럭은 1945년 8월 대일 전승 기념일을 며칠 앞두고 만들어졌으며, 복스홀 생산은 9월에 재개되었다. 이러한 초기 모델들은 1939년 전쟁 발발 직전 출시된 3개 모델 범위(H-, I-, J-형 유니바디 디자인)와는 본질적으로 변함이 없었다. 그러나 지금은 단순히 복스홀 10, 12, 14로 명칭을 바꾸었다. 생산 용이성을 위해 각각 하나의 본체와 사양(디럭스 트림 수준에 해당하는 4도어 살롱)으로 이용할 수 있었고, 다양한 재료의 부족이나 추가 비용을 감안하여 내외부 트림 차이가 경미했기 때문이다. 당시의 정부 규제는 생산량의 75%를 수출용으로 보내야 한다는 것을 의미했기 때문에, 이러한 부활한 모델들 중 극히 적은 수가 영국에서 구매자들에게 도달했다. 이 모델들은 1948년에 '신차'로 대체되었다. 제너럴모터스 경영진은 생산성을 극대화하고 공급 비용을 절감하기 위해 루턴이 단일 차체 설계만을 사용해야 한다고 지시했었다. 영국 정부도 로얄오토모바일클럽 과세 대상 마력 시스템을 취소하고 엔진 크기에 상관없이 차량당 정액 충전으로 대체했다. 이것은 더 이상 구세제의 다른 대역에 맞도록 다른 엔진 용량을 가진 유사한 모델을 제공할 필요가 없다는 것을 의미했다. 따라서 1948년 신형 L-Type 복스홀은 차체 구조, 바닥판 및 H-Type/Ten 모델의 많은 러닝 기어 부품을 모두 사용하여 한 쌍의 모델만으로 구성되었다. 신형 모델은 와이번과 6기통 엔진의 새로운 와이드 보어 개발을 사용한 벨록스였다. 벨록스는 비교적 작은 자동차에 매끄럽고 강력한 엔진을 탑재해 V8로 구동되는 포드 파일럿과 경쟁할 수 있는 강력한 성능과 높은 신뢰성을 선사했다.

L-타입은 1951년 새로운 모델인 E-타입으로 대체되었다. 제너럴모터스는 여전히 복스홀을 1체 정책으로 제한하고 있었고, 그 범위는 여전히 4기통 EIX 와이번과 6기통 EIP 벨록스라는 엔진에 의해 차별화된 두 가지 모델로 구성되어 있었다. 그들은 루턴에서 디자인되었지만 디트로이트에서 만들어진 1951년식 모델 쉐보레에서 많은 영향을 받았다. E-Types는 유니바디 구조를 계속 사용했지만, 전면적인 '폰툰' 스타일링을 가진 새롭고 훨씬 큰 디자인을 채택했다. E-Types는 훨씬 더 많은 캐빈과 수화물 공간을 제공했고 실내의 스타일링과 진동과 소음을 줄이는 데 많은 노력을 기울였다. 복잡한 두보넷 서스펜션 시스템은 망원경식 댐퍼가 장착된 코일 스프링과 트윈 위시본을 사용하는 더 전통적인 설계로 대체되었고, 후축은 잎 스프링은 유지했지만 망원식 댐퍼가 추가되었다. 변속기와 조향 장치는 기존 설계와 거의 변화가 없었다. 복스홀은 E-Type을 위해 새로운 범위의 단타 오버헤드 밸브 엔진을 계획하고 개발했지만, 금융 및 생산 제약은 최초의 새로운 와이번스와 벨록스가 나가는 L-Type과 동일한 엔진을 가지고 출시되었음을 의미했다. 더 크고 무거운 E-Type 모델에서는 성능이 매우 좋지 않았으며, 특히 1937년 이후 엔진은 거의 변하지 않았다. 두 가지 모두 기존 설계보다 약간 큰 신형 엔진은 1952년 당시 두 모델에 모두 장착되었으며, 성능을 경쟁적 수준으로 끌어올렸다. 1945년 자동차 생산이 재개된 이후, 보크홀 판매의 제한 요소는 생산이었으며, 때로는 고객들의 긴 대기자 명단이 되기도 했다. 1950년대 초반에 루턴 공장이 확장되고 현대화되었지만, 주된 제약은 단일화된 차체를 만들 수 있는 역량의 부족이었다. 보디샵을 확대하려면 제너럴모터스가 공개를 꺼렸던 대규모 투자가 필요할 것이고, 이것이 복스홀이 세 가지 모델에 걸쳐 하나의 보디 디자인에 의존한 주된 이유였다. 1954년 제너럴모터스 경영진은 루턴의 바디샵과 생산라인을 모두 확장하기 위해 동시투자로 복스홀의 투바디 라인업으로의 전환을 허가했다. F-Type 빅터라는 이름의 소형 모델은 1957년 2월에 처음 발표되었다. 빅터는 미국식 스타일링 트렌드를 따르는 익숙한 복스홀 트렌드를 따랐다. 새로운 P-Type 크레스타 모델은 1957년 10월에 발표되었다. 기본적으로 E-Type 모델에서 나온 드라이브트레인(및 구동 기어)의 업데이트 버전을 새롭고, 크고, 훨씬 더 화려하게 장식했다. 미국식 스타일링의 단서가 다시 많은 증거로 제시되었는데, 이번에는 파크 애비뉴라고 불리는 1954년식 캐딜락 컨셉트카에 의해 큰 영향을 받았다.

1970년-1990년

1970년, 복스홀의 10대 베스트셀링카로 거듭난 HC 비바(Viva)가 출시되었다. 비바는 1976년 이후까지 매년 영국에서 가장 잘 팔리는 자동차 10대 중 하나로, 3세대를 거쳐 단종된 1979년까지 생산이 끝나지 않았다. 1973년 얼 코트 모터쇼에서 복스홀 피렌자 드롭스누트 쿠페가 공개되어, 대중들에게 새로운 공기역학적 외관을 소개하였다. 1973년까지 빅터는 포드의 코르티나가 장악하고 있었기 때문에 판매량을 잃고 있었다. 복스홀은 포드 같은 시장 선두에 잘 뒤지지 않게 하기에는 역부족이었고, 대부분의 제품군은 크라이슬러 영국(옛 더 루테스 그룹)와 보조를 맞추기 위해 고군분투하고 있었다. 복스홀의 판매량은 영국에서 최초로 만들어진 소형 3도어 해치백인 체벳과 올콘큐어링이 가능한 포드 코르티나와 정면 승부를 벌이기 위해 고안된, 4도어 세단 살롱인 카발리에 등 두 가지 중요한 신모델이 출시된 1975년부터 증가하기 시작했다. 1978년까지 2도어 쿠페와 3도어 '스포츠 해치'가 카발리에 레인지에 합류했지다. 카발리에는 복스홀이 중요한 시장에서 실점을 만회하는 데 도움을 주었고, 체벳은 1973년의 석유 위기 이후 더 많은 구매자들이 소형차로 눈을 돌리면서 성장하는 슈퍼미니 부문에서 큰 인기를 얻고 있다는 것을 증명했다. 두 모델 모두 제너럴모터스의 독일 자회사 오펠이 생산한 모델을 바탕으로 한 모델이었는데, 체벳은 오펠 카데트를 기반으로 한 것이었지만, 뚜렷한 프런트 엔드를 가지고 있었다. 1979년까지 복스홀은 시장 점유율을 상당히 증가시켰다. 이때까지 지엠은 오펠을 위해 대부분의 다른 유럽 시장에서 복스홀을 철수하기로 결정했다. 이로써 복스홀 모델 수출은 1970년 3만2000대에서 1978년 1만2900대로 감소하면서 종식됐다. 1988년 만타가 최종 단종되자 오펠 모델은 더 이상 영국으로 정식 수입되지 않았다.

1980년 초 보크홀은 노후화된 비바를 대체한 아스트라 계열로 현대 패밀리 해치백 시장에 진출해 빠르게 바이어들에게 인기를 끌었다. 아스트라는 1979년 출시한 첫 전륜구동 오펠 카데트를 개조한 것으로, 몇 년 동안 아스트라와 나란히 판매되었다. 처음에 보훔에 있는 오펠의 공장에서 수입되었고, 후에 엘즈미어 포트의 보크홀 공장에서 생산되었다. 1981년 Mk2 카발리에를 출시했는데, 전륜 구동과 해치백 바디 스타일을 제공한다. 1982년 카발리에사의 판매량이 1981년 총 판매량을 거의 세 배로 늘렸고 1984년에는 13만 대 이상을 정점을 찍었다. 이 기간 동안 복스홀의 매출은 두 배 이상 늘었다. 1983년 4월, 스페인에서 만들어진 오펠 코르사(Opel Cossa)의 리바이드 버전인 노바 슈퍼미니(Nova supermini)가 출시되었다. 복스홀 레인지의 새로운 엔트리 레벨 모델은 해치백이나 살롱으로 사용 가능하며 스페인의 사라고사 공장에서 단독으로 제작되었다. 이로써 복스홀의 재생이 완료되었고, 1980년대 말까지 오스틴을 제치고 영국에서 두 번째로 인기 있는 자동차 메이커로 선정되었다. 1984년 엘즈미어 포트 공장에 지어진 공기역학적으로 스타일링된 복스홀 아스트라 Mk2는 복스홀 최초로 올해의 유럽 자동차로 선정되었다. 1985년 봄부터 노바는 4도어 세단 살롱과 5도어 해치백으로도 이용할 수 있었다. 1986년 1월 복스홀은 아스트라의 살롱 버전인 벨몬트를 출시했는데, 이 벨몬트는 더 넓은 실내 공간을 제공하며 거의 카발리에 못지않았다. 그러나 이 차는 판매 면에서 복스홀의 기대에 미치지 못했고, 1989년부터는 아스트라 벨몬트를 재장착하여 판매, 등록 수치를 합산한 것으로 추정된다. 복스홀은 올 뉴 복스홀 칼튼으로 또 다른 '유럽 올해의 차' 상을 수상했다. 1990년까지 복스홀은 MK3 아스트라와 최초의 4X4 오프로드 차량을 출시할 준비를 하고 있었고, 노바 대체 차량도 개발 중이었다.

1990년-2000년

1991년 복스홀자동차의 기업 본사는 과거 회사의 설계 및 테스트 빌딩이었던 그리핀 하우스로 이전되었다. 같은 해 3세대 아스트라가 판매에 들어갔고(오펠 버전이 처음으로 아스트라 명판을 채택함) 살롱 버전이 벨몬트가 아닌 아스트라를 해쳤다. 복스홀자동차는 이스즈와 힘을 합쳐 짧은 휠베이스 버전과 긴 휠베이스 버전으로 이용할 수 있는 4륜 구동 오프로드인 프론테라(Frontera)를 제작했다. 1993년 카발리어는 13만 대 이상의 판매고를 올리며 영국에서 가장 인기 있는 대형 패밀리카로 확고히 재탄생했고, 10만 대 판매를 기록한 3세대 아스트라(1991년 재출시)는 계속해서 가장 잘 팔리는 포드 에스코트와의 격차를 좁히고 있었다. 1990년대 후반, 복스홀자동차는 몇몇 유명 자동차 조사에서 비난을 받았다. 1998년 탑 기어 고객 만족도 조사는 복스홀자동차 벡트라를 영국에서 소유하기에 가장 만족도가 낮은 차라고 비난했다. 1년 후, 복스홀자동차 마크는 같은 잡지의 고객 만족도 조사에서 꼴찌로 순위가 매겨졌다. 복스홀자동차는 고장, 건축 품질 문제, 그리고 많은 다른 병폐로 인해 특히 비난을 받았으며, 이는 품질이 판매 성공을 반영하지 못한다는 것을 의미했다. 그럼에도 불구하고 복스홀자동차는 판매 차트에서 강렬하게 경쟁하고 있었고, 1999년에는 판매 수치 면에서 몇 년 전보다 포드에 더 가까워졌다.

2000년- 2010년

2000년 복스홀자동차는 로터스 기반의 VX220 로드스터로 스포츠카 시장에 진출했다. 또한 아스트라 쿠페와 함께 쿠페 시장에 재진입했다. 신형 아길라 시내차와 2세대 코르사 슈퍼미니도 판매에 들어갔다. 2000년 12월 12일, 복스홀자동차는 루턴 공장의 자동차 생산이 2002년에 중단될 것이라고 발표했는데, 벡트라 B의 생산 종료와 대체품 생산은 아스트라와 나란히 엘레스미어 항으로 옮겨가면서 2002년 3월에 최종 차량이 만들어진다. 루턴의 IBC 차량 공장에서는 밴(복스홀자동차, 오펠, 르노, 닛산 아래 유럽 전역에 판매)의 제조가 계속되었다. 2006년 5월 17일, 복스홀자동차는 엘즈미어 항구의 3,000명의 직원들로부터 900명의 일자리를 잃었다고 발표했는데, 이는 제너럴모터스에 의한 전세계적인 대폭적인 직원 감소의 일부였다. 2006년, 복스홀자동차 코르사(Corsa) 3세대가 런던 엑셀에서 열린 2006 브리티시 국제 모터쇼에서 세계 최고의 출시 후 판매에 들어갔다. 2세대 코르사는 생산 수명의 대부분 동안 영국에서 가장 인기 있는 슈퍼미니였지만 2006년경에는 경쟁사들 중 최고에 밀리기 시작했기 때문에 완전히 새로운 모델이 출시되었다. 이 코르사는 이전의 어느 코르사보다 훨씬 잘 팔렸고, 구매자들에게 즉각적인 히트를 쳤다. 또한 2006년에 2세대 자피라(Zafira)는 영국에서 10번째로 많이 팔린 자동차로, 미니밴이 영국에서 처음으로 10위 안에 들게 되었다. 2007년에는 복스홀자동차의 새로운 4x4인 복스홀 안타라(Antara)가 7월에 발매되었다. 306킬로와트(416 PS, 410 bhp)를 탑재한 복스홀자동차의 강력한 VXR8도 선보였다. 2008년 복스홀자동차는 수정된 기업 로고로 리브랜딩을 시작했다. 2009년에는 보크홀 아스트라(Astra)의 새로운 세대가 출시되었다. 2009년 5월 30일, 복스홀자동차와 오펠 브랜드가 새로운 회사로 분사되는 것을 유도하는 계약이 발표되었다. 그리고 2009년 6월 1일 복스홀자동차의 모기업인 제너럴모터스가 뉴욕의 법원에 파산 신청을 했다. 그때까지는 독일 정부가 추진한 전략의 일환으로 복스홀자동차와 독일 자매 자회사 오펠의 매각이 협상되고 있었다. 캐나다 소유의 마그나(Magna) 인터내셔널에 대한 매각은 독일 정부의 승인을 얻어 2009년 9월 10일에 합의되었다. 마그나는 매각과 관련한 발표 과정에서 엘레스미어 항구의 복스홀자동차 공장을 2013년까지 계속 가동하겠다고 약속했지만 그 날 이후 추가 생산을 장담할 수 없었다. 2009년 11월 3일, 제너럴모터스 이사회는 오펠과 복스홀자동차가 제너럴모터스의 글로벌 전략에 결정적이라는 결론에 도달한 후 마그나 계약을 취소했다.

2010년 이후

2010년에는 새 모델 모바노(Movano)가 출시되었고, 2010년 중반에는 제네바 모터쇼에서 출시한 메리바(Meriva)가 판매되기 시작했다. 2011년 영국에서 장거리 전기차의 줄임말인 암페라 E-Rev는 40마일(64km)의 모터를 공급하는 16kWh, 400lb(180kg) 리튬이온 배터리 팩과 자동차 사거리를 350마일(560km)까지 연장하는 1.4L 가솔린 엔진을 탑재해 판매에 들어갔다. 이는 올해의 유럽 자동차 상을 수상했다. 2011년 말에 복스홀 콤보(Combo)가 판매에 들어갔고, 2011년 초에는 페이스리프트 한 코르사가 판매에 들어갔다. 2012년 말 파리모터쇼에서 복스홀 아담(Adam) 시티차가 출시돼 2013년 초부터 판매가 시작됐다. 2012 제네바 모터쇼에서 신형 복스홀 모카(Mokka) 소형 SUV가 출시되었다. 2012년 5월 제너럴모터스는 아스트라 차량 생산의 상당 부분을 유럽 본토에서 영국으로 이전할 계획이라고 발표했다. 또한 엘레스미어 포트 공장에 1억 2천 5백만 파운드를 투자하고 영국 부품 부문에 약 10억 파운드를 지출할 것이라고 발표했다. 엘즈미어항에서 생산되는 아스트라스는 영국산 부품 25%만 함유하고 있어 영국이 쌍무 무역거래에서 합의해야 할 전형적인 현지 콘텐츠 요건인 50~55%에 훨씬 못 미치는 것으로 알려졌다. 하이드로젠 4(HydroGen 4)는 제너럴모터스와 오펠이 개발하고 2007년 프랑크푸르트 독일 국제 모터쇼에서 선보인 연료전지차 오펠 하이드로젠 3(HydroGen 3)의 후속작이며, 2016년 시장 공략이 예상됐다. 2017년 3월 3일 미국 그룹 제너럴모터스가 PSA 그룹과 복스홀·오펠 브랜드 인수 및 복스홀·오펠 완성차 사업에 잠정 합의했다고 소식통이 밝혔다. 그리고 마침내 2017년 3월 6일 PSA 그룹이 제너럴모터스의 복스홀자동차와 오펠을 22억 유로 규모의 거래로 인수하기로 합의했다고 발표했다. 매각가는 오펠·복스홀자동차가 13억 유로(약 1조6591억원)이다. 제너럴모터스가 오펠·복스홀 브랜드를 매각한 것은 ‘수익성’을 개선하기 위한 차원으로 분석됐다. 오펠은 매년 100만대 가량을 유럽에 판매하고 있지만, 지난 1999년 이후 단 한 차례도 이익을 내지 못했다. 적자 규모는 매년 10억 달러(약 1조1564억원)에 달한다. 미국의 포드자동차, 피아트 크라이슬러자동차는 최근 유럽에서 흑자전환했다. 푸조자동차는 오펠·복스홀 브랜드 인수로 유럽에서 폭스바겐에 이어 시장 점유율 2위로 부상한다. 복스홀자동차는 2019년 5월 7일 루턴의 그리핀 하우스 본사를 떠나 루턴의 북쪽 외곽에 있는 찰튼에 본사를 둔 찰튼 하우스에 새로운 사무실을 마련했다.

차량

승용차

해치백

아스트라

• 아스트라(Astra): 한국인 디자이너인 김재수 디자이너의 작품이자 이제는 단종이 된 쉐보레 크루즈의 유럽형 모델이다. 1세대부터 5세대까지 공개되었다. 2020 5세대 아스트라는 디자인의 변화는 크지 않으나 전체적인 디테일을 개선하여 공기역학을 개선하고, 새로운 파워트레인을 통해 더욱 효율적이고 대중적인 존재감을 과시한다. 지난 2015년, 프랑크 푸르트 모터쇼에서 데뷔한 5세대 아스트라는 기존 4세대 모델 대비 전장이 다소 짧아졌지만 쉐보레 크루즈 등에 적용되어 우수한 평가를 받은 D2XX 플랫폼을 기반으로 해 경량화의 성과를 얻었다. 5세대 아스트라의 전장과 전폭, 전고는 각각 4,370mm(스포츠 투어러: 4,702mm), 1,809mm, 1,485mm(스포츠 투어러: 1,499mm)이며 휠베이스는 2,662mm으로 형제 모델인 쉐보레 크루즈 대비 소폭 짧은 차체를 보유하고 있다. 또한 아담, 코르사 등과 유사한 5세대 고유의 날렵한 실루엣의 프론트 그릴과 날렵한 실루엣의 헤드라이트르 보유하고 있으며 이를 고스란히 이어가는 바디킷을 더해 스포티한 감성을 한껏 살린다. 대신 프론트 엔드 및 하부 등의 디테일을 새롭게 다듬어 공기역학을 개선했다. 특히 프론트 그릴 내부에는 그릴 상단과 하단에 독립적으로 작동하는 에어로 셔터를 더더하고, 언더바디 플로어 패널을 새롭게 디자인하여 그 효과를 강화했다. 실제 이러한 변화를 통해 스포츠 투어러 기준으로 0.25Cd, 해치백 사양은 0.26Cd라는 우수한 공기저항 계수를 확보하여 역대 아스트라 중 가장 우수한 공기역학 계수를 보유함으로써 더욱 우수한 주행 성능 및 효율성을 구현한다. 또한 실내 공간 부분에서도 기능적인 개선을 이루어냈다. 대시보드 및 센터페시아, 시트, 도어 패널 등의 디자인은 그대로 유지하지만 센터페시아 상단에 자리한 디스플레이 패널을 8인치로 키워 인텔리링크의 상용성을 한껏 끌어 올렸다. 여기에 쉐보레 더 뉴 말리부에 새롭게 적용된 새로운 계기판을 적용했다. 실제 큼직한 디스플레이 패널과 좌우의 아날로그 계기판을 마련했다. 이를 통해 다양한 주행 정보를 보다 명확히 전달해 시각적인 만족감을 높이는 모습이다. 한편 실내 공간에는 무선 충전 시스템과 보스 사운드 시스템을 더했으며 옵션 사양으로 긴급 호출 기능인 비상 호출 시스템(Emergency Call, e-Call) 기능과 보스 하이엔드 사운드 시스템이 마련된다. 특히 보스 하이엔드 사운드 시스템은 리치-베이스 서브 우퍼 등을 포함해 더욱 풍부한 사운드를 제공해 탑승자의 만족감을 높여 아스트라의 가치를 한껏 끌어 올린다.

아스트라의 보닛 아래에는 총 다섯 개의 엔진이 마련되었다. 가솔린 사양의 경우에는 각각 110마력과 19.9kg.m, 130마력과 23.0kg.m의 직렬 3기통 1.2L 가솔린 터보 엔진을 마련했고, 145마력과 24.0kg.m의 토크를 네는 1.4L 가솔린 터보 엔진을 마련했다. 변속기로는 6단 수동 변속기 및 7개의 기어 비를 탑재한 연속 가변 변속기(CVT)를 적용해 효율성을 높인다. 이어 디젤 사양으로는 각각 105마력과 26.5kg.m의 토크를 내는 1.5L 디젤 터보 엔진과 122마력과 30.6kg.m(수동), 29.0kg.m(CVT/ 9단)으로 조율된 1.5L 디젤 터보 엔진을 마련해 주행 성능 및 효율성의 개선을 이뤄냈다. 아스트라는 기능의 개선을 통해 만족감을 높인다. 먼저 인텔리룩스 엘이디를 더해 우수한 주행 시야 및 고속도로 주행 중 다른 차량 및 대항 차량이 발견될 경우에 조사각을 분할, 개별 조절하며 전방 카메라를 통해 제한속도와 주요 도로 정보를 계기판에 전달한다. 또한 친환경적인 감성을 더하기 위해 가솔린 사양의 경우에는 가솔린 미립자 필터(GPF)를 새롭게 적용해 유로 6d 규제에 효과적으로 대응했다. 여기에 아스트라 디젤 사양에는 블루HDi 및 다양한 기술로 친환경 디젤 부분에서 명성이 높은 PSA 그룹의 선택적 환원촉매 설비(SCR) 및 디젤 미립자 필터(DPF)를 통해 '에코 디젤'의 가치를 높인다.

SUV

그랜드 X

• 그랜드 X(Grand X): 모카 X와 크로스랜드 X를 이어 등장한 복스홀자동차의 세 번째 'X' 모델이며, PSA 푸조 시트로엥의 EMP2 플랫폼을 입은 첫 번째 차량이다. 차량 크기로는 4.48m 길이에 1.84m의 전폭으로, 모카 X보다 20cm 길고 이들 모델 중 가장 큰 크기를 지닌다. 그랜드랜드 X는 차량 플랫폼 공유로 푸조 3008과 시트로엥 C5와 형제차가 되었지만 외관은 이들과 차별되는 복스홀자동차의 유전을 유지하고 있다. 복스홀 아스트라에서 영향을 받은 디자인과 트레이드마크인 이중 구조의 엘이디 헤드라이트가 적용되었으며 지붕에는 투톤 컬러가 입혀져 멋을 더했다. 차량 내부에는 2.68m의 휠베이스 길이로 5인승의 넉넉한 좌석 공간을 제공하며, 514리터의 기본 적재공간은 좌석 폴딩시 1,652리터로 늘어난다. 그랜드랜드 X에는 위성 내비게이션 기능을 탑재한 8인치 인텔리링크 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 18인치 알로이 휠, 공조 시스템이 전 트림에 기본으로 적용되며 테크 라인 모델부터는 복스홀의 온스타 시스템이 포함된다. 운전 보조기능과 안전기능으로는 사각지대 알림 기능과 신호 인식, 차선이탈 방지 기능과 보조 기능, 그리고 자동 헤드라이트 기능 등이 모두 기본으로 탑재된다. 그랜드랜드 X에는 위성 내비게이션 기능을 탑재한 8인치 인텔리링크 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 18인치 알로이 휠, 공조 시스템이 전 트림에 기본으로 적용되며 테크 라인 모델부터는 복스홀자동차의 온스타 시스템이 포함된다. 운전 보조기능과 안전기능으로는 사각지대 알림 기능과 신호 인식, 차선이탈 방지 기능과 보조 기능, 그리고 자동 헤드라이트 기능 등이 모두 기본으로 탑재된다. 차량 가격은 기본모델은 유럽 기준 2만5천유로(한화기준 약 3천3백만원) 부터로 경쟁작인 푸조 3008과 비슷한 정도이다. 보다 상위 트림인 스포트나 엘리트는 최대 3만유로(한화기준 약 4천만원) 선이다. 그랜드랜드 X는 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔식을 치루며, 2018년 유럽 시장에서 판매된다. 중형 SUV 시장에서는 폭스바겐 티구안과 세아트 아테카와 경쟁할 예정이다.

크로스랜드 X

• 크로스랜드 X(Crossland X): 오펠과 복스홀자동차가 준비한 크로스오버 라인업중 두번째 모델이다. 첫번째 크로스오버 모델은 작년 2월에 오펠이 선보였던 '모카 X'로, 쉐보레 트랙스와 형제 모델이다. 그리고 세번째 크로스오버 라인은 '그랜드랜드 X'이다. 크로스랜드 X는 모카 X보다 조금 더 작은 크기를 지니고 있다. 플랫폼은 PSA와 협업했으며, 외관은 인시그니아와 모카의 디자인 언어의 영향을 받았다. 복스홀자동차는 모카 X가 '어드벤쳐를 즐기는 사람들을 위한 차'라고 소개했는데, 크로스랜드의 경우에는 '가족 단위를 위한 차'라고 설명했다. 소형 크로스오버이지만 후방 좌석은 60/40 비율로 접을 수 있고, 최대 520리터까지 적재공간이 제공된다. 그 밖에도 크로스랜드에는 엘이디 헤드램프와 헤드업 디스플레이, 여러가지 능동형 안전 시스템 등이 대거 적용되었다. 차량 내부에는 아스트라 K의 인테리어를 그대로 가져왔다. 데쉬보드에는 복스홀자동차의 새로운 인포테인먼트 시스템이 애플 카플레이와 안드로이드 오토 기능과 함께 탑재되었으며, 온스타 서비스와 와이파이도 사용할 수 있도록 되어있다. 그리고 가솔린, 디젤 및 LPG 엔진을 선택할 수 있다. 가솔린 엔진은 모두 1.2리터 3실린더 유닛 형식으로 81마력의 직렬 3기통 1.2L 자연흡기, 110 및 130마력을 가진 터보 엔진이 각각 장착되었다. 디젤 엔진은 1.6리터 4실린더, 99 또는 120마력을 가진 직렬 4기통 1.6L만 있으며, LPG의 경우 엔트리 레벨 자연 흡기 가솔린 엔진에 기반한다. LPG 엔진의 최대 출력은 75마력을 가진다.

상용차

콤보라이프

• 콤보 라이프(Combo Life): PSA 그룹이 오펠과 복스홀자동차를 인수한 이래로 처음으로 유전을 공유한 소형 밴이다. 2018 제네바 모터쇼에서 함께 데뷔하는 시트로엥 베를링고(Berlingo)와 오펠 콤보 라이프(Combo Life)가 바로 그 주인공이다. 오펠이 최초로 공개한 '콤보 라이프'는 사실상 베를링고 엠블럼과 앞머리 정도만 갈아끼운 '뱃지 엔지니어링' 제품이다. 최신예 오펠 모델들의 패밀리룩을 얼굴에 충실히 담고 있긴 해도 시트로엥의 아이덴티티와도 같은 '에어 범프'를 차체 옆에 적용하지 못한 것 이외에는 거의 동일한 제품이라고 할 수 있다. 뱃지 엔지니어링 제품임에도 콤보 라이프에는 몇몇 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 기술을 제외했다. 이와 같은 장비의 차이는 조금 있어도 이 여가 활동 차량(LAV)은 실용적인 2박스 차체 구성으로 최대 2700리터에 달하는 어마어마한 적재량을 자랑한다. 또한 7개의 시트 구성으로 승객 7명도 손쉽게 태운다. 퓨어테크 1.2리터 가솔린 터보 엔진과 블루 HDi 1.5리터 디젤 엔진을 얹고 세그먼트 최초로 8단 자동변속기를 채용하여 경쟁력을 한껏 올린다. 변속기는 5단 수동, 6단 수동, 8단 자동 중 하나를 고를 수 있다. 헤드업 디스플레이, 180도 후방 카메라, 자동 크루즈 컨트롤, 운전자 졸음 경고 시스템, 자동주차 시스템 등 옵션이 준비된다.

모바노

• 모바노(Movano): 모회사인 오펠에서 생산하고 있는 경상용차이다. 르노와 오펠의 공동 개발 차량으로 2010년 2월에 출시되었고, 르노에서는 3세대 마스터로 판매되었으며, 영국에서는 복스홀자동차 브랜드로 판매되었다. 닛산에서는 인터스타의 후속으로 'NV 시리즈'의 일환인 NV400으로 판매하고 있다. 전장은 4가지 구성으로 이루어져 있으며, 전고 역시 3가지 변형으로 되어 있다. 구동 방식은 전륜구동과 후륜구동이 있는데, 전륜구동은 L1H1, L1H2, L2H2, L2H3, L3H2, L3H3 사양이 있으며, 후륜구동은 L3H2, L3H3, L4H2, L4H3이 존재한다. 2012년에는 파워트레인 일부와 블루투스 및 유에스비(USB) 연결 기능이 지원되고 인포테인먼트 시스템이 개정되는 변화가 있었으며, 2014년에 연식 변경으로 인포테인먼트 시스템의 업그레이드와 차량자세제어장치(ESP)가 표준 적용되었다. 2017년에 오펠의 모회사가 제너럴 모터스에서 르노의 경쟁사인 PSA 그룹으로 바뀌었음에도 오펠과 르노 간의 상용차 협력은 계속 이어지는 방향으로 나가고 있으며, 2019년 5월 15일에 완전한 페이스리프트를 거쳤다. 이로 인해 엘이디 주간주행등, 대시보드, 객석에서 꺼내 쓸 수 있는 테이블, 옵션으로 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 호환 인포테인먼트 시스템 개선, 스마트폰 무선 충전, 보조 시스템 추가, 전자식 파워 스티어링, 유로 6d-TEMP(=WLTP) 기준을 만족하는 엔진이 장착되어 있다. 9인승 사양인 '모바노 콤비'는 2019년 10월부터 주문이 이루어졌다. 패널 밴과 더블 캐빈 차량은 '모바노 카고'라는 이름으로 판매되었다.

전기자동차

코르사-e

코르사-e

푸조 e-208의 형제 모델인 전기자동차이다. 실제 전동화와 관련되어 e-208와의 유사성을 쉽게 살펴볼 수 있다. 복스홀 코르사-e(Corsa-e)의 디자인은 PSA 그룹의 인수 이후 더욱 간결하고 깔끔한 디자인으로 변모한 모습이다. 날렵하게 그려진 프론트 엔드와 헤드라이트, 그리고 스포티한 감성의 바디킷을 적용해 시각적인 매력을 더하지만 복스홀자동차, 오펠 등이 선보여왔던 특유의 프론트 엔드 대신 한층 보편적인 프론트 엔드를 통해 대중적인 존재감을 강조한다. 측면과 후면을 살펴보면 간결한 도어 패널, 그리고 차체 양끝으로 밀어낸 날렵한 느낌의 리어 콤비네이션 램프를 통해 전체적인 완성도를 높이고 있다. C 필러의 일부를 검은색으로 칠해 플루팅 루프의 시각적 효과를 유도한다. 실내 공간은 PSA의 존재감이 드러난다. i-콕핏의 인테리어 레이아웃을 적용한 것은 아니지만 기존의 지엠식 디자인에 PSA의 감성이 곳곳에 적용된 것을 확인할 수 있다. 계기판과 센터페시아의 디스플레이 패널에는 전기차에 대한 고민이 반영된 디자인 테마 및 전기차 관련 정보를 효과적으로 연출한다. 여기에 PSA 고유의 기어 시프트 레버가 더해졌다. 복스홀 코르사-e의 보닛 아래에는 최고 출력 136마력과 26.6kg.m의 토크를 내는 전기 모터를 장착했고, 1회 충전 시 WLTP 기준 338km(211마일)을 보장하는 50kWh 급 리튬이온 배터리를 조합했다. 여기에 최생 제동에너지 시스템을 통해 주행의 효율성을 한층 개선하며 주행 거리의 여유를 더하는 에코 모드를 비롯한 세 개의 드라이빙 모드를 제공해 주행의 가치를 높인다.

비바로-e

비바로-e

2020년 4월 28일에 공개한 밴의 전기 버전이다. 비바로-e(Vivaro-e)는 기존의 비바로와 동일한 EMP2 플랫폼을 기반으로 하고 있으며, 실용성 측면에서는 기존 비바로와 동일하다. 비바로-e는 내연기관 비바로를 설계할 때부터 계획된 모델이다. 따라서, 배터리 팩이 새롭게 탑재됐음에도 불구하고 기존과 동일한 실내 공간을 제공한다. 비바로-e의 최대 부하 용량은 6,600리터로 비바로와 동일하다. 최대 탑재량은 1226kg로 기존 비바로보다 130kg 적다. 복스홀은 비바로-e가 출시되면, 차량은 1톤의 견인 능력을 가진 유일한 전기차가 될 것이라고 전했다. 파워트레인으로는 134마력, 26.5kg.m 토크를 생성하는 전기모터가 장착됐다. 이 모터는 복스홀 코르사-e 및 푸조 e-208에 탑재된 것과 동일하다. 모터와 보조 장치는 표준 비바로의 디젤 엔진과 동일한 공간을 차지하며, 비바로-e에는 전륜 구동방식이 적용됐다. 차량의 최고속도는 130km/h에서 전자적으로 제한됐다. 배터리 팩으로는 두 가지 사이즈 50kWh 및 75kWh가 제공된다. 복스홀자동차는 50kWh 배터리 팩이 약 200km의 WLTP 주행거리를 제공하며, 75kWh 배터리 팩은 최장 약 302km 주행이 가능하다고 전했다. 7.4kW 충전기가 표준으로 제공되며, 11kW 충전기는 옵션으로 제공된다. 100kW DC 급속충전기에서 충전 시, 50kWh 배터리 팩의 경우 약 30분 안에 80%까지 충전이 가능하며, 동일한 조건에서 75kWh 배터리 팩은 80%까지 충전하는데 약 45분이 소요된다. 차량 외관으로는 기본적으로 기존 비바로와 동일한 스타일이 적용됐다. 여기에 프론트 윙 부근에 충전 포트가 추가됐으며, 라디에이터 그릴이 업그레이드됐다. 비바로-e에는 차체와 동일한 색상의 범퍼 및 도어 미러가 제공되며, 새로운 엘이디(LED) 주간주행등이 제공된다. 실내에는 기존 비바로와 동일한 종류의 운전자 보조 장치와 인테리어가 표준으로 적용된다. 차량에는 헤드업 디스플레이 및 7인치 인포테인먼트 시스템이 적용되며, 차선 유지 보조 장치, 교통 표지 인식 시스템 및 자동 비상 제동 등의 운전자 보조 기능이 제공된다. 복스홀자동차의 첫 상용 전기 차량은 디젤 엔진 비바로와 같은 영국 잉글랜드 베드퍼셔주 루턴의 공장에서 생산된다.

모카-e

모카-e

2020년 6월 24일에 공개된 모카의 2세대형 전기자동차이다. 초대 모카와 2세대 모카 사이에는 많은 변화가 있는 만큼 차량의 디자은 물론이고 차량의 특성, 그리고 파워트레인 등에서도 대대적인 변화가 더해졌다. 특히 기본적인 부분에서 제너럴모터스의 모습이 아닌, PSA 그룹의 요소들을 대거 적용한 모습이 눈길을 끈다. 2세대에 이른 모카-e(Mokka-e)는 초대 모카보다 더욱 컴팩트하면서도 개성 넘치는 모습을 하고 있다. 구체적인 제원은 따로 공개되지 않았으나 초대 모카 대비 125mm가 짧아진 4,150mm의 전장을 갖춘 것이 가장 큰 특징이다. 특히 2세대 모카-e는 오펠과 제너럴모터스의 노하우가 담긴 플랫폼이 아닌 PSA 그룹의 컴팩트 모듈형 플랫폼 'CMP'를 사용했다. 이는 PSA 그룹의 몸 담고 있는 복스홀자동차의 현 상황을 가장 효과적으로 제시한다. 디자인의 경우 현재의 복스홀자동차와는 완전히 다른 새로운 디자인을 제시한다. 가로로 길게 그려진 새로운 패널을 품고, 명료한 라이팅, 그리고 깔끔하게 다듬어진 바디킷을 적용해 이채로운 모습을 제시한다. 초대 모카에 비해 더욱 짧은 전륜과 후륜의 오버행을 통해 안정적인 프로포션을 제공할 뿐 아니라 개성 넘치는 다양한 외장 컬러 및 투톤 컬러 패키지를 마련해 고객 선택의 폭을 넓혔다. 또한 실내 공간은 전동화 모델의 감성을 보다 효과적으로 제시한다. 큼직한 디스플레이 패널을 품을 뿐 아니라 깔끔하게 다듬어진 공간을 마련해 컴팩트 모델의 개성과 감성을 한껏 과시한다. 여기에 더욱 개선된 인포테인먼트 시스템 및 다양한 편의 사양을 더했다. 이와 함께 350L의 적재 공간을 마련해 컴팩트 모델임에도 불구하고 다양한 레저 및 아웃도어 활동에 효과적으로 대응할 수 있도록 했다. 전기차 모델로 새롭게 구성된 모카-e는 환산 출력 136마력을 제시하는 100kW급 전기 모터를 장착해 26.5kg.m의 우수한 토크를 바탕으로 여유롭고, 경쾌한 드라이빙을 자랑한다. 오펠이 공개한 자료에 따르면 모카-e는 150km/h까지 가속을 할 수 있었으며 50kWh 리튬 이온 배터리를 장착해 1회 충전 시 322km(WLTP 기준)의 주행 거리를 확보한 차량이다. 참고로 충전 시스템은 100kW DC 콤보 타입을 지원한다.

근황

영국 루톤에는 복스홀자동차의 본사와 생산 공장이 있다. 이는 한국지엠과 닮은꼴이라고 할 수 있다. 2018년 5월 군산 공장이 문을 닫는 것처럼 지엠은 한때 복스홀자동차 영국 공장의 폐쇄를 결정했었다. 한국지엠처럼 복스홀자동차도 1925년부터 100년 가까이 미국 제너럴모터스의 손자 기업이었다. 하지만 지엠은 비엠더블유, 메르세데스 벤츠, 아우디 등 독일차에 밀려 유럽 실적이 좋지 않았다. 1999년 이후 매년 적자였다. 이러한 흐름에 따라 2012년 지엠은 독일 보훔 공장과 함께 복스홀자동차 공장 폐쇄를 공식 발표했다. 그리고 영국 공장에서 생산하던 오펠의 왜건형 차량 아스트라를 폴란드 공장에서 생산하기로 했다. 지엠이 공장 폐쇄를 천명했지만 복스홀자동차 노사와 영국 정부는 포기하지 않았다. 복스홀자동차측은 모기업(오펠)과 별개로 복스홀 차량의 생산성이 매우 높다는 사실을 본사에 강조했다. 실제로 당시 복스홀자동차의 근로자 1인당 매출액(23억7900만원·2013년 기준)은 같은 내수 시장에서 경쟁하는 재규어랜드로버(11억6200만원)·닛산(11억9500만원)보다 배나 높았다. 노동조합도 한뜻으로 해고를 막기 위해 기득권을 내려놓았다. 임직원 94%가 자발적으로 임금을 삭감하고 복리후생을 축소하는 내용을 담은 임금단체협상에 동의했다. 또한 영국 정부도 손수 나서 국제무역부를 중심으로 로비를 시작했다. 관련 부처 장관은 직접 미국 디트로이트 지엠 본사를 찾았다. 그렇게 영국 정부가 가진 모든 데이터를 활용해 영국 공장이 경쟁국보다 상대적으로 생산성이 높다는 사실을 증명했다. 결국 지엠은 영국 공장 폐쇄 결정을 철회했고, 영국은 2400개의 일자리를 지켰다. 이렇게 반전이 가능했던 건 근본적으로 복스홀자동차의 생산성이 다른 지엠 유럽 공장보다 높았기 때문이다. 또 영국은 노사정이 1인 3각처럼 움직였다. 이는 노사정이 여전히 반목하는 한국지엠에 많은 점을 시사한다. 한국지엠 노사협상은 지지부진하고, 한국 정부는 지엠과 재무실사에 합의한 이후 실제 착수까지 19일을 허비했다. 2018년 지엠은 유럽 사업을 22억 유로(약 2조9000억원)에 프랑스 PSA그룹에 매각했다. 주인은 바뀌어도 복스홀자동차 영국 공장은 여전히 돌아간다. 복스홀자동차에서 만난 한 디렉터는 "모기업이 바뀌었지만 복스홀은 여전히 영국인들이 영국에서 생산한 부품을 조립하는, 영국인들이 가장 사랑하는 브랜드"라고 자부했다. 한편, 복스홀자동차는 2024년까지 모든 자동차 및 상용 차량의 전기화 버전을 출시하겠다고 발표한 바 있으며, 2021년까지 8대의 새로운 전기 차량을 출시할 계획이라고 밝혔다. 이번에 공개된 비바로-e 역시 이 계획의 하나이며, 2021년에는 좀 더 작은 크기의 밴인 콤보(Combo)의 전기 버전이 출시될 예정이다.

참고자료

• 복스홀 공식 홈페이지 - https://www.vauxhall.co.uk/index.html
• Vauxhall Motors Wikipedia - https://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Motors
• 오펠 크로스랜드 X 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%98%A4%ED%8E%A0_%ED%81%AC%EB%A1%9C%EC%8A%A4%EB%9E%9C%EB%93%9C_X
• 오펠 콤보 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%98%A4%ED%8E%A0%20%EC%BD%A4%EB%B3%B4#s-6
• 오펠 모바노 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EC%98%A4%ED%8E%A0%20%EB%AA%A8%EB%B0%94%EB%85%B8?from=%EB%B3%B5%EC%8A%A4%ED%99%80%20%EB%AA%A8%EB%B0%94%EB%85%B8
• 전병호 기자, 〈오펠, 크로스랜드 X 공개..쉐보레 트랙스와 형제 모델〉, 《데일리카》, 2017-01-18
• 박영환 기자, 〈GM, 오펠·복스홀 브랜드 2조7000억원에 푸조에 매각〉, 《뉴시스》, 2017-03-07
• 전병호 기자, 〈오펠, ′그랜드랜드 X′ 제원 공개..가격은 3천만원대〉, 《데일리카》, 2017-07-07
• 윤현수 기자, 〈GM이 폐쇄하려다 살린 복스홀 공장 … 그 뒤엔 노·사·정 ‘팀영국’ 있었다〉, 《중앙일보》, 2018-03-23
• 윤현수 기자, 〈PSA와 오펠의 첫 번째 형제차, 베를링고 & 콤보 라이프〉, 《모토야》, 2018-02-20
• 친절한 요미작가, 〈복스홀(Vauxhall)〉, 《티스토리》, 2019-07-02
• 김학수 기자, 〈(리뷰) 더욱 효율적이고 합리적으로 발전한 '2020 오펠 아스트라'〉, 《한국일보》, 2019-09-11
• 김학수 기자, 〈복스홀, 소형 전기차 '코르사-e' 공개〉, 《한국일보》, 2019-11-20
• 표민지 기자, 〈복스홀, ‘비바로-e’ 공개..밴도 이젠 전기차 시대!〉, 《데일리카》, 2020-04-29
• 김학수 기자, 〈오펠, 전기차로 변화한 ‘2세대 모카-e’ 공개〉, 《한국일보》, 2020-06-26

같이 보기

• 푸조
• 오펠
• PSA그룹
• 스텔란티스

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