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'''RUF'''(RUF Automobile)은 1939년 [[알로이스 루프 시니어]](Alois Ruf Sr.)가 설립한 [[완성차]] 업체의 주요 부품을 사용하여 새로운 완성차를 제작하는, 전 세계에서도 보기 드문 독특한 성격의 [[자동차]] 제조업체이다. 본사는 [[독일]] 바이에른주에 위치하고 있다. 정식명칭은 독일식 유한책임회사라는 의미인 게엠베하(GmbH)가 붙은 '''RUF Automobile GmbH'''이며, 편하게 '''루프''' 또는 '''루프 오토모빌'''이라고 부른다. 흔히 대문자 RUF로 표기하지만 무엇의 약자는 아니며 창업자 알로이스 루프의 성씨인 루프(Ruf)에 따온 것이다. RUF는 흔히 [[포르쉐]](Porsche) 전문 튜닝업체로 알려있으나, 포르쉐의 주요 부품을 주문하여 RUF만의 새로운 완성차로 제작하기 때문에 엄연히 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류된다. 가장 유명한 모델은 2007년부터 생산해온 RUF의 플래그쉽 모델인 [[CTR3]]이다. RUF와 비슷한 방식으로 완성차 제조업체가 된 메이커 중에서는 [[비엠더블유]](BMW)에서 차체와 엔진을 받아서 고성능 차를 만드는 [[알피나]](Alpina)가 유명하다.
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'''RUF'''(RUF Automobile)은 [[완성차]] 업체의 [[바디]]를 사용하여 자동차를 제작하는 독특한 성격의 자동차 회사이다. 회사명인 RUF는 창업자 [[알로이스 루프]](Alois Ruf)의 성씨인 루프(Ruf)에 따온 것으로, '''루프''' 또는 '''루프 오토모빌'''이라고 부른다. 1939년 튜닝회사로 시작했으나 주로 [[포르쉐]](Porsche)의 주요 부품을 주문하여 RUF만의 새로운 완성차로 제작하기 때문에 현재는 엄연히 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류된다. 가장 유명한 모델은 2007년부터 생산해온 RUF의 플래그쉽 모델인 [[CTR3]]이다. RUF와 비슷한 방식으로 완성차 제조업체가 된 메이커 중에서는 [[비엠더블유]](BMW)에서 차체와 엔진을 받아서 고성능 차를 만드는 [[알피나]](Alpina)가 유명하다.
 
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== 개요 ==
 
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RUF는 1939년 [[알로이스 루프 시니어]]가 설립한 차량 회사로, 설립 당시에는 일반 [[자동차]] 대리점이었으나, [[튜닝]] 전문 업체를 거쳐 현재는 [[완성차]] 업체의 바디를 사용하여 또 다른 완성차를 제작하는 전 세계에서도 보기 드문 독특한 성격의 자동차 제조업체이다.<ref name="위키백과"> 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/RUF RUF]〉, 《위키백과》 </ref> 회사명은 흔히 대문자로 RUF로 표기하지만, 무엇의 약자는 아니며 창업자의 성씨인 루프(Ruf)에서 따온 것으로, 흔히 루프 또는 루프 오토모빌이라고 부른다. 본사는 [[독일]] 바이에른주에 있으며, 고급 스포츠카를 제조하는 독일의 자동차 회사 [[포르쉐]]를 기반으로 한다. 이 때문에 RUF를 포르쉐 전문 튜닝 업체로 인식하는 경우가 있으나, 포르쉐의 공장에서 완성차로 생산되어 나온 것을 분해하고 다시 조립하여 튜닝하는 것이 아닌 포르쉐에서 바디와 엔진 블록 등 주요 부품을 주문해와서 RUF만의 새로운 완성차로 조립하는 것이기 때문에, 엄연히 포르쉐와 [[비엠더블유]](BMW)처럼 독립적인 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류되며 RUF 또한 자신들이 완성차를 직접 수 제작한다고 주장한다. 비슷한 방식으로 완성차 제조업체로 등록된 업체 중에선 비엠더블유의 주요 부품을 제공받아 고성능 자동차를 생산하는 [[알피나]]가 유명하다. RUF와 알피나 모두 독일의 엄격한 기준 하에 단순한 튜님 업체에서 완성차 제조업체로 등록되었다. RUF는 자사의 모델뿐만 아니라 포르쉐의 단종 모델까지 복원하는 서비스를 제공하며 RUF의 차들은 포르쉐 차량의 개조 버전에 해당하므로 동급 포르쉐 모델보다 뛰어난 스펙을 자랑하기 때문에 마니아층이 두텁고 포르쉐와도 긴밀한 관계를 구축하고 있다. 포르쉐는 자사에 대한 자부심이 매우 강한 회사로, 어지간해서는 타사에 차체나 부품을 제공해주지 않지만, RUF만이 유일하게 자체만 완성된 미완성 바디인 포르쉐의 화이트바디와 엔진 및 주요 부품을 공급해주는 업체이며, 몇 안 되는 포르쉐의 엠블럼 제거 및 사명 변경을 허용해주는 업체로, 같은 업계에서 독보적인 위치에 있는 회사 중 하나이다. 그러나 일각에서는 RUF의 차들이 포르쉐를 기반으로 하므로 RUF를 완성차 제조업체가 아닌 튜닝 업체라고 분류하는 등 논란이 발생하고 있다. <ref> 여 성왕, 〈[https://blog.daum.net/taima716/595 포르쉐 엠블럼도 없는 RUF이란?]〉, 《다음 블로그》, 2014-02-21  </ref> RUF는 [[두바이]] 최초의 [[하이퍼카]] 제조 업체인 [[더블유모터스]](W Motors SAL)의 엔진 공급사이기도 하다. <ref name="나무위키"> 〈[https://namu.wiki/w/RUF RUF]〉, 《나무위키》 </ref>
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RUF는 설립 당시에는 일반 [[자동차]] 대리점이었으나, [[튜닝]] 전문 업체를 거쳐 현재는 [[완성차]] 업체의 바디를 사용하여 또 다른 완성차를 제작하는 전 세계에서도 보기 드문 독특한 성격의 자동차 제조업체이다.<ref name="위키백과"> 〈[https://ko.wikipedia.org/wiki/RUF RUF]〉, 《위키백과》 </ref> 본사는 [[독일]] 바이에른 주에 있다. 튜닝 전문 업체였던 시절, 포르쉐를 주로 튜팅하여 RUF를 포르쉐 전문 튜닝 업체로 인식하는 경우가 있으나, 포르쉐의 공장에서 완성차로 생산되어 나온 것을 분해하고 다시 조립하여 튜닝하는 것이 아닌 포르쉐에서 바디와 엔진 블록 등 주요 부품을 주문해와서 RUF만의 새로운 완성차로 조립하는 것이기 때문에 독립적인 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류되며, RUF 또한 자신들이 완성차를 직접 수 제작한다고 주장한다. RUF는 자사의 모델뿐만 아니라 포르쉐의 단종 모델까지 복원하는 서비스를 제공하며 RUF의 차들은 포르쉐 차량의 개조 버전에 해당하므로 동급 포르쉐 모델보다 뛰어난 스펙을 자랑하기 때문에 마니아층이 두텁고 포르쉐와도 긴밀한 관계를 구축하고 있다. 포르쉐는 자사에 대한 자부심이 매우 강한 회사로, 타사에 차체나 부품을 제공해주지 않지만, RUF만이 유일하게 자체만 완성된 미완성 바디인 포르쉐의 화이트바디와 엔진 및 주요 부품을 공급해주는 업체이며, 몇 안 되는 포르쉐의 엠블럼 제거 및 사명 변경을 허용해주는 업체로, 같은 업계에서 독보적인 위치에 있는 회사 중 하나이다.<ref> 여 성왕, 〈[https://blog.daum.net/taima716/595 포르쉐 엠블럼도 없는 RUF이란?]〉, 《다음 블로그》, 2014-02-21  </ref> RUF는 [[두바이]] 최초의 [[하이퍼카]] 제조 업체인 [[더블유모터스]](W Motors SAL)의 엔진 공급사이기도 하다. <ref name="나무위키"> 〈[https://namu.wiki/w/RUF RUF]〉, 《나무위키》 </ref>
  
 
== 역사 ==
 
== 역사 ==
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=== 알로이스 루프 시니어 ===
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RUF는 1939년 [[독일]] 파펜하우젠에서 창업자 [[알로이스 루프]]에 의해 오토루프(Auto Ruf)라는 이름의 일반 [[자동차]] 대리점으로 설립했다. RUF는 서비스센터로 시작되었다. 이후 1949년 서비스센터 인근에 풀서비스를 제공하는 주유소로 사업을 확장했다. 이때까지만 해도 RUF는 단순한 자동차 서비스센터였다. 알로이스 루프 시니어는 1940년대 후반부터 RUF만의 독자적인 자동차 디자인을 실험적으로 제시했으며, 이러한 작업을 통해 버스를 제조하는 회사로 사업을 확장하기 시작하면서 1955년에 실제로 [[관광버스]]를 만들어 판매하기도 했다. 루프의 버스는 독일 상용차시장에서 긍정적인 반응을 얻었으나, 눈에 띄는 큰 성과를 내지 못하였다.<ref name="위키백과"></ref><ref name="루프역사1"> 모터그래프 김한용 기자, 〈[https://https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=6498096&memberNo=12121295 '포르쉐의 끝' RUF,]〉, 《네이버 포스트》, 2014-02-13  </ref> RUF가 자동차 산업에 본격적으로 뛰어들어 현재의 독립적인 [[완성차]] 제조업체로 거듭난 시기는 1960년대 창업자의 아들인 알로이스 루프 주니어(Alois Ruf Jr.)가 경영에 참여하기 시작했을 때이다. 그는 [[스포츠카]]에 대한 열정을 가지고 1960년부터 정비소에서 [[포르쉐]] 자동차에 대한 서비스와 복원 및 수리를 하기 시작했다. 1974년, 알로이스 루프 주니어는 그의 아버지이자 RUF의 창업자인 알로이스 루프가 사망하자 RUF의 대표직 자리에 올랐고 포르쉐, 특히 포르쉐 911(Porsche 911)에 더욱  집중하기 시작했다. 불과 1년 뒤인 1975년에 그는 1975년에 포르쉐 [[엔진]]에 [[터보차저]] 시스템을 적용한 RUF 고유의 RUF 터보엔진을 제작하여 RUF를 포르쉐 전문 튜닝 업체로 탈바꿈하며 본격적인 활동을 시작했다. 이후 1977년 포르쉐 911의 터보 버전인 포르쉐 930의 3.3L 터보엔진을 개조하여 루프 터보 3.3 엔진을 만들어 장착한 RUF의 첫 번째 튜닝 포르쉐가 세상에 나왔다. 당시 최대 출력이 260마력밖에 되지 않던 포르쉐 930을 303마력까지 끌어올렸다. 1978년에는 2차 오일쇼크로 인한 자동차 [[배기가스]] 규제로 인해 포르쉐는 신형 포르쉐 911에 터보엔진 대신 포르쉐 최초로 3.0L [[자연흡기엔진]]을 장착하여 최대 출력이 200마력이 채 안 되는 180마력의 포르쉐 911SC를 출시하였는데, RUF는 최초로 비(非) 터보 사양인 3.2L 자연흡기 엔진을 탑재한 911 SCR을 출시하였고 최대 출력을 217마력까지 높였으며, [[연비]]마저 오리지널 포르쉐보다 향상하여 자동차 업계에 한 획을 그었다. RUF는 포르쉐 전문 튜닝 업체로서의 기술력을 인정받으며 1981년 독일 자동차청(KBA)은 RUF를 튜닝 업체가 아닌 독립적으로 완성차를 생산하는 자동차 제조업체로 인정하였다. 1983년, RUF의 첫 번째 [[차대]](chassis) 번호를 가진 RUF BTR이 출시되었으며, 1984년에 300km/h를 돌파하는 차량으로 [[미국]] 자동차 잡지 로드앤트랙(Road&Track)에 세상에서 가장 빠른 차 중 하나에 이름을 올렸다. 1987년 RUF의 플래그쉽 모델인 RUF CTR가 출시되었으며 옐로우버드(Yellow Bird)로도 불린다. 최대 출력 466마력을 내뿜는 고성능 스포츠카로, 최고속도 300km/h 이상을 기록하였고, 1998년 최고 속도 342km/h를 기록하면서 그 당시 일반도로 주행용 스포츠카 중에서 가장 빠른 자동차라는 기록을 남기며 RUF의 기념비적인 모델로 자리 잡았다. 이후 1995년에 출시한 RUF CTR2가 세계에서 가장 빠른 최고 속도 350km/h를 경신했으나 1998년 [[멕라렌 F1]](McLaren F1)이 최고 속도 385km/h를 기록하면서 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 반납했다. 2007년, 바레인에 공장을 설립하고 RUF CTR의 20주년 기념으로 RUF CTR3를 출시하였으며 2017년 RUF CTR의 30주년을 기념하며 최대 출력 710마력, 최고 속도 360km/h의 2017 RUF CTR을 출시했다. 이외에도 2008년에 독일 최초의 전기 구동 스포츠카인 eRUF 모델A(eRUF Model A), 2009년에 포르쉐 최초의 [[SUV]]인 [[카이엔]](Cayenne)을 기반으로 만든 RUF의 최초의 SUV인 RUF 다카라(Dakara), 2010년 RUF 모델 중에서 최초로 V8형 엔진을 탑재한 고성능 모델인 RUF RGT<ref name="위키알쥐티"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_RGT Ruf RGT]〉 《Wikipedia》 </ref>, RUF 최초의 엔진인 RUF 터보엔진의 [[프로토타입]] 개발 40주년을 기념하여 2015년에 RUF RTR<ref name="위키알티알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_RTR Ruf RTR]〉 《Wikipedia》 </ref>, 1978년 출시했던 911 SCR의 40주년을 기념하며 2018년에 출시된 2018 RUF SCR<ref name="위키에스씨알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_SCR Ruf SCR]〉 《Wikipedia》 </ref> 등 다양한 라인업이 출시되었다.<ref name="위키백과"></ref><ref name="루프역사1"></ref><ref name="루프역사2"> 모토야 이창호기자, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=17137269&memberNo=22197681&vType=VERTICAL 911을 뛰어 넘은 포르쉐 스페셜리스트, RUF 이야기]〉, 《네이버 포스트》, 2018-11-20  </ref><ref name="루프공홈">RUF 공식 홈페이지 - https://ruf-automobile.de/</ref>
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RUF는 1939년 [[독일]] 파펜하우젠에서 창업자 [[알로이스 루프 시니어]]에 의해 Auto Ruf라는 이름의 일반 [[자동차]] 대리점으로 설립했다. RUF는 서비스센터로 시작되었다. 이후 1949년 서비스센터 인근에 풀서비스를 제공하는 주유소로 사업을 확장했다. 이때까지만 해도 RUF는 단순한 자동차 서비스센터였다. 알로이스 루프 시니어는 1940년대 후반부터 RUF만의 독자적인 자동차 디자인을 실험적으로 제시했으며, 이러한 작업을 통해 버스를 제조하는 회사로 사업을 확장하기 시작하면서 1955년에 실제로 관광버스를 만들어 판매하기도 했다. 루프의 버스는 독일 상용차시장에서 긍정적인 반응을 얻었으나, 눈에 띄는 큰 성과를 내지 못하였다.<ref name="위키백과"></ref><ref name="루프역사1"> 모터그래프 김한용 기자, 〈[https://https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=6498096&memberNo=12121295 '포르쉐의 끝' RUF,]〉, 《네이버 포스트》, 2014-02-13  </ref>
 
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=== 알로이스 루프 주니어 ===
 
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RUF가 자동차 산업에 본격적으로 뛰어들어 현재의 독립적인 [[완성차]] 제조업체로 거듭난 시기는 1960년대 창업자의 아들인 [[알로이스 루프 주니어]](Alois Ruf Jr.)가 경영에 참여하기 시작했을 때이다. 그는 스포츠카에 대한 열정을 가지고 1960년부터 정비소에서 [[포르쉐]] 자동차에 대한 서비스와 복원 및 수리를 하기 시작했다. 1974년, 알로이스 루프 주니어는 그의 아버지이자 RUF의 창업자인 [[알로이스 루프 시니어]]가 사망하자 RUF의 대표직 자리에 올랐고 포르쉐, 특히 [[포르쉐 911]](Porsche 911)에 더욱  집중하기 시작했다. 불과 1년 뒤인 1975년에 그는 1975년에 포르쉐 엔진에 터보차저 시스템을 적용한 RUF 고유의 RUF터보엔진을 제작하여 RUF를 포르쉐 전문 튜닝 업체로 탈바꿈하며 본격적인 활동을 시작했다. 이후 1977년 [[포르쉐 911]]의 터보 버전인 [[포르쉐 930]]의 3.3L [[터보엔진]]을 개조하여 루프 터보 3.3 엔진을 만들어 장착한 RUF의 첫 번째 튜닝 포르쉐가 세상에 나왔다. 당시 최대 출력이 260마력밖에 되지 않던 포르쉐 930을 303마력까지 끌어올렸다. 1978년에는 2차 오일쇼크로 인한 자동차 배기가스 규제로 인해 포르쉐는 신형 포르쉐 911에 터보엔진 대신 포르쉐 최초로 3.0L [[자연흡기엔진]]을 장착하여 최대 출력이 200마력이 채 안 되는 180마력의 [[포르쉐 911SC]]를 출시하였는데, RUF는 최초로 비(非) 터보 사양인 3.2L 자연흡기 엔진을 탑재한 [[911 SCR]]을 출시하였고 최대 출력을 217마력까지 높였으며, 연비마저 오리지널 포르쉐보다 향상하여 자동차 업계에 한 획을 그었다, RUF는 포르쉐 전문 튜님 업체로서의 기술력을 인정받으며 1981년 독일의 연방 자동차 운송 당국(KBA)은 RUF를 튜닝 업체가 아닌 독립적으로 완성차를 생산하는 자동차 제조업체로 인정하였다. 1983년, RUF의 첫 번째 [[차대]](chassis) 번호를 가진 [[RUF BTR]]이 출시되었으며, 1984년에 300km/h를 돌파하는 차량으로 [[미국]] 자동차 잡지 Road&Track에 세상에서 가장 빠른 차 중 하나에 이름을 올렸다. 1987년 RUF의 플래그쉽 모델인 [[RUF CTR]]가 출시되었으며 옐로우버드(Yellow Bird)로도 불린다. 최대 출력 466마력을 내뿜는 고성능 [[스포츠카]]로, 최고속도 300km/h이상을 기록하였고, 1998년 최고 속도 342km/h를 기록하면서 그 당시 일반도로 주행용 스포츠카 중에서 가장 빠른 자동차라는 기록을 남겼고, 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 획득하며 RUF의 기념비적인 모델로 자리 잡았다. 이후 1995년에 출시한 RUF CTR2가 세계에서 가장 빠른 최고 속도 350km/h를 경신했으나 1998년 [[멕라렌 F1]](McLaren F1)이 최고 속도 385km/h를 기록하면서 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 반납했다. 2007년에 [[바레인 왕국]]에 공장을 설립하고 RUF CTR의 20주년 기념으로 [[RUF CTR3]]를 출시하였으며 2017년 RUF CTR의 30주년을 기념하며 최대 출력 710마력, 최고 속도 360km/h의 2017 RUF CTR을 출시했다. 이외에도 2008년에 독일 최초의 전기 구동 스포츠카인 [[eRUF 모델A]](eRUF Model A), 2009년에 포르쉐 최초의 SUV인 [[카이엔]](Cayenne)을 기반으로 만든 RUF의 최초의 SUV인 [[RUF 다카라]], 2010년 RUF 모델 중에서 최초로 V8형 엔진을 탑재한 고성능 모델인 [[RUF RGT]]<ref name="위키알쥐티"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_RGT Ruf RGT]〉 《Wikipedia》 </ref>, RUF 최초의 엔진인 RUF터보엔진의 프로토타입 개발 40주년을 기념하여 2015년에 [[RUF RtR]]<ref name="위키알티알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_RTR Ruf RTR]〉 《Wikipedia》 </ref>, 1978년 출시했던 911 SCR의 40주년을 기념하며 2018년에 출시된 [[2018 RUF SCR]]<ref name="위키에스씨알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_SCR Ruf SCR]〉 《Wikipedia》 </ref> 등 다양한 라인업이 출시되었다.<ref name="위키백과"></ref><ref name="루프역사1"></ref><ref name="루프역사2"> 모토야 이창호기자, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=17137269&memberNo=22197681&vType=VERTICAL 911을 뛰어 넘은 포르쉐 스페셜리스트, RUF 이야기]〉, 《네이버 포스트》, 2018-11-20  </ref><ref name="루프공홈">RUF 공식 홈페이지 - https://ruf-automobile.de/</ref>
 
  
 
== 모델 ==
 
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=== CTR ===
 
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[[RUF CTR]]은 RUF의 플래그쉽 모델이자 가장 기념비적인 모델이며, 옐로우버드로도 불린다. RUF CTR은 1983에 출시된 [[포르쉐 911]의 새로운 버전인 [[카레라 3.2]](Carrera 3.2)를 기반으로 하여 1987년에 출시되었으며, 최대 출력 469마력을 내뿜는 고성능 [[스포츠카]]이다. RUF CTR의 차명은 그룹C와 터보, 그리고 RUF를 합쳐서 만들었다. 최고 속도 300km/h이상을 기록하였고, 한번 더 개량된 후 1998년 최고 속도 342km/h를 기록하면서 그 당시 일반도로 주행용 스포츠카 중에서 가장 빠른 자동차라는 기록을 남겼으며, RUF의 인식을 [[포르쉐]] 튜닝 업체에서 독립적인 [[완성차]] 제조업체로 전환하는 계기가 되었다. 이후 RUF CTR의 후속작을 출시하였고 최고 속도 기록을 경신하며 그 기술력을 인정받아 포르쉐에게 공식적으로 차대와 부품을 제공받는 관계로 발전하였다. RUF CTR의 차체 무게는 1,150kg으로 기존보다 약 200kg 정도 경량화하였으며, [[제로백]]은 3.65초로 오리지널 포르쉐가 가속 면에서는 더 빨랐지만, 최고 속도는 CTR이 더 빨랐다. 엔진은 카레라 3.2의 엔진을 기반으로 한 6기통 3.2L 수평대향 실린더 엔진을 장착하였다. 차량의 가격은 공식적으로 142,900달러에 판매되었으며, 단 29대만 생산하였다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR Ruf CTR]〉 《Wikipedia》 </ref>
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RUF CTR은 RUF의 플래그쉽 모델이자 가장 기념비적인 모델이며, 옐로우버드로도 불린다. RUF CTR은 1983에 출시된 포르쉐 911의 새로운 버전인 카레라 3.2(Carrera 3.2)를 기반으로 하여 1987년에 출시되었으며, 최대 출력 469마력을 내뿜는 고성능 [[스포츠카]]이다. RUF CTR의 차명은 그룹C와 터보, 그리고 RUF를 합쳐서 만들었다. 최고 속도 300km/h이상을 기록하였고, 한번 더 개량된 후 1998년 최고 속도 342km/h를 기록하면서 그 당시 일반도로 주행용 스포츠카 중에서 가장 빠른 자동차라는 기록을 남겼으며, RUF의 인식을 [[포르쉐]] 튜닝 업체에서 독립적인 [[완성차]] 제조업체로 전환하는 계기가 되었다. 이후 RUF CTR의 후속작을 출시하였고 최고 속도 기록을 경신하며 그 기술력을 인정받아 포르쉐에게 공식적으로 차대와 부품을 제공받는 관계로 발전하였다. RUF CTR의 차체 무게는 1,150kg으로 기존보다 약 200kg 정도 경량화하였으며, [[제로백]]은 3.65초로 오리지널 포르쉐가 가속 면에서는 더 빨랐지만, 최고 속도는 CTR이 더 빨랐다. 엔진은 카레라 3.2의 엔진을 기반으로 한 6기통 3.2L 수평대향 실린더 엔진을 장착하였다. 차량의 가격은 공식적으로 142,900달러에 판매되었으며, 단 29대만 생산하였다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR Ruf CTR]〉 《Wikipedia》 </ref>
  
 
==== RUF CTR2 ====
 
==== RUF CTR2 ====
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[[RUF CTR2]]는 최고 속도 342km/h를 기록하며 RUF의 이름을 전 세계로 알린 RUF CTR의 후속 모델이다. RUF는 타사의 스포츠카가 RUF CTR의 기록을 넘는 것이 시간문제라고 판단하였고, 이전 모델과 마찬가지로 신형 [[포르쉐 911]]인 [[포르쉐 993]]을 기반으로 제작되었으며 1995년에 출시되었다. 최고 속도는 349km/h로, 전작이었던 RUF CTR의 최고 속도를 자체 경신하며 다시 한번 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 얻었으나, 1994년 출시된 [[멕라렌 F1]]이 최고 속도 371km/h, 1998년에 다시 한번  최고 속도 385km/h를 기록하며 RUF는 2위로 밀려났다. 엔진은 RUF가 자체 개발한 6기통 3.6L 수평대향 엔진에 트위터보를 장착하였으며, 최대 출력은 520마력이었으나 이후 580마력으로 상승하였고, [[제로백]]은 3.5 초 이내로 이전 모델 대비 향상되었다. RUF CTR2의 외장은 높은 속도를 감당하기 위해 다운포스를 극대화하기 위한 범퍼와 윙이 장착된 것이 특징이다. 가격은 공식적으로 315,000 달러에 판매되었으며, [[후륜구동]](RWD) 또는 [[사륜구동]](AWD)을 선택할 수 있었다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알2"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR2 Ruf CTR2]〉 《Wikipedia》 </ref>
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RUF CTR2는 최고 속도 342km/h를 기록하며 RUF의 이름을 전 세계로 알린 RUF CTR의 후속 모델이다. RUF는 타사의 스포츠카가 RUF CTR의 기록을 넘는 것이 시간문제라고 판단하였고, 이전 모델과 마찬가지로 신형 포르쉐 911인 포르쉐 993을 기반으로 제작되었으며 1995년에 출시되었다. 최고 속도는 349km/h로, 전작이었던 RUF CTR의 최고 속도를 자체 경신하며 다시 한번 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 얻었으나, 1994년 출시된 [[멕라렌 F1]]이 최고 속도 371km/h, 1998년에 다시 한번  최고 속도 385km/h를 기록하며 RUF는 2위로 밀려났다. 엔진은 RUF가 자체 개발한 6기통 3.6L 수평대향 엔진에 트위터보를 장착하였으며, 최대 출력은 520마력이었으나 이후 580마력으로 상승하였고, [[제로백]]은 3.5 초 이내로 이전 모델 대비 향상되었다. RUF CTR2의 외장은 높은 속도를 감당하기 위해 다운포스를 극대화하기 위한 범퍼와 윙이 장착된 것이 특징이다. 가격은 공식적으로 315,000 달러에 판매되었으며, [[후륜구동]](RWD) 또는 [[사륜구동]](AWD)을 선택할 수 있었다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알2"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR2 Ruf CTR2]〉 《Wikipedia》 </ref>
  
 
==== RUF CTR3 ====
 
==== RUF CTR3 ====
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[[파일:RUF CTR3.png|썸네일|300픽셀|'''[[RUF CTR3]]''']]
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[[RUF CTR3]]는 [[RUF CTR]]의 20주년을 기념하여 출시하였으며, 2007년에 [[바레인 왕국]]에 공장을 설립한 후 개장과 함께 공개되었다. RUF CTR3는 [[포르쉐 911]]을 기반으로 하는 RUF의 전통을 이어나가기 위해서 [[포르쉐 987]]과 [[포르쉐 997]]과 일부 부품을 공유한다. 그러나 [[차체]]는 [[포르쉐]]가 공급하는 바디가 아닌 포르쉐의 일부 부품만 차용하면서 [[멀티매틱]](Multimatic Inc.)과 RUF가 함께 디자인한 독자적인 플랫폼을 사용하였다. [[후륜구동]]이며 7단 [[듀얼클러치]]를 장착하였다. 엔진은 RUF가 자체 개발한 6기통 3.7L 수평대향 엔진에 트위터보를 장착하였으며, 최대 출력 701마력, 최고속도 375km/h, [[제로백]]은 3.2초로 RUF 차량 중에서도 고성능 모델이다. 특별 사양 모델로 2012년 제네바모터쇼에서 공개한 [[CTR3 클럽스포트]](CTR3 Clubsport)가 있다. 기존 엔진을 개량하여 최대 출력 777마력에 최고 속도 380km/h, 제로백 3.0초로 기본 모델을 뛰어넘는 사양을 갖고 있다. RUF CTR3는 30대, RUF CTR3 클럽스포트는 7대만 생산되었다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알3"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR3 Ruf CTR3]〉 《Wikipedia》 </ref> RUF는 2007년에 [[대한민국]] [[수입차]] 시장에도 진출하였으며, RUF CTR3와 함께 RT12, RGT, 3400K 총 4종의 모델이 공식 출시되었다.<ref name="러프한국"> 김성윤 기자, 〈[http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=03&c1=03&c2=03&c3=00&nkey=201711271646391 (10년 전 오늘)2007년 11월28일 자동차 뉴스]〉 《오토타임즈》, 2017-11-28 </ref>
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RUF CTR3는 RUF CTR의 20주년을 기념하여 출시하였으며, 2007년에 바레인에 공장을 설립한 후 개장과 함께 공개되었다. RUF CTR3는 포르쉐 911을 기반으로 하는 RUF의 전통을 이어나가기 위해서 포르쉐 987과 포르쉐 997과 일부 부품을 공유한다. 그러나 [[차체]]는 [[포르쉐]]가 공급하는 바디가 아닌 포르쉐의 일부 부품만 차용하면서 [[멀티매틱]](Multimatic)과 RUF가 함께 디자인한 독자적인 플랫폼을 사용하였다. [[후륜구동]]이며 7단 [[듀얼클러치]]를 장착하였다. 엔진은 RUF가 자체 개발한 6기통 3.7L 수평대향 엔진에 트위터보를 장착하였으며, 최대 출력 701마력, 최고속도 375km/h, [[제로백]]은 3.2초로 RUF 차량 중에서도 고성능 모델이다. 특별 사양 모델로 2012년 제네바모터쇼에서 공개한 CTR3 클럽스포트(CTR3 Clubsport)가 있다. 기존 엔진을 개량하여 최대 출력 777마력에 최고 속도 380km/h, 제로백 3.0초로 기본 모델을 뛰어넘는 사양을 갖고 있다. RUF CTR3는 30대, RUF CTR3 클럽스포트는 7대만 생산되었다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알3"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR3 Ruf CTR3]〉 《Wikipedia》 </ref> RUF는 2007년에 [[대한민국]] [[수입차]] 시장에도 진출하였으며, RUF CTR3와 함께 RT12, RGT, 3400K 총 4종의 모델이 공식 출시되었다.<ref name="러프한국"> 김성윤 기자, 〈[http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=03&c1=03&c2=03&c3=00&nkey=201711271646391 (10년 전 오늘)2007년 11월28일 자동차 뉴스]〉 《오토타임즈》, 2017-11-28 </ref>
  
 
==== 2017 RUF CTR ====
 
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[[파일:2017 RUF CTR.png|썸네일|300픽셀|'''[[2017 RUF CTR]]'''(RUF CTR Anniversary)]]
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[[파일:2017 RUF CTR.png|썸네일|300픽셀|'''2017 RUF CTR'''(2017 RUF CTR)]]
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[[2017 RUF CTR]]은 1987년 출시된 [[RUF CTR]]의 30주년을 기념하며 출시된 모델로, 2017년에 제87회 제네바모터쇼를 통해 공개되었다. RUF의 전통대로 [[포르쉐 911]]과 비슷하지만, [[카레라 3.2]]가 베이스였던 RUF CTR의 오마주한 것으로, 이번에는 섀시마저 포르쉐의 공급 없이 풀 카본 모노코크 [[섀시]]로 제작하여 엔지니어링 단계에서부터 디자인까지 전부 RUF 최초로 완전히 개발된 차량이며 오리지널 RUF CTR에서 영감을 받아 설계되었기 때문에 디자인 또한 아날로그 디자인을 채택하였다. 차체는 탄소섬유를 이용하여 경량화했기 때문에 공차 중량이 1,200kg이다. [[엔진]]은 CTR 라인의 전통을 이어받아 RUF가 자체 개발한 6기통 3.6L 트윈터보 엔진을 장착했으며, [[변속기]]는 오리지널 CTR을 기념하는 모델이기 때문에 [[자동변속기]]가 아닌 6단 [[수동변속기]]를 장착하여 현대레이싱 기술과 결합한 아날로그적인 드라이빙 경험을 제공한다. 최대 출력은 710마력, 최고 속도는 360 km/h, 제로백은 3.5초 미만, 제로이백은 9초 미만으로 이전에 출시한 RUF CTR3보다 약간 낮은 성능이지만, 아날로그적인 디자인에 비해서는 고성능이다.<ref name="루프공홈"></ref> 2017 RUF CTR은 RUF의 가장 기념비적인 모델이므로 공식 가격이 미국 기준 793,000 달러이며, 제네바모터쇼에서 공개한 프로토타입을 제외한 30대 한정 생산으로 생산량을 제한하였다. [[대한민국]]에는 출시하지 않았다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알2017"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR_2017 Ruf CTR 2017]〉 《Wikipedia》 </ref>
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2017 RUF CTR은 1987년 출시된 RUF CTR의 30주년을 기념하며 출시된 모델로, 2017년에 제87회 제네바모터쇼를 통해 공개되었다. RUF의 전통대로 포르쉐 911과 비슷하지만, 카레라 3.2가 베이스였던 RUF CTR의 오마주한 것으로, 이번에는 섀시마저 포르쉐의 공급 없이 풀 카본 모노코크 [[섀시]]로 제작하여 엔지니어링 단계에서부터 디자인까지 전부 RUF 최초로 완전히 개발된 차량이며 오리지널 RUF CTR에서 영감을 받아 설계되었기 때문에 디자인 또한 아날로그 디자인을 채택하였다. 차체는 탄소섬유를 이용하여 경량화했기 때문에 공차 중량이 1,200kg이다. [[엔진]]은 CTR 라인의 전통을 이어받아 RUF가 자체 개발한 6기통 3.6L 트윈터보 엔진을 장착했으며, [[변속기]]는 오리지널 CTR을 기념하는 모델이기 때문에 [[자동변속기]]가 아닌 6단 [[수동변속기]]를 장착하여 현대레이싱 기술과 결합한 아날로그적인 드라이빙 경험을 제공한다. 최대 출력은 710마력, 최고 속도는 360 km/h, 제로백은 3.5초 미만, 제로이백은 9초 미만으로 이전에 출시한 RUF CTR3보다 약간 낮은 성능이지만, 아날로그적인 디자인에 비해서는 고성능이다.<ref name="루프공홈"></ref> 2017 RUF CTR은 RUF의 가장 기념비적인 모델이므로 공식 가격이 미국 기준 793,000 달러이며, 제네바모터쇼에서 공개한 프로토타입을 제외한 30대 한정 생산으로 생산량을 제한하였다. [[대한민국]]에는 출시하지 않았다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키씨티알2017"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_CTR_2017 Ruf CTR 2017]〉 《Wikipedia》 </ref>
  
 
=== SCR ===
 
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==== 911 SCR ====
 
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[[파일:911 SCR.png|썸네일|300픽셀|'''[[911 SCR]]''']]
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[[파일:2018 SCR.png|썸네일|300픽셀|'''SCR''']]
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[[911 SCR]]은 1978년 [[포르쉐 911SC]]의 3.0L [[자연흡기엔진]]을 기반으로 개량한 RUF 최초의 비 터보 3.2L 자연흡기엔진을 장착한 모델이다. 당시 2차 오일쇼크로 인해 정부의 자동차 배기가스 규제가 대폭 상향하였기 때문에 포르쉐 911SC의 최대 출력이 200마력이 채 안되는 180마력이었다. 이에 [[포르쉐]] 골수팬들은 기존의 포르쉐 911보다 낮은 출력의 신형 모델에 실망하였는데, RUF가 자사의 엔진을 탑재하여 포르쉐 911 SC를 튜닝한 911 SCR의 최대 출력이 217마력으로 오리지널 포르쉐 911SC를 능가하고 [[포르쉐 930 터보]]와 유사한 성능을 보여주어 세계적으로 이름을 알리게 되는 계기가 되었다. 출력뿐만 아니라 포르쉐 911SC의 [[연비]]보다 911 SCR의 연비가 더 좋았다. 이후 단순히 [[완성차]]를 튜닝하는 업체였던 RUF는 심사기준이 엄격한 독일의 연방 자동차 운송 당국의 인정을 받아 독일의 8번째 독립적인 완성차 제조업체가 되었다. 이 때문에 911 SCR은 단순히 포르쉐를 튜닝한 것이 아니라 RUF를 지금의 모습으로 만들어 주는 발판이 되었으며, RUF에게도 큰 의미가 있는 차종이다. 이후 911 SCR의 후속작으로 2016년에 [[SCR 4.2]], 2018년에 911 SCR의 40주년을 기념하여 [[2018 SCR]]을 출시했다.<ref name="위키에스씨알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_SCR Ruf SCR]〉 《Wikipedia》 </ref><ref name="위키백과"></ref>
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911 SCR은 1978년 포르쉐 911SC의 3.0L [[자연흡기엔진]]을 기반으로 개량한 RUF 최초의 비 터보 3.2L 자연흡기엔진을 장착한 모델이다. 당시 2차 오일쇼크로 인해 정부의 자동차 배기가스 규제가 대폭 상향하였기 때문에 포르쉐 911SC의 최대 출력이 200마력이 채 안되는 180마력이었다. 이에 [[포르쉐]] 골수팬들은 기존의 포르쉐 911보다 낮은 출력의 신형 모델에 실망하였는데, RUF가 자사의 엔진을 탑재하여 포르쉐 911 SC를 튜닝한 911 SCR의 최대 출력이 217마력으로 오리지널 포르쉐 911SC를 능가하고 포르쉐 930 터보와 유사한 성능을 보여주어 세계적으로 이름을 알리게 되는 계기가 되었다. 출력뿐만 아니라 포르쉐 911SC의 [[연비]]보다 911 SCR의 연비가 더 좋았다. 이후 단순히 [[완성차]]를 튜닝하는 업체였던 RUF는 심사기준이 엄격한 독일의 연방 자동차 운송 당국의 인정을 받아 독일의 8번째 독립적인 완성차 제조업체가 되었다. 이 때문에 911 SCR은 단순히 포르쉐를 튜닝한 것이 아니라 RUF를 지금의 모습으로 만들어 주는 발판이 되었으며, RUF에게도 큰 의미가 있는 차종이다. 이후 911 SCR의 후속작으로 2016년에 [[SCR 4.2]], 2018년에 911 SCR의 40주년을 기념하여 2018 SCR을 출시했다.<ref name="위키에스씨알"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_SCR Ruf SCR]〉 《Wikipedia》 </ref><ref name="위키백과"></ref>
  
 
==== 2018 SCR ====
 
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[[파일:2018 SCR.png|썸네일|300픽셀|'''[[2018 SCR]]''']]
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2018 SCR은 1978년에 출시된 RUF 최초로 [[자연흡기엔진]]을 장착한 911 SCR의 40주년을 기념하기 위해 2018년에 제네바모터쇼를 통해 공개되었다. 2018 SCR은 전작인 SCR 4.2와 달리 오리지널 SCR이 아닌 1년 먼저 출시된 2017 RUF CTR의 다운그레이드 버전이다. 2017 RUF CTR과 마찬가지로 2018 SCR의 차체는 포르쉐의 공급 없이 풀 카본 모노코크 [[섀시]]로 제작하여 엔지니어링 단계에서부터 디자인까지 전부 RUF가 독자적으로 설계하였다. [[엔진]]은 오리지널 SCR의 전통에 따라 [[터보]]를 제거한 자연흡기방식으로, 기존의 3.8L에서 4.0L로 늘린 수평대향 6기통 [[자연흡기엔진]]을 장착하였고, 오리지널을 기념하는 모델이기 때문에 [[자동변속기]]가 아닌 6단 [[수동변속기]]를 적용하였다. 최대 출력은 510마력, 최고 속도는 320km/h이며, 가속 성능은 공개된 바 없다. 디자인은 오리지널 SCR의 40주년을 기념하기 위해서 차량의 색깔이 녹색으로 제작되었으나, 포르쉐 964의 웨일테일(Whale tail) [[스포일러]]가 적용되어 일부 디자인 요소에서 차이를 보인다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키에스씨알"></ref><ref name="위키에스씨알2018"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_SCR_2018 Ruf SCR 2018]〉 《Wikipedia》 </ref>
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[[2018 SCR]]은 1978년에 출시된 RUF 최초로 [[자연흡기엔지]]을 장착한 [[911 SCR]]의 40주년을 기념하기 위해 2018년에 제네바모터쇼를 통해 공개되었다. 2018 SCR은 전작인 SCR 4.2와 달리 오리지널 SCR이 아닌 1년 먼저 출시된 [[2017 RUF CTR]]의 다운그레이드 버전이다. 2017 RUF CTR과 마찬가지로 2018 SCR의 차체는 포르쉐의 공급 없이 풀 카본 모노코크 [[섀시]]로 제작하여 엔지니어링 단계에서부터 디자인까지 전부 RUF가 독자적으로 설계하였다. [[엔진]]은 오리지널 SCR의 전통에 따라 [[터보]]를 제거한 자연흡기방식으로, 기존의 3.8L에서 4.0L로 늘린 수평대향 6기통 [[자연흡기엔진]]을 장착하였고, 오리지널을 기념하는 모델이기 때문에 [[자동변속기]]가 아닌 6단 [[수동변속기]]를 적용하였다. 최대 출력은 510마력, 최고 속도는 320km/h이며, 가속 성능은 공개된 바 없다. 디자인은 오리지널 SCR의 40주년을 기념하기 위해서 차량의 색깔이 녹색으로 제작되었으나, [[포르쉐 964]]의 웨일테일(Whale tail) [[스포일러]]가 적용되어 일부 디자인 요소에서 차이를 보인다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키에스씨알"></ref><ref name="위키에스씨알2018"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_SCR_2018 Ruf SCR 2018]〉 《Wikipedia》 </ref>
 
  
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=== RUF RtR ===
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[[파일:루프 RTR.jpg|썸네일|300픽셀|'''RUF RTR''']]
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[[파일:RUF RtR.png|썸네일|300픽셀|'''[[RUF RtR]]''']]
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[[파일:e루프 모델 A.jpg|썸네일|300픽셀|'''eRUF 모델 A'''(eRUF Model A)]]
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[[RUF RtR]]은 RUF 터모 모델의 레이스 버전이라는 뜻으로, [[Rt12]]의 후속 모델이다. 다른 RUF의 모델과 같이 [[포르쉐 911]]을 기반으로 하였으며, 그중 [[포르쉐 991]]의 개량형이다. RUF RtR의 구동방식은 [[후륜구동]]과 [[사륜구동]]을 선택할 수 있는데, 포르쉐 911에 사륜구동 옵션이 생기기 전부터 RUF가 RR기반 사륜구동을 선보였다. [[엔진]]은 3.8L 6기통 수평대향 엔진에 트윈터보차저를 장착하여 최대 출력 645마력을 냈지만, 이후 개량되어 최대 출력 802마력, 최고속도 351km/h, [[제로백]] 3.2초로, 2021년 기준 RUF 모델 중에서 가장 높은 출력을 내뿜는다. [[변속기]]는 6단 [[수동변속기]] 또는 7단 [[듀얼클러치]]를 선택할 수 있으며, [[후륜구동]] 또는 [[사륜구동]]을 선택할 수 있다. RUF RtR의 가격은 약 40만 달러(한화로 약 4억 2천만 원)로, 총 10대만 생산되었으며, 공식적으로 단종되었다는 발표는 없었지만, 현재 생산을 중단한 상태이다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키알티알"></ref>
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[[파일:루프 다카라.png|썸네일|300픽셀|'''RUF 다카라'''(RUF Dakara)]]
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=== RUF RTR ===
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RUF RTR은 RUF 터보 모델의 레이스 버전이라는 뜻으로, RT12의 후속 모델이다. 다른 RUF의 모델과 같이 포르쉐 911을 기반으로 하였으며, 그중 포르쉐 991의 개량형이다. RUF RTR의 구동방식은 [[후륜구동]]과 [[사륜구동]]을 선택할 수 있는데, 포르쉐 911에 사륜구동 옵션이 생기기 전부터 RUF가 RR기반 사륜구동을 선보였다. [[엔진]]은 3.8L 6기통 수평대향 엔진에 트윈터보차저를 장착하여 최대 출력 645마력을 냈지만, 이후 개량되어 최대 출력 802마력, 최고속도 351km/h, [[제로백]] 3.2초로, 2021년 기준 RUF 모델 중에서 가장 높은 출력을 내뿜는다. [[변속기]]는 6단 [[수동변속기]] 또는 7단 [[듀얼클러치]]를 선택할 수 있으며, [[후륜구동]] 또는 [[사륜구동]]을 선택할 수 있다. RUF RTR의 가격은 약 40만 달러(한화로 약 4억 2천만 원)로, 총 10대만 생산되었으며, 공식적으로 단종되었다는 발표는 없었지만, 현재 생산을 중단한 상태이다.<ref name="나무위키"></ref><ref name="위키알티알"></ref>
  
 
=== 기타 ===
 
=== 기타 ===
 
==== eRUF 모델 A ====
 
==== eRUF 모델 A ====
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[[파일:eRUF 모델 A.png|썸네일|300픽셀|'''[[eRUF 모델 A]]'''(eRUF Model A)]]
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eRUF 모델 A(eRUF Model A)는 포르쉐 911의 엔진과 관련부품을 모두 드러내고 여기에 3상 [[전기모터]]를 집어넣은 독일 최초의 전기 스포츠카이다. 포르쉐 911 베이스에 리튬이온 전지로 구동하는 150 키로와트 3-페이스 모터와 6단 [[수동변속기]]를 탑재한 [[후륜구동]]형 모델이다. 2008년에 공식 홈페이지를 통해 발표하였으며, 실제 출시 모델은 아니고 [[콘셉트카]]이다. 이 차량의 특징은 스포츠카로서의 운동성능은 그대로 유지하면서 실용 가능한 전기 스포츠카에 초점을 맞춰 개발된 것이 특징이다.<ref>이상원 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=13800&replyAll=&reply_sc_order_by=I 독일 루프, 차세대 전기 스포츠카 eRUF A 첫 선]〉, 《엠오토데일리》, 2008-10-13</ref> eRUF 모델 A는 201마력 전기모터로 최고출력 204마력, 최고속도 225km/h를 내며 시속 100km까지 가속은 7초가 채 걸리지 않는다. 또, 한번 [[충전]]으로 250km-320km를 주행할 수 있다. 퍼포먼스의 상황에 따라 영국 엑제온(Axeon)의 인산화염배터리(iron-phosphate) 혹은 [[리튬이온 배터리]]를 사용한다.<ref name="루프역사1"></ref><ref name="루프공홈"></ref> RUF는 2009년에 가을에 정식 출시를 암시하였지만 실제로 출시가 되지는 않았다. 한편 RUF는 2009년 제네바모터쇼를 통해 eRUF 그린스터(eRUF Greenster)를 발표하며 전기 스포츠카의 상용화 가능성을 한 단계 앞당기는 발판을 마련하였다.<ref name="위키전기루프"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/ERuf_Model_A eRuf Model A]〉 《Wikipedia》 </ref>
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[[eRUF 모델 A]](eRUF Model A)는 독일 최초의 전기 구동 스포츠카로 [[포르쉐 911]]의 엔진 관련 부품을 모두 들어내고 전기[[모터]]를 탑재하였다. 2008년에 공식 홈페이지를 통해 발표하였으며, 실제 출시 모델은 아니고 [[콘셉트카]]이다. eRUF 모델A는 UQM 추진시스템으로 구동되며, 전기모터를 통해 최대출력 201마력, 최고 속도 225km/h를 내며 제로백은 7초가 채 걸리지 않는다. 또한, 1회 충전으로 250km-320km를 주행할 수 있다고 발표하였다.<ref name="루프역사1"></ref><ref name="루프공홈"></ref>RUF는 2009년에 가을에 정식 출시를 암시하였지만 실제로 출시가 되지는 않았다. 그러나 2009년 제네바모터쇼를 통해 [[eRUF 그린스터]](eRUF Greenster)를 발표하며 고성능 전기차의 상용화 가능성을 한 단계 앞당기는 발판을 마련하였다.<ref name="위키전기루프"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/ERuf_Model_A eRuf Model A]〉 《Wikipedia》 </ref>
 
  
 
==== RUF 다카라 ====
 
==== RUF 다카라 ====
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[[파일:RUF 다카라.png|썸네일|300픽셀|'''[[RUF 다카라]]'''(RUF Dakara)]]
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RUF 다카라(RUF Dakara)는 [[포르쉐]] 최초의 [[SUV]]인 [[카이엔]]을 기반으로 포르쉐 911의 일부 요소를 합쳐서 만든 RUF 최초의 SUV 모델이다. 2009년 제네바모터쇼를 통해 공개되었으며, 약 327,853 달러에 판매되었다. RUF 다카라는 550마력의 카이엔 터보S의 V8엔진을 장착하여 최대 출력 591마력으로 출력 면에선 오리지널인 [[포르쉐]]의 카이엔 터보S를 뛰어넘으나, 제로백은 4.8초로, 카이엔 터보S보다 0.1초 느리다. RUF 다카라의 가장 큰 특징은 차체는 카이엔을 기반으로 하지만, 포르쉐 911의 [[헤드램프]]를 적용했다는 점이다. 추가로 [[펜더]]를 부풀리고 새 바디킷으로 보강하였으며, 22인치 휠이 장착된다.<ref name="다카라외국"> Scott Evans, 〈[https://www.motortrend.com/news/when-a-porsche-cayenne-turbo-s-isnt-enough-the-591hp-327853-ruf-dakara-3975/ When a Porsche Cayenne Turbo S Isn't Enough: The 591-hp, $327,853 Ruf Dakara]〉 《MOTORTREND》, 2009-03-06 </ref><ref name="위키다카라"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_Dakara Ruf Dakara]〉 《Wikipedia》 </ref> 한편 다카라는 프랑스 파리에 위치하는 다카르타 랠리의 이름에서 따온 이름이다.
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[[RUF 다카라]](RUF Dakara)는 [[포르쉐]] 최초의 [[SUV]]인 [[카이엔]]을 기반으로 [[포르쉐 911]]의 일부 요소를 합쳐서 만든 RUF 최초의 SUV 모델이다. 2009년 제네바모터쇼를 통해 공개되었으며, 약 327,853 달러에 판매되었다. RUF 다카라는 550마력의 [[카이엔 터보S]]의 V8엔진을 장착하여 최대 출력 591마력으로 출력 면에선 오리지널인 [[포르쉐]]의 카이엔 터보S를 뛰어넘으나, 제로백은 4.8초로, 카이엔 터보S보다 0.1초 느리다. RUF 다카라의 가장 큰 특징은 차체는 카이엔을 기반으로 하지만, 포르쉐 911의 [[헤드램프]]를 적용했다는 점이다.<ref name="다카라외국"> Scott Evans, 〈[https://www.motortrend.com/news/when-a-porsche-cayenne-turbo-s-isnt-enough-the-591hp-327853-ruf-dakara-3975/ When a Porsche Cayenne Turbo S Isn't Enough: The 591-hp, $327,853 Ruf Dakara]〉 《MOTORTREND》, 2009-03-06 </ref><ref name="위키다카라"> 〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Ruf_Dakara Ruf Dakara]〉 《Wikipedia》 </ref>
 
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2021년 9월 14일 (화) 10:02 판

RUF(RUF Automobile)
RUF(RUF Automobile)

RUF(RUF Automobile)은 완성차 업체의 바디를 사용하여 자동차를 제작하는 독특한 성격의 자동차 회사이다. 회사명인 RUF는 창업자 알로이스 루프(Alois Ruf)의 성씨인 루프(Ruf)에 따온 것으로, 루프 또는 루프 오토모빌이라고 부른다. 1939년 튜닝회사로 시작했으나 주로 포르쉐(Porsche)의 주요 부품을 주문하여 RUF만의 새로운 완성차로 제작하기 때문에 현재는 엄연히 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류된다. 가장 유명한 모델은 2007년부터 생산해온 RUF의 플래그쉽 모델인 CTR3이다. RUF와 비슷한 방식으로 완성차 제조업체가 된 메이커 중에서는 비엠더블유(BMW)에서 차체와 엔진을 받아서 고성능 차를 만드는 알피나(Alpina)가 유명하다.

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개요

RUF는 설립 당시에는 일반 자동차 대리점이었으나, 튜닝 전문 업체를 거쳐 현재는 완성차 업체의 바디를 사용하여 또 다른 완성차를 제작하는 전 세계에서도 보기 드문 독특한 성격의 자동차 제조업체이다.[1] 본사는 독일 바이에른 주에 있다. 튜닝 전문 업체였던 시절, 포르쉐를 주로 튜팅하여 RUF를 포르쉐 전문 튜닝 업체로 인식하는 경우가 있으나, 포르쉐의 공장에서 완성차로 생산되어 나온 것을 분해하고 다시 조립하여 튜닝하는 것이 아닌 포르쉐에서 바디와 엔진 블록 등 주요 부품을 주문해와서 RUF만의 새로운 완성차로 조립하는 것이기 때문에 독립적인 독일의 8번째 완성차 제조업체로 분류되며, RUF 또한 자신들이 완성차를 직접 수 제작한다고 주장한다. RUF는 자사의 모델뿐만 아니라 포르쉐의 단종 모델까지 복원하는 서비스를 제공하며 RUF의 차들은 포르쉐 차량의 개조 버전에 해당하므로 동급 포르쉐 모델보다 뛰어난 스펙을 자랑하기 때문에 마니아층이 두텁고 포르쉐와도 긴밀한 관계를 구축하고 있다. 포르쉐는 자사에 대한 자부심이 매우 강한 회사로, 타사에 차체나 부품을 제공해주지 않지만, RUF만이 유일하게 자체만 완성된 미완성 바디인 포르쉐의 화이트바디와 엔진 및 주요 부품을 공급해주는 업체이며, 몇 안 되는 포르쉐의 엠블럼 제거 및 사명 변경을 허용해주는 업체로, 같은 업계에서 독보적인 위치에 있는 회사 중 하나이다.[2] RUF는 두바이 최초의 하이퍼카 제조 업체인 더블유모터스(W Motors SAL)의 엔진 공급사이기도 하다. [3]

역사

RUF는 1939년 독일 파펜하우젠에서 창업자 알로이스 루프에 의해 오토루프(Auto Ruf)라는 이름의 일반 자동차 대리점으로 설립했다. RUF는 서비스센터로 시작되었다. 이후 1949년 서비스센터 인근에 풀서비스를 제공하는 주유소로 사업을 확장했다. 이때까지만 해도 RUF는 단순한 자동차 서비스센터였다. 알로이스 루프 시니어는 1940년대 후반부터 RUF만의 독자적인 자동차 디자인을 실험적으로 제시했으며, 이러한 작업을 통해 버스를 제조하는 회사로 사업을 확장하기 시작하면서 1955년에 실제로 관광버스를 만들어 판매하기도 했다. 루프의 버스는 독일 상용차시장에서 긍정적인 반응을 얻었으나, 눈에 띄는 큰 성과를 내지 못하였다.[1][4] RUF가 자동차 산업에 본격적으로 뛰어들어 현재의 독립적인 완성차 제조업체로 거듭난 시기는 1960년대 창업자의 아들인 알로이스 루프 주니어(Alois Ruf Jr.)가 경영에 참여하기 시작했을 때이다. 그는 스포츠카에 대한 열정을 가지고 1960년부터 정비소에서 포르쉐 자동차에 대한 서비스와 복원 및 수리를 하기 시작했다. 1974년, 알로이스 루프 주니어는 그의 아버지이자 RUF의 창업자인 알로이스 루프가 사망하자 RUF의 대표직 자리에 올랐고 포르쉐, 특히 포르쉐 911(Porsche 911)에 더욱 집중하기 시작했다. 불과 1년 뒤인 1975년에 그는 1975년에 포르쉐 엔진에 터보차저 시스템을 적용한 RUF 고유의 RUF 터보엔진을 제작하여 RUF를 포르쉐 전문 튜닝 업체로 탈바꿈하며 본격적인 활동을 시작했다. 이후 1977년 포르쉐 911의 터보 버전인 포르쉐 930의 3.3L 터보엔진을 개조하여 루프 터보 3.3 엔진을 만들어 장착한 RUF의 첫 번째 튜닝 포르쉐가 세상에 나왔다. 당시 최대 출력이 260마력밖에 되지 않던 포르쉐 930을 303마력까지 끌어올렸다. 1978년에는 2차 오일쇼크로 인한 자동차 배기가스 규제로 인해 포르쉐는 신형 포르쉐 911에 터보엔진 대신 포르쉐 최초로 3.0L 자연흡기엔진을 장착하여 최대 출력이 200마력이 채 안 되는 180마력의 포르쉐 911SC를 출시하였는데, RUF는 최초로 비(非) 터보 사양인 3.2L 자연흡기 엔진을 탑재한 911 SCR을 출시하였고 최대 출력을 217마력까지 높였으며, 연비마저 오리지널 포르쉐보다 향상하여 자동차 업계에 한 획을 그었다. RUF는 포르쉐 전문 튜닝 업체로서의 기술력을 인정받으며 1981년 독일 자동차청(KBA)은 RUF를 튜닝 업체가 아닌 독립적으로 완성차를 생산하는 자동차 제조업체로 인정하였다. 1983년, RUF의 첫 번째 차대(chassis) 번호를 가진 RUF BTR이 출시되었으며, 1984년에 300km/h를 돌파하는 차량으로 미국 자동차 잡지 로드앤트랙(Road&Track)에 세상에서 가장 빠른 차 중 하나에 이름을 올렸다. 1987년 RUF의 플래그쉽 모델인 RUF CTR가 출시되었으며 옐로우버드(Yellow Bird)로도 불린다. 최대 출력 466마력을 내뿜는 고성능 스포츠카로, 최고속도 300km/h 이상을 기록하였고, 1998년 최고 속도 342km/h를 기록하면서 그 당시 일반도로 주행용 스포츠카 중에서 가장 빠른 자동차라는 기록을 남기며 RUF의 기념비적인 모델로 자리 잡았다. 이후 1995년에 출시한 RUF CTR2가 세계에서 가장 빠른 최고 속도 350km/h를 경신했으나 1998년 멕라렌 F1(McLaren F1)이 최고 속도 385km/h를 기록하면서 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 반납했다. 2007년, 바레인에 공장을 설립하고 RUF CTR의 20주년 기념으로 RUF CTR3를 출시하였으며 2017년 RUF CTR의 30주년을 기념하며 최대 출력 710마력, 최고 속도 360km/h의 2017 RUF CTR을 출시했다. 이외에도 2008년에 독일 최초의 전기 구동 스포츠카인 eRUF 모델A(eRUF Model A), 2009년에 포르쉐 최초의 SUV인 카이엔(Cayenne)을 기반으로 만든 RUF의 최초의 SUV인 RUF 다카라(Dakara), 2010년 RUF 모델 중에서 최초로 V8형 엔진을 탑재한 고성능 모델인 RUF RGT[5], RUF 최초의 엔진인 RUF 터보엔진의 프로토타입 개발 40주년을 기념하여 2015년에 RUF RTR[6], 1978년 출시했던 911 SCR의 40주년을 기념하며 2018년에 출시된 2018 RUF SCR[7] 등 다양한 라인업이 출시되었다.[1][4][8][9]

모델

CTR

RUF CTR

RUF CTR

RUF CTR은 RUF의 플래그쉽 모델이자 가장 기념비적인 모델이며, 옐로우버드로도 불린다. RUF CTR은 1983에 출시된 포르쉐 911의 새로운 버전인 카레라 3.2(Carrera 3.2)를 기반으로 하여 1987년에 출시되었으며, 최대 출력 469마력을 내뿜는 고성능 스포츠카이다. RUF CTR의 차명은 그룹C와 터보, 그리고 RUF를 합쳐서 만들었다. 최고 속도 300km/h이상을 기록하였고, 한번 더 개량된 후 1998년 최고 속도 342km/h를 기록하면서 그 당시 일반도로 주행용 스포츠카 중에서 가장 빠른 자동차라는 기록을 남겼으며, RUF의 인식을 포르쉐 튜닝 업체에서 독립적인 완성차 제조업체로 전환하는 계기가 되었다. 이후 RUF CTR의 후속작을 출시하였고 최고 속도 기록을 경신하며 그 기술력을 인정받아 포르쉐에게 공식적으로 차대와 부품을 제공받는 관계로 발전하였다. RUF CTR의 차체 무게는 1,150kg으로 기존보다 약 200kg 정도 경량화하였으며, 제로백은 3.65초로 오리지널 포르쉐가 가속 면에서는 더 빨랐지만, 최고 속도는 CTR이 더 빨랐다. 엔진은 카레라 3.2의 엔진을 기반으로 한 6기통 3.2L 수평대향 실린더 엔진을 장착하였다. 차량의 가격은 공식적으로 142,900달러에 판매되었으며, 단 29대만 생산하였다.[3][10]

RUF CTR2

RUF CTR2

RUF CTR2는 최고 속도 342km/h를 기록하며 RUF의 이름을 전 세계로 알린 RUF CTR의 후속 모델이다. RUF는 타사의 스포츠카가 RUF CTR의 기록을 넘는 것이 시간문제라고 판단하였고, 이전 모델과 마찬가지로 신형 포르쉐 911인 포르쉐 993을 기반으로 제작되었으며 1995년에 출시되었다. 최고 속도는 349km/h로, 전작이었던 RUF CTR의 최고 속도를 자체 경신하며 다시 한번 세계에서 가장 빠른 자동차라는 타이틀을 얻었으나, 1994년 출시된 멕라렌 F1이 최고 속도 371km/h, 1998년에 다시 한번 최고 속도 385km/h를 기록하며 RUF는 2위로 밀려났다. 엔진은 RUF가 자체 개발한 6기통 3.6L 수평대향 엔진에 트위터보를 장착하였으며, 최대 출력은 520마력이었으나 이후 580마력으로 상승하였고, 제로백은 3.5 초 이내로 이전 모델 대비 향상되었다. RUF CTR2의 외장은 높은 속도를 감당하기 위해 다운포스를 극대화하기 위한 범퍼와 윙이 장착된 것이 특징이다. 가격은 공식적으로 315,000 달러에 판매되었으며, 후륜구동(RWD) 또는 사륜구동(AWD)을 선택할 수 있었다.[3][11]

RUF CTR3

RUF CTR3

RUF CTR3는 RUF CTR의 20주년을 기념하여 출시하였으며, 2007년에 바레인에 공장을 설립한 후 개장과 함께 공개되었다. RUF CTR3는 포르쉐 911을 기반으로 하는 RUF의 전통을 이어나가기 위해서 포르쉐 987과 포르쉐 997과 일부 부품을 공유한다. 그러나 차체는 포르쉐가 공급하는 바디가 아닌 포르쉐의 일부 부품만 차용하면서 멀티매틱(Multimatic)과 RUF가 함께 디자인한 독자적인 플랫폼을 사용하였다. 후륜구동이며 7단 듀얼클러치를 장착하였다. 엔진은 RUF가 자체 개발한 6기통 3.7L 수평대향 엔진에 트위터보를 장착하였으며, 최대 출력 701마력, 최고속도 375km/h, 제로백은 3.2초로 RUF 차량 중에서도 고성능 모델이다. 특별 사양 모델로 2012년 제네바모터쇼에서 공개한 CTR3 클럽스포트(CTR3 Clubsport)가 있다. 기존 엔진을 개량하여 최대 출력 777마력에 최고 속도 380km/h, 제로백 3.0초로 기본 모델을 뛰어넘는 사양을 갖고 있다. RUF CTR3는 30대, RUF CTR3 클럽스포트는 7대만 생산되었다.[3][12] RUF는 2007년에 대한민국 수입차 시장에도 진출하였으며, RUF CTR3와 함께 RT12, RGT, 3400K 총 4종의 모델이 공식 출시되었다.[13]

2017 RUF CTR

2017 RUF CTR(2017 RUF CTR)

2017 RUF CTR은 1987년 출시된 RUF CTR의 30주년을 기념하며 출시된 모델로, 2017년에 제87회 제네바모터쇼를 통해 공개되었다. RUF의 전통대로 포르쉐 911과 비슷하지만, 카레라 3.2가 베이스였던 RUF CTR의 오마주한 것으로, 이번에는 섀시마저 포르쉐의 공급 없이 풀 카본 모노코크 섀시로 제작하여 엔지니어링 단계에서부터 디자인까지 전부 RUF 최초로 완전히 개발된 차량이며 오리지널 RUF CTR에서 영감을 받아 설계되었기 때문에 디자인 또한 아날로그 디자인을 채택하였다. 차체는 탄소섬유를 이용하여 경량화했기 때문에 공차 중량이 1,200kg이다. 엔진은 CTR 라인의 전통을 이어받아 RUF가 자체 개발한 6기통 3.6L 트윈터보 엔진을 장착했으며, 변속기는 오리지널 CTR을 기념하는 모델이기 때문에 자동변속기가 아닌 6단 수동변속기를 장착하여 현대레이싱 기술과 결합한 아날로그적인 드라이빙 경험을 제공한다. 최대 출력은 710마력, 최고 속도는 360 km/h, 제로백은 3.5초 미만, 제로이백은 9초 미만으로 이전에 출시한 RUF CTR3보다 약간 낮은 성능이지만, 아날로그적인 디자인에 비해서는 고성능이다.[9] 2017 RUF CTR은 RUF의 가장 기념비적인 모델이므로 공식 가격이 미국 기준 793,000 달러이며, 제네바모터쇼에서 공개한 프로토타입을 제외한 30대 한정 생산으로 생산량을 제한하였다. 대한민국에는 출시하지 않았다.[3][14]

SCR

911 SCR

SCR

911 SCR은 1978년 포르쉐 911SC의 3.0L 자연흡기엔진을 기반으로 개량한 RUF 최초의 비 터보 3.2L 자연흡기엔진을 장착한 모델이다. 당시 2차 오일쇼크로 인해 정부의 자동차 배기가스 규제가 대폭 상향하였기 때문에 포르쉐 911SC의 최대 출력이 200마력이 채 안되는 180마력이었다. 이에 포르쉐 골수팬들은 기존의 포르쉐 911보다 낮은 출력의 신형 모델에 실망하였는데, RUF가 자사의 엔진을 탑재하여 포르쉐 911 SC를 튜닝한 911 SCR의 최대 출력이 217마력으로 오리지널 포르쉐 911SC를 능가하고 포르쉐 930 터보와 유사한 성능을 보여주어 세계적으로 이름을 알리게 되는 계기가 되었다. 출력뿐만 아니라 포르쉐 911SC의 연비보다 911 SCR의 연비가 더 좋았다. 이후 단순히 완성차를 튜닝하는 업체였던 RUF는 심사기준이 엄격한 독일의 연방 자동차 운송 당국의 인정을 받아 독일의 8번째 독립적인 완성차 제조업체가 되었다. 이 때문에 911 SCR은 단순히 포르쉐를 튜닝한 것이 아니라 RUF를 지금의 모습으로 만들어 주는 발판이 되었으며, RUF에게도 큰 의미가 있는 차종이다. 이후 911 SCR의 후속작으로 2016년에 SCR 4.2, 2018년에 911 SCR의 40주년을 기념하여 2018 SCR을 출시했다.[7][1]

2018 SCR

2018 SCR은 1978년에 출시된 RUF 최초로 자연흡기엔진을 장착한 911 SCR의 40주년을 기념하기 위해 2018년에 제네바모터쇼를 통해 공개되었다. 2018 SCR은 전작인 SCR 4.2와 달리 오리지널 SCR이 아닌 1년 먼저 출시된 2017 RUF CTR의 다운그레이드 버전이다. 2017 RUF CTR과 마찬가지로 2018 SCR의 차체는 포르쉐의 공급 없이 풀 카본 모노코크 섀시로 제작하여 엔지니어링 단계에서부터 디자인까지 전부 RUF가 독자적으로 설계하였다. 엔진은 오리지널 SCR의 전통에 따라 터보를 제거한 자연흡기방식으로, 기존의 3.8L에서 4.0L로 늘린 수평대향 6기통 자연흡기엔진을 장착하였고, 오리지널을 기념하는 모델이기 때문에 자동변속기가 아닌 6단 수동변속기를 적용하였다. 최대 출력은 510마력, 최고 속도는 320km/h이며, 가속 성능은 공개된 바 없다. 디자인은 오리지널 SCR의 40주년을 기념하기 위해서 차량의 색깔이 녹색으로 제작되었으나, 포르쉐 964의 웨일테일(Whale tail) 스포일러가 적용되어 일부 디자인 요소에서 차이를 보인다.[3][7][15]

RUF RTR
eRUF 모델 A(eRUF Model A)
RUF 다카라(RUF Dakara)

RUF RTR

RUF RTR은 RUF 터보 모델의 레이스 버전이라는 뜻으로, RT12의 후속 모델이다. 다른 RUF의 모델과 같이 포르쉐 911을 기반으로 하였으며, 그중 포르쉐 991의 개량형이다. RUF RTR의 구동방식은 후륜구동과 사륜구동을 선택할 수 있는데, 포르쉐 911에 사륜구동 옵션이 생기기 전부터 RUF가 RR기반 사륜구동을 선보였다. 엔진은 3.8L 6기통 수평대향 엔진에 트윈터보차저를 장착하여 최대 출력 645마력을 냈지만, 이후 개량되어 최대 출력 802마력, 최고속도 351km/h, 제로백 3.2초로, 2021년 기준 RUF 모델 중에서 가장 높은 출력을 내뿜는다. 변속기는 6단 수동변속기 또는 7단 듀얼클러치를 선택할 수 있으며, 후륜구동 또는 사륜구동을 선택할 수 있다. RUF RTR의 가격은 약 40만 달러(한화로 약 4억 2천만 원)로, 총 10대만 생산되었으며, 공식적으로 단종되었다는 발표는 없었지만, 현재 생산을 중단한 상태이다.[3][6]

기타

eRUF 모델 A

eRUF 모델 A(eRUF Model A)는 포르쉐 911의 엔진과 관련부품을 모두 드러내고 여기에 3상 전기모터를 집어넣은 독일 최초의 전기 스포츠카이다. 포르쉐 911 베이스에 리튬이온 전지로 구동하는 150 키로와트 3-페이스 모터와 6단 수동변속기를 탑재한 후륜구동형 모델이다. 2008년에 공식 홈페이지를 통해 발표하였으며, 실제 출시 모델은 아니고 콘셉트카이다. 이 차량의 특징은 스포츠카로서의 운동성능은 그대로 유지하면서 실용 가능한 전기 스포츠카에 초점을 맞춰 개발된 것이 특징이다.[16] eRUF 모델 A는 201마력 전기모터로 최고출력 204마력, 최고속도 225km/h를 내며 시속 100km까지 가속은 7초가 채 걸리지 않는다. 또, 한번 충전으로 250km-320km를 주행할 수 있다. 퍼포먼스의 상황에 따라 영국 엑제온(Axeon)의 인산화염배터리(iron-phosphate) 혹은 리튬이온 배터리를 사용한다.[4][9] RUF는 2009년에 가을에 정식 출시를 암시하였지만 실제로 출시가 되지는 않았다. 한편 RUF는 2009년 제네바모터쇼를 통해 eRUF 그린스터(eRUF Greenster)를 발표하며 전기 스포츠카의 상용화 가능성을 한 단계 앞당기는 발판을 마련하였다.[17]

RUF 다카라

RUF 다카라(RUF Dakara)는 포르쉐 최초의 SUV인 카이엔을 기반으로 포르쉐 911의 일부 요소를 합쳐서 만든 RUF 최초의 SUV 모델이다. 2009년 제네바모터쇼를 통해 공개되었으며, 약 327,853 달러에 판매되었다. RUF 다카라는 550마력의 카이엔 터보S의 V8엔진을 장착하여 최대 출력 591마력으로 출력 면에선 오리지널인 포르쉐의 카이엔 터보S를 뛰어넘으나, 제로백은 4.8초로, 카이엔 터보S보다 0.1초 느리다. RUF 다카라의 가장 큰 특징은 차체는 카이엔을 기반으로 하지만, 포르쉐 911의 헤드램프를 적용했다는 점이다. 추가로 펜더를 부풀리고 새 바디킷으로 보강하였으며, 22인치 휠이 장착된다.[18][19] 한편 다카라는 프랑스 파리에 위치하는 다카르타 랠리의 이름에서 따온 이름이다.

각주

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 〈RUF〉, 《위키백과》
  2. ↑ 여 성왕, 〈포르쉐 엠블럼도 없는 RUF이란?〉, 《다음 블로그》, 2014-02-21
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 〈RUF〉, 《나무위키》
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 모터그래프 김한용 기자, 〈'포르쉐의 끝' RUF,〉, 《네이버 포스트》, 2014-02-13
  5. ↑ 〈Ruf RGT〉 《Wikipedia》
  6. ↑ 6.0 6.1 〈Ruf RTR〉 《Wikipedia》
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 〈Ruf SCR〉 《Wikipedia》
  8. ↑ 모토야 이창호기자, 〈911을 뛰어 넘은 포르쉐 스페셜리스트, RUF 이야기〉, 《네이버 포스트》, 2018-11-20
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 RUF 공식 홈페이지 - https://ruf-automobile.de/
  10. ↑ 〈Ruf CTR〉 《Wikipedia》
  11. ↑ 〈Ruf CTR2〉 《Wikipedia》
  12. ↑ 〈Ruf CTR3〉 《Wikipedia》
  13. ↑ 김성윤 기자, 〈(10년 전 오늘)2007년 11월28일 자동차 뉴스〉 《오토타임즈》, 2017-11-28
  14. ↑ 〈Ruf CTR 2017〉 《Wikipedia》
  15. ↑ 〈Ruf SCR 2018〉 《Wikipedia》
  16. ↑ 이상원 기자, 〈독일 루프, 차세대 전기 스포츠카 eRUF A 첫 선〉, 《엠오토데일리》, 2008-10-13
  17. ↑ 〈eRuf Model A〉 《Wikipedia》
  18. ↑ Scott Evans, 〈When a Porsche Cayenne Turbo S Isn't Enough: The 591-hp, $327,853 Ruf Dakara〉 《MOTORTREND》, 2009-03-06
  19. ↑ 〈Ruf Dakara〉 《Wikipedia》

참고자료

같이 보기


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한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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