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이르티시강
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이르티시강(Irtysh River, 러시아어: Иртыш; 카자흐어: Эртiс; 타타르어: İrteş / Иртеш, 위구르어: ئېرتىش (Ertix), 문화어: 이르띄슈강)은 아시아의 강으로 카자흐스탄과 시베리아 서부를 북쪽으로 흐르다가 오비강의 좌안(左岸)에 유입된다. 러시아, 카자흐스탄, 중화인민공화국에 걸쳐 있으며 길이 4,248km. 유역면적 160만㎢, 다른 강으로 흘러드는 강 중에서는 세계에서 가장 길다.[1]
개요[편집]
이르티시강은 중국령의 몽골 알타이산맥의 남서쪽 사면에서 발원하여 서쪽으로 흐른다음 자이산호(湖)에 들어가는데, 여기까지를 ‘검은 이르티시’라고 부르며, 길이는 672km에 이른다. 이어 북서쪽으로 흐르다가 깊은 계곡을 만들면서 알타이산맥을 종단하고 세미팔라틴스크를 지난다. 그 후로는 서시베리아 평원을 곡류하며, 옴스크와 토볼스크를 거쳐 오비강과 합류한다. 자이산호로부터 오비강까지의 길이는 3,501km이다. 토블스크에서는 토블강과 좌안에서 합쳐지는데 그 합류점에서부터 강폭 30km, 평균유량 매초 2,260㎥의 큰 강이 된다. 하류 3,600km는 기선이 항행하며, 상류의 알타이산맥을 가로지르는 자리에 부흐타르마 및 우스티카메노고르스크의 2대 수력발전소가 있다. 철도가 개통되기 전까지는 강의 중류지역에 펼쳐진 스텝지대가 중앙아시아의 대상(隊商)과 러시아인의 교역지로서 번영하였다. 하류에는 어류가 많으며 황어, 잉어, 송어, 철갑상어 등이 잡힌다.[2][3]
오비강[편집]
오비강(Ob River은 러시아 시베리아 서부 지역을 흐르는 강으로 알타이 지방에서 발원해서 남에서 북으로 흘러 북극해의 일부인 카라해로 흐른다. 오비강의 길이는 약 3,650km이며 유역면적은 300만km²에 육박하는 거대한 강이다. 지류로 이르티시강이 있으며 이르티시강은 중국의 신장 위구르 자치구에서 발원해 카자흐스탄을 거쳐서 러시아로 합류한다.[4] 오비강은 지류인 이르티시강까지 합할 경우 강의 길이는 5,410km로 늘어난다. 이르티시강까지 포함할 경우 러시아에서 예니세이강에 이은 두 번째이고 아시아 대륙에서는 중국의 양쯔강과 황하에 뒤이은 세번째이고 전 세계에서는 7번째로 긴 강이다. 그러나 대부분 미개발 지역인 시베리아 일대를 흐르는 관계로 지명도는 낮은 편이다. 시베리아의 부족한 교통 인프라 사정으로 인해 이 지역의 주요 수상 교통로로써의 역할을 담당하고 있다. 서부 시베리아의 젖줄이며 이 강을 끼고 노브시비르스크 등의 도시들이 접해 있다. 강 중류에서는 튜멘 유전을 횡단하고 남북으로 800km 정도 있는 오비만을 지나 카라해로 향한다. 강 하구의 위치는 북극권에 해당한다. 이르티시강과 합류하는 지점에서 하구까지는 1,160km인데 고도차는 불과 40m이다. 오비강과 이르티시강 사이에 있는 삼각형의 바슈간 습지는 봄철 해빙기에는 상당한 부분이 물에 잠겨 통행이 불가능해진다. 최하류 지역은 일정한 줄기가 없이 흩어져 흘러 오비만 안쪽에 삼각주와 사주(砂洲)를 형성한다. 오비강은 서부 시베리아에서 경제적으로 중요한 강이며 특히 이르티시강, 오비강 본류, 토미강, 시베리아 철도 등이 형성하는 삼각형 지역의 밀 생산지대, 쿠즈바스 및 노보시비르스크의 공업지대 등이 전개되며 수상 수송도 활발히 행하여진다. 1959년 노보시비르스크 저수지와 수력발전소가 건설되었다.[5][6]
알타이산맥[편집]
알타이산맥(Altai Mts)은 러시아, 중국, 몽골, 카자흐스탄의 국경에 걸쳐 있는 길이 1,900km의 산맥이다. 아시아의 정중앙에 위치한 산맥으로 우랄산맥과 마찬가지로 중앙아시아-시베리아 지역의 대표적인 분수계 가운데 하나이다. 알타이란 말은 몽골어, 튀르크어로 금(金), 황금(黃金)을 의미한다. 최고봉은 해발 4,506m의 벨루하산이다. 남쪽으로는 중국 신장위구르자치구의 중가리아 지역, 남서쪽으로는 카자흐스탄, 남동쪽으로는 몽골과 접해 있고 러시아 남시베리아 서부에 있다. 지질은 고생층의 혈암(頁岩), 녹니편암(綠泥片岩), 사암(砂岩), 화산 분출물로 이루어져 있으며 화강암도 군데군데 노출되어 있다. 이들은 강한 변위(變位)를 받아 칼레도니아 및 헤르시니아 조산운동으로 습곡하면서 융기하였는데 나중에 준평원화 작용을 받았다가 다시 제4기 초에 심하게 융기하였다. 이 융기 과정에서 많은 단층운동이 수반되었고, 몇 개의 커다란 단층 분지가 형성되었으며(추강, 칸강, 크라이 계곡 등), 산허리와 봉우리는 빙식을 받았다. 알타이산맥은 루드니알타이(광석이 많은 알타이)라고 부르는 부분이 있듯이 납, 아연, 주석, 금, 백금 등이 매장되어 있으며, 서부(주로 러시아연방)의 오비강, 이르티시강 유역의 상류는 유력한 전원(電源) 지대이며 부크타르마, 비야강 등에는 낙차가 큰 수력발전소가 많다. 연평균 강수량은 카자흐스탄 쪽의 산허리가 1,000∼2,000mm, 탁월풍의 바람그늘에 해당하는 몽골 쪽이 300mm 전후이다.[7][8]
관련 뉴스[편집]
- 2013년 8월 17일(현지시간) 현지 언론은 오후 2시쯤 승객 56명과 승무원 4명을 태우고 항해중이던 여객선이 앞에 있던 바지선과 충돌했다고 전했다. 러시아 옴스크 지방 이르티시강에서 여객선이 바지선과 충돌해 6명이 현장에서 숨지고 40여 명이 다쳤다. 러시아 교통부는 잠정조사 결과 여객선이 항로를 이탈하면서 사고가 발생한 것으로 파악됐다고 밝혔다. 러시아 연방수사위원회는 혈액검사 결과 여객선 선장의 몸에서 알코올 성분이 검출돼 선장을 체포했다고 밝혔다. 선박을 조종하던 조타수도 술에 취해 있었던 것으로 알려졌다. [9]
- 2014년 7월 15일 SLK국보는 현대중공업에서 제조한 석유, 화학 플랜트 설비(1,100톤)를 울산항에서 선적해 오는 9월 중순까지 카자흐스탄 파블로다르로 운송한다. SLK국보는 북극해와 러시아, 카자흐스탄을 잇는 내륙 수로(오브강~이르티시강)를 이용하며, 쇄빙선 대신 북극해 얼음을 견딜 수 있는 내빙선으로 운송하게 된다. 해수부는 북극해항로와 러시아 내륙 수로를 연계한 운송은 국내 최초이며, 종전에 이용해왔던 철도운송(시베리아, 중국 횡단철도)과 아시아~유럽항로(수에즈 운하 경유) 및 내륙운송을 대체할 수 있을 것이라고 설명했다. 특히 이번 노선은 기존 아시아~유럽항로~내륙운송보다 20일 이상 운송기간을 단축할 수 있어 향후 활용이 증가될 것으로 전망된다. 이와 함게 팬오션은 7월 중순부터 9월 중순까지 2,300톤급 LNG 플랜트 설비 2기를 각각 인도네시아와 중국에서 싣고 베링해를 거쳐 러시아 야말 반도 샤베타항로 운송한다. 이번 운송 과정에서는 쇄빙선이 활용될 예정이다. 또한 팬오션은 8월 이후 다시 한번 북극 해항로 운송을 추진 중이다. 박경철 해수부 해운물류국장은 올해 북극해항로 운송은 북극해와 내륙수로를 연계하는 등 북극해항로의 다양한 이용 가능성을 시도한다는 데 그 의의가 있다면서 앞으로도 극지 전문인력 양성, 북극해항로 이용선박에 인센티브 제공하며 러시아, 노르웨이 등 북극해 연안국과의 협력 강화 등 지원 정책을 통해 다가오는 북극해항로 시대를 철저히 준비할 것이라고 말했다. 북극해항로는 북극해의 러시아 연안을 통과하는 항로로, 부산~로테르담을 운송할 경우 거리는 32%(22,000→15,000km), 운항 일수는 10일(40→30일)까지 단축할 수 있다. 현재는 북극해항로는 얼음이 녹는 7월에서 10월 중에 운항이 가능하나 전문가들은 2030년에는 완전히 녹을 것으로 예상되어 연중 운송이 가능할 것으로 내다보고 있다.[10]
지도[편집]
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동영상[편집]
각주[편집]
참고자료[편집]
- 〈이르티시강〉, 《위키백과》
- 〈오비강〉, 《위키백과》
- 〈알타이산맥〉, 《위키백과》
- 〈이르티시 강〉, 《나무위키》
- 〈알타이 산맥〉, 《나무위키》
- 〈오브 강〉, 《나무위키》
- 〈이르티시강〉, 《네이버 지식백과》
- 〈오비강〉, 《네이버 지식백과》
- 안정식 기자, 〈러시아 시베리아 강에서 선박 충돌 사고…6명 사망〉, 《SBS 뉴스》, 2013-08-18
- 이경성 기자, 〈SLK국보·팬오션, 북극항로 운항 나선다〉, 《물류신문》, 2016-07-18
같이 보기[편집]
북아시아 같이 보기[편집]
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