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| − | '''MAZ'''는 | + | '''MAZ'''(마즈)는 동유럽 국가인 [[벨라루스]]의 수도인 [[민스크]]에 있는 [[상용차]] 제작 국영기업이다. '''마즈'''라고도 한다. MAZ는 벨라루스어로 '''민스크 자동차 공장'''의 줄인 표현인 MA3를 라틴 문자로 전사한 이름이다.<ref>〈[https://namu.wiki/w/MAZ MAZ]〉, 《나무위키》</ref> MAZ는 [[동유럽]]에서 가장 큰 자동차 제조회사 중 하나이다. |
{{:자동차 배너|유럽}} | {{:자동차 배너|유럽}} | ||
==개요== | ==개요== | ||
| − | MAZ는 | + | MAZ는 1944년 8월 [[소련]] 사업 사령부의 결정 이후, [[제2차 세계대전]]이 끝나면서 [[공장]]이 가동되었다. 최초의 MAZ-200 모델이 1949년에 생산되기 시작했다. 이 [[트럭]]은 [[제너럴모터스]](GM)가 디자인한 [[2행정]] [[엔진]]을 사용했으며 야로슬라블 모터 플랜트가 개발한 트럭의 후속 모델이었다. 나중에 야로슬라블 모터 플랜트의 자체 엔진이 개발되어 1955년에 처음 공개된 MAZ-500 시리즈에서 구현되었지만 1965년에야 풀 시리즈 생산을 했다. 공장 자체뿐만 아니라 주변 도시 전체가 기반 시설을 갖추며 이른 시간에 건설되었다. 아파트 건물, 상점, 병원, 영화관 등은 MAZ 공장 가까이에 지어졌고 공장 근로자들에게 현지 필수품을 제공했다. MAZ는 [[크레인]]을 위한 [[대형트럭]], [[버스]], [[트롤리버스]], [[트랙터]] 및 [[세미트레일러]]를 제조한다. 소련 시절인 1954년부터는 국방부 요구 조건에 맞는 [[군용차]]를 개발하고 생산하기 위해 설계국인 SKB-1(1번 특별설계국)을 두어 미사일이나 [[전차]]를 수송할 수 있는 [[트랙터]]를 생산했었다. 군용 차량 부문은 1991년 민영화 당시 MAZ에서 분화되어 MZKT(민스크 휠 트랙터 공장)이 됐다. 이전에 MAZ에서 개발되었던 군용 차량 역시 MZKT에서 생산한다. 소련 시절엔 [[만]](MAN)의 트럭과 비슷한 디자인의 차량을 많이 만들었는데, 당시엔 MAN.MAZ라고 붙여놓은 차량도 많았다. 이는 당시 만과 기술 제휴를 했던 것으로, 현재는 자체적인 차량을 생산한다. 벨라루스와 러시아는 물론 우크라이나, 카자흐스탄 등 구 소련 국가에서 정말 흔하게 볼 수 있다. 소련 말기에 MAZ는 소련에서 가장 큰 [[대형트럭]] 제조업체였으며 일부 트럭 범주에서는 유일한 제조업체였다. 소련이 해체된 후, MAZ의 생산은 크게 감소하였다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Minsk_Automobile_Plant Minsk Automobile Plant]〉, 《Wikipedia》</ref> |
==제품== | ==제품== | ||
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====MAZ-200 시리즈==== | ====MAZ-200 시리즈==== | ||
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| − | MAZ-200은 소련 민스크 자동차 공장에서 | + | |
| + | MAZ-200은 소련 민스크 자동차 공장에서 제조한 [[디젤엔진]]으로 움직이는 최초의 소련 트럭이었다. MAZ-200은 1945년 야로슬라블에서 설계되었고, 실험 후 벨라루스 공화국의 컨베이어 벨트에서 생산되었다. 1965년까지 생산되었으며, 20년 동안 23만대 이상이 생산되었다. 처음 MAZ-200의 엔진은 미국 엔진과 비슷했지만, 나중에 야로슬라블에서 자체 버전인 YAZ-204를 개발했다. 개발자는 군사용으로 모델을 수정했고 엔진은 더욱 강력해졌다. [[핸드브레이크]]에는 [[크랭크축]] [[플라이휠]]을 고정했다. 또한 네 바퀴 모두 패드를 조정할 수 있는 드럼 브레이크가 장착되어 있다.<ref>〈[https://1cars.org/862-maz-200-specifications-modifications-photos-videos-overview.html MAZ-200]〉, 《1cars.org》</ref><ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-200 MAZ-200]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
* MAZ-200: 표준 생산 버전이다. | * MAZ-200: 표준 생산 버전이다. | ||
* MAZ-205: [[덤프트럭]] 버전으로 1947~1965년 제작되었다. | * MAZ-205: [[덤프트럭]] 버전으로 1947~1965년 제작되었다. | ||
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====MAZ-500 시리즈==== | ====MAZ-500 시리즈==== | ||
[[파일:MAZ-500.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-500''']] | [[파일:MAZ-500.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-500''']] | ||
| − | MAZ-500은 MAZ-200의 기존 배치 대신 | + | |
| − | * MAZ-500: 초기 생산 버전으로 1963 | + | MAZ-500은 민스크 자동차 공장에서 MAZ-200의 기존 배치 대신 캡 오버 형식으로 제작한 트럭이다. 최초의 시제품 MAZ-500은 1955년에 개발되었고 1958년에 공개되었다. 엔진 개발이 지연되면서 전체 생산이 1965년으로 지연되었고 1963년에 생산이 시작되었다. MAZ-500은 페이 로드를 늘리고 중량을 줄여 [[연료]] 소비량을 줄이기 위해 수행되었다. 엔진은 야로슬라블에서 계속 발전시킨 엔진으로 번호는 YaMZ-236이었다. 이 엔진은 2,100rpm에서 180PS(132kW)의 MAZ-200 트럭을 개발한 야로슬라블 모터 플랜트에서 제작한 11,150cc 디젤 V6 직분사식 엔진이었다. MAZ-500에서 [[클러치]] 유형이 싱글 디스크에서 더블 디스크 마찰로 변화했다. 이런 변화는 하중의 영향을 받아 [[기어]]를 바꾸는 것을 가능하게 했다. MAZ-500은 [[리어액슬]]에 의해 구동되었는데 [[차축]] [[기어박스]]는 이미 기어를 장착하여 차축과 차축에 가해지는 부하를 줄여주었다. 트럭의 디자인은 서구에서 보기 드문 기울어진 [[캐빈]]이 있는 디자인이었다.<ref name="위키500">〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-500 MAZ-500]〉, 《Wikipedia》</ref><ref>〈[https://1cars.org/859-maz-500-specifications-modifications-photos-videos-overview.html MAZ-500]〉, 《1cars.org》</ref> |
| − | * MAZ-503: | + | * MAZ-500: 초기 생산 버전으로 1963~1970년에 생산되었다. |
| − | * MAZ-504: 1965 | + | * MAZ-503: [[덤프트럭]] 버전으로 짧은 축거 및 8톤 적재 용량을 가졌고 1963~1970년에 생산되었다. |
| − | * MAZ-504: 1965 | + | * MAZ-504: 1965~1982년에 생산된 트랙터-트레일러 버전이다. |
| + | * MAZ-504: 1965~1970년에 생산된 초기 생산 버전이다. | ||
* MAZ-505: 프로토타입 4x4 버전으로 1962년 생산되었다. | * MAZ-505: 프로토타입 4x4 버전으로 1962년 생산되었다. | ||
* MAZ-508B: MAZ-504의 프로토타입 [[사륜구동]] 버전으로 1962년 생산되었다. | * MAZ-508B: MAZ-504의 프로토타입 [[사륜구동]] 버전으로 1962년 생산되었다. | ||
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* MAZ-512(MAZ-500C): 추운 날씨에 강한 버전이다. | * MAZ-512(MAZ-500C): 추운 날씨에 강한 버전이다. | ||
* MAZ-513(MAZ-500YU): 더운 날씨에 강한 버전이다. | * MAZ-513(MAZ-500YU): 더운 날씨에 강한 버전이다. | ||
| − | * MAZ-514: MAZ-516을 기반으로 한 6x4 3축 트럭으로 1978년까지 생산되었다. | + | * MAZ-514: MAZ-516을 기반으로 한 6x4, 3축 트럭으로 1978년까지 생산되었다. |
| − | * MAZ-516: 리프팅 3차축이 장착된 6x2 3축 버전으로 이렇게 장착된 최초의 소련제 트럭이다. 1969-1973년에 생산되었다. | + | * MAZ-516: 리프팅 3차축이 장착된 6x2, 3축 버전으로 이렇게 장착된 최초의 소련제 트럭이다. 1969-1973년에 생산되었다. |
* MAZ-520: MAZ-504를 기반으로 한 프로토타입 3축 트럭으로 1962년 생산되었다. | * MAZ-520: MAZ-504를 기반으로 한 프로토타입 3축 트럭으로 1962년 생산되었다. | ||
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| + | ====MAZ-529==== | ||
| + | [[파일:Maz529.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-529''']] | ||
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| + | MAZ-529는 단축 트랙터로 1959년에 생산을 시작했다. 1955년 이전에 무거운 단축 트랙터의 미국 모델이 소련에 소개되었다. 1956년 MAZ에서 이러한 트랙터의 최초 모델을 제작하였다. 보편적으로 사용되는 차량 개발을 목표로 광범위하게 테스트 되었다. [[트레일러]]는 스크레이퍼, 시멘트 혼합기, 간단한 평판, 심지어 인공 아이스 링크의 형태로 만들어지고 시험 되었다. 시험을 마친 후, MAZ는 빠르게 차량 생산을 시작했다. 1956년에도 소련 자동차 산업은 이미 너무 전문화되어 있어서 더 MAZ에 의해 제조되지 않았다. 트랙터만 만들어졌고 트레일러는 모아즈(MoAZ)에서 제작되었다. 트레일러가 없으면 트랙터가 스스로 운전할 수 없어서, 차량이 전복되는 것을 막기 위해 훨씬 더 작은 서포트 휠이 전면에 장착되었다. 정상 작동 전에 이 기수 바퀴가 제거되었다. 이러한 차량은 하나의 축만 있고 부착용 트랙터로 사용되더라도 단일 차축 트랙터와 혼동해서는 안 된다. MAZ-529의 특별한 특징은 [[서스펜션]]이 장착되지 않았다는 것이다. 1965년 MAZ에서 개량형 MAZ-529E가 제작되었다. 151kW의 출력을 증가시켰고 MoAZ-546P로 대체되기 전인 1969년까지 제조되었다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-529 MAZ-529]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
====MAZ-5335 시리즈==== | ====MAZ-5335 시리즈==== | ||
[[파일:5335.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-5335''']] | [[파일:5335.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-5335''']] | ||
| − | MAZ-5335는 1977년부터 1990년까지 제조된 소련 트럭이다. MAZ-5335의 외부는 500A와 비슷했지만 내부는 완전히 달랐다. 별도의 [[브레이크]] 시스템 덕분에 안정성이 높아졌고 운전석의 편의성이 향상되었다. 일부 세부 사항이 변경되어 그 결과 자동차의 모든 기술적 성능이 향상되었다. 가장 큰 변화는 광학 기기를 | + | |
| + | MAZ-5335는 1977년부터 1990년까지 제조된 소련 트럭이다. MAZ-5335의 외부는 500A와 비슷했지만, 내부는 완전히 달랐다. 별도의 [[브레이크]] 시스템 덕분에 안정성이 높아졌고 운전석의 편의성이 향상되었다. 일부 세부 사항이 변경되어 그 결과 자동차의 모든 기술적 성능이 향상되었다. 가장 큰 변화는 광학 기기를 탑재한 것으로, [[헤드라이트]]가 [[범퍼]] 안으로 옮겨졌다. 트럭에 조명 장비를 배치하기 위한 요구 사항을 준수했으며 새 [[라디에이터 그릴]]을 사용했다. 몇몇 별개의 모델을 제외하고, 온 보드 트럭에 기초하였다.<ref>〈[https://ko.erch2014.com/avtomobili/1095-maz-5335-tehnicheskie-harakteristiki-foto-i-modifikacii.html MAZ 5335 : 규격, 사진 및 개조]〉, 《Erch2014》</ref><ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-5335 MAZ-5335]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
* MAZ-5335: 제품군의 기본 모델로 1977년부터 1990년까지 생산되었다. | * MAZ-5335: 제품군의 기본 모델로 1977년부터 1990년까지 생산되었다. | ||
* MAZ-533501: -60°C까지 내려가는 혹한에 대처하기 위해 특별히 개발된 케이블과 호스에 이중 유리 및 추가 단열재를 제공했다. | * MAZ-533501: -60°C까지 내려가는 혹한에 대처하기 위해 특별히 개발된 케이블과 호스에 이중 유리 및 추가 단열재를 제공했다. | ||
* MAZ-5334: MAZ-5335의 네이키드 [[섀시]] 버전으로, 다양한 특수 목적 본체와 함께 장착되도록 설계되었다. | * MAZ-5334: MAZ-5335의 네이키드 [[섀시]] 버전으로, 다양한 특수 목적 본체와 함께 장착되도록 설계되었다. | ||
| − | * MAZ-53352: 기본 모델 MAZ-5335보다 [[휠베이스]]( | + | * MAZ-53352: 기본 모델 MAZ-5335보다 [[휠베이스]](5,000mm)가 약간 길었고 적재 용량이 8,400kg으로 증가했으며, 더 큰 용량의 YaMZ-238E V8 엔진을 장착했다. 또한, 그 기계는 새로운 8단 기어박스를 장착했다. |
* MAZ-516B: 세 번째 축을 들어 올리는 3축 트럭으로 YaMZ-238N 엔진을 장착했다. | * MAZ-516B: 세 번째 축을 들어 올리는 3축 트럭으로 YaMZ-238N 엔진을 장착했다. | ||
* MAZ-5549: 덤프트럭으로 제작되었으며 MAZ-503A의 후속 모델이다. | * MAZ-5549: 덤프트럭으로 제작되었으며 MAZ-503A의 후속 모델이다. | ||
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====MAZ-537==== | ====MAZ-537==== | ||
[[파일:MAZ-537G.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-537''']] | [[파일:MAZ-537G.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-537''']] | ||
| − | MAZ-537은 12기통 | + | |
| + | MAZ-537은 12기통 디젤엔진 구동식 트랙터를 싣기 위한 [[군용트럭]]으로 원래는 50t까지 적재하도록 설계되었으며 이후 버전에서는 최대 65톤의 [[적재량]]을 제공한다. 쿠르간 휠 트랙터 공장에서 1963년부터 1990년 생산이 중단될 때까지 생산되었다. MAZ-537의 금속 캡은 총 네 명의 탑승자를 위해 운전자와 세 명의 승객을 위한 공간을 제공하고 측면에 2개의 [[도어]]와 지붕 해치가 있으며 추가적인 엔진 독립 난방이 장착되어 있다. 537G 수정 버전은 적재 및 언로딩이 용이하도록 [[윈치]]를 추가하고 불리한 지형에서 정지했을 때 자체 추출이 가능하도록 하는 것이 특징이다. 윈치의 작동 케이블 길이는 100m이고 윈치는 15t의 [[트랙션]]을 제공할 수 있다. 이 차량은 운전석 바로 뒤에 위치한 12기통 D-12A-525A 디젤 엔진으로 구동된다. MAZ-537의 [[드라이브 트레인]]은 [[토크]] [[컨버터]]를 통해 2개의 [[프런트 액슬]]에 동력을 전달하는 유체역학 [[변속기]]와 보조 [[스티어링 기어]]가 장착된 유성 3단계 [[기어박스]]로 구성된다. MAZ-537은 군용 트랙터 [[트레일러]], [[탱크]] 수송기와 비행장 트랙터 등 민간용 트랙터 트레일러, 트랙터 밸러스트 및 추가 중하중을 운반하기 위한 민간용 트랙터 트레일러와 석유 및 가스전에서 널리 사용되었다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-537 MAZ-537]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
* MAZ-537G: 가장 널리 보급된 버전으로 탱크 수송기에는 추가 로딩 윈치와 자가 복구 윈치가 장착되어 있다. | * MAZ-537G: 가장 널리 보급된 버전으로 탱크 수송기에는 추가 로딩 윈치와 자가 복구 윈치가 장착되어 있다. | ||
* MAZ-537D: 외부 전기(AC) [[제너레이터]]가 포함되었고 [[보조 발전기]]가 장착되었다. | * MAZ-537D: 외부 전기(AC) [[제너레이터]]가 포함되었고 [[보조 발전기]]가 장착되었다. | ||
* MAZ-537E: 액티브 스티어링으로 세미 트레일러를 견인하도록 설계되었다. | * MAZ-537E: 액티브 스티어링으로 세미 트레일러를 견인하도록 설계되었다. | ||
| − | * MAZ-537A: | + | * MAZ-537A: 15t 화물, 밸러스트 트랙터로 단단한 노면에서 최대 75톤, 거친 지형에서 최대 30톤 하중을 견인할 수 있다. 자가 복구 윈치가 장착되어 있다. |
* MAZ-537K: 턴테이블 크레인을 탑재한 버전이다.<ref>〈[http://www.military-today.com/trucks/maz_537.htm MAZ-537]〉, 《Military-Today.com》</ref> | * MAZ-537K: 턴테이블 크레인을 탑재한 버전이다.<ref>〈[http://www.military-today.com/trucks/maz_537.htm MAZ-537]〉, 《Military-Today.com》</ref> | ||
====MAZ-538==== | ====MAZ-538==== | ||
[[파일:538.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-538''']] | [[파일:538.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-538''']] | ||
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| − | + | MAZ-538은 바퀴가 달린 [[불도저]]로 1950년대부터 소련군을 위해 민스키 아브토모빌니 자보드에서 설계되고 제작되었다. 1965년 초에 다른 공장들이 다양한 종류의 자동차를 생산하기 시작했다. 프로토타입 및 첫 번째 모델과 달리 MAZ 공장 외부에 있는 MZKT 또는 KZKT와 같은 비밀 군비 회사에서 부분적으로 발생했다. MAZ-528 대신 BKT 또는 PKT와 같은 세 글자 조합으로 종종 언급되는 1990년대까지 다양한 파생모델이 만들어졌다. KT는 바퀴 달린 트랙터의 약자로, 저압 [[타이어]]가 달린 같은 크기의 [[바퀴]] 네 개가 달려있고 [[리어휠]]은 포크리프트 트럭과 유사한 방식으로 조향 되었다. MAZ-528에는 345hp 정격의 [[4행정]] 디젤 D 12A-375 V12와 잠금 토크 컨버터, 유성 3단 기어박스 및 트랜스퍼 기어박스가 있는 유압식 변속기가 장착되었다. [[파워트레인]]에는 역방향 장치가 있어 동일한 속도로 양방향으로 이동할 수 있다. 조절 가능한 [[스티어링휠]], 2개의 [[계기판]] 및 2개의 양면 컨트롤이 만능 가시성을 갖춘 2도어 올 스틸 캡의 전면 및 후면 부분에 위치했다. 다른 디자인 특징은 수압 탄성 요소가 있는 프런트 밸런스-위시본 서스펜션이었다. MAZ-528의 다양한 변종들은 후임 공화국뿐만 아니라 소련 군부에서도 비교적 크게 확산하였다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-538 MAZ-538]〉, 《Wikipedia》</ref><ref>〈[https://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=2216 MAZ » 538]〉, 《TrucksPlanet.com》</ref> | |
| − | [[ | + | |
| − | MAZ- | + | ====MAZ-543==== |
| + | 1960년대 MAZ에서 제조된 8X8 차량으로 1965년 모스크바 군사 퍼레이드에서 처음 등장했다. 탑재 미사일로 SS-1 스커드 B가 있다. 성능의 경우 35.9 L D12A-525 디젤 엔진을 탑재했으며 525 마력에 최대 속도 60km/h 주행성능을 갖추고 있다. 이 차량을 기점으로 다양한 미사일 탑재 차량이 파생되었다.<ref name='텍스트 어드민'/> | ||
====MAZ-7907==== | ====MAZ-7907==== | ||
[[파일:MAZ 7907.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-7907''']] | [[파일:MAZ 7907.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-7907''']] | ||
| − | MAZ-7907은 MAZ에서 설계 및 개발한 SS-24 | + | |
| + | MAZ-7907은 MAZ에서 설계 및 개발한 SS-24 ICBM용 소련군 24X24 수송기 발사기 시제품이다. 새로운 RT-23 핵미사일을 운반하는 작업을 수행하도록 설계되었다. 대륙간 탄도 미사일은 최대 10개의 개별 탄두를 탑재할 수 있으며 최대 10,000km를 이동할 수 있다. 하지만 RT-23의 무게는 100톤이 넘었고 원래 기차에서 운송 및 발사되도록 설계되었지만 1983년 트럭도 RT-23을 운반하도록 위임받았다. 1985년까지 처음 두 대의 MAZ-79007이 제작되었다. 길이는 28.1m, 넓이는 4.1m, 높이는 4.45m로 최대 150 톤을 실을 수 있었고, 험로를 견디기 위해 긴 [[서스펜션]을 가지고 있었다. 항공에 사용되는 것과 같은 두 개의 가스터빈 엔진이 설치되었다. 하지만 1,250마력은 트럭에 직접 동력을 공급하는 것이 아니라 전기를 만드는 데 사용되었다. 이것은 각 바퀴에 하나씩 24개의 개별 [[전기모터]]를 공급했다. MAZ-7907에는 8개의 이동식 차축이 있었다. [[포크리프트]]에서와 마찬가지로 바퀴는 동기식 또는 비동기식으로 회전할 수 있다. 1996년에 벨라루스의 베레지나 강에서 나라크 호수로 88톤의 배를 나르는 데 사용되었다. 250km 주행의 일부 구간에서 시속 20km의 순항 속도에 도달했지만, 고장이 나서 견인되었다.<ref> Mihnea Radu, 〈[https://www.autoevolution.com/news/maz-7907-the-24-wheeled-russian-truck-designed-to-carry-100-ton-nuclear-rockets-93665.html MAZ-7907, the 24-Wheeled Soviet Truck Designed to Carry 100 Ton Nuclear Rockets]〉, 《autoevolution》, 2015-03-25</ref><ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-7907 MAZ-7907]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
| + | |||
| + | ====MAZ-7917/7912==== | ||
| + | 1977년 제작된 대륙간 탄도미사일(ICBM) 운반 차량으로, 토폴(Topol) 미사일을 탑재하기 위해 특수 개조된 14X12 차량이다. 성능의 경우 12기통 W-58 터보 디젤엔진을 탑재했으며, 710마력에 최고속도 40km/h 주행성능을 갖추고 있다. 그리고 길이 17.33 미터, 차고 3.3 미터, 총중량 80 톤인 거대한 차량이었으며 4명의 승무원이 탑승했다. 1977년~1985년 사이 총 100대가 만들어졌으며 대륙간 탄도미사일 100개를 분산시켜 운용했다는 의미로 해석할 수 있다. 이를 통해 냉전 시기가 얼마나 심각한 상황이었는지 간접적으로 알 수 있다. 2016년 기준, 러시아가 이 차량을 운영했다.<ref name='텍스트 어드민'>TEXT ADMIN, 〈[https://thedaki.tistory.com/98 김정은이 좋아하는 미사일 운반차량에 대한 이야기]〉, 《티스토리》, 2017-08-24</ref> | ||
===버스=== | ===버스=== | ||
====MAZ-203==== | ====MAZ-203==== | ||
[[파일:Maz-203.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-203''']] | [[파일:Maz-203.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-203''']] | ||
| − | MAZ-203은 | + | |
| + | MAZ-203은 1층 [[저층버스]]이다. MAZ-103의 후속 모델인 MAZ-103 2세대로 MAZ [[시내버스]]의 대표격으로 사용되었다. 2006년 이후에 만들어졌고, 이미 100개 이상의 파생모델이 만들어졌다. MAZ-203은 폴란드, 우크라이나, 러시아, 루마니아에서 찾아볼 수 있다. 세르비아에서 MAZ는 MAZ-203 플랫폼을 기반으로 제조된 버스인 BIK-203의 제조를 위해 기업 BIK와 협력해왔다. 2008년부터 제작된 MAZ-203의 트롤리버스 변형 MAZ-ETON T203이 벨라루스 이튼의 전기 장비와 함께 있다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-203 MAZ-203]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
====MAZ-215==== | ====MAZ-215==== | ||
[[파일:MAZ-215.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-215''']] | [[파일:MAZ-215.jpg|썸네일|300픽셀|'''MAZ-215''']] | ||
| − | MAZ-215는 유사한 MAZ-205의 후속 제품으로 2014년 민스크에서 열린 남자 아이스하키 세계 선수권 대회를 계기로 팬을 경기장으로 수송하기 위해 개발되었다. 버스는 구성에 따라 40석 규모로 약 170명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 많은 부품과 기능이 이전 모델에서 채택되었다. 차체 부품은 소형 MAZ-203 및 MAZ-206에서 인수되었다. 그것들은 아연 도금된 판금, [[알루미늄]] 그리고[[ 섬유 플라스틱]]으로 구성되어 있다. [[프레임]]에 접착된 전면은 동일한 시리즈의 다른 버스와 완전히 동일하다. 차량 구성 요소의 대부분은 서양 제조업체에서 | + | |
| + | MAZ-215는 유사한 MAZ-205의 후속 제품으로 2014년 민스크에서 열린 남자 아이스하키 세계 선수권 대회를 계기로 팬을 경기장으로 수송하기 위해 개발되었다. 버스는 구성에 따라 40석 규모로 약 170명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 많은 부품과 기능이 이전 모델에서 채택되었다. 차체 부품은 소형 MAZ-203 및 MAZ-206에서 인수되었다. 그것들은 아연 도금된 판금, [[알루미늄]] 그리고 [[섬유 플라스틱]]으로 구성되어 있다. [[프레임]]에 접착된 전면은 동일한 시리즈의 다른 버스와 완전히 동일하다. 차량 구성 요소의 대부분은 서양 제조업체에서 샀다. 6기통 직렬 디젤 엔진은 [[메르세데스-벤츠]]에서 제공되며 150만 킬로미터의 주행 거리를 위해 설계되었다. [[자동변속기]]는 [[ZF 프리드리히스하펜]](ZF Friedrichshafen)에서 생산한다. 브레이크 시스템의 구성 요소는 크노르-브렘제(Knorr-Bremse)에 의해 공급되며, 버스에는 ABS, ESP 및 트랙션 컨트롤 시스템이 있다. [[프론트 휠]]은 독립 서스펜션을 통해 차량의 프레임에 연결되고, 리어 액슬 2개는 강체 액슬로 설계되었다. 에어 서스펜션은 유압 쇼크 업소버와 함께 모든 차축에 설치되었다. 전체 [[섀시]]는 열악한 도로 환경에도 적합하도록 설계되었다. 출시 당시 MAZ-215는 MAZ에서 제작한 가장 큰 관절형 버스이자 이전 CIS에서 제작된 가장 큰 버스였으며 가격은 약 1,000만 루블(당시 약 148,000유로)이었다. 2020년 초까지 최소 330의 사본이 제작되었다. 민스크와 고멜에서는 5도어 버스가 자주 이용되며, 바라나비치, 보브루이스크, 브레스트, 핀스크, 기타 벨라루스 도시에서는 여러 버스가 이용된다. 많은 버스가 몽골, 러시아, 세르비아, 우크라이나에 판매되었다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/MAZ-215 MAZ-215]〉, 《Wikipedia》</ref> | ||
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* 〈[https://ko.erch2014.com/avtomobili/1095-maz-5335-tehnicheskie-harakteristiki-foto-i-modifikacii.html MAZ 5335 : 규격, 사진 및 개조]〉, 《Erch2014》 | * 〈[https://ko.erch2014.com/avtomobili/1095-maz-5335-tehnicheskie-harakteristiki-foto-i-modifikacii.html MAZ 5335 : 규격, 사진 및 개조]〉, 《Erch2014》 | ||
* Mihnea Radu, 〈[https://www.autoevolution.com/news/maz-7907-the-24-wheeled-russian-truck-designed-to-carry-100-ton-nuclear-rockets-93665.html MAZ-7907, the 24-Wheeled Soviet Truck Designed to Carry 100 Ton Nuclear Rockets]〉, 《autoevolution》, 2015-03-25 | * Mihnea Radu, 〈[https://www.autoevolution.com/news/maz-7907-the-24-wheeled-russian-truck-designed-to-carry-100-ton-nuclear-rockets-93665.html MAZ-7907, the 24-Wheeled Soviet Truck Designed to Carry 100 Ton Nuclear Rockets]〉, 《autoevolution》, 2015-03-25 | ||
| − | + | * TEXT ADMIN, 〈[https://thedaki.tistory.com/98 김정은이 좋아하는 미사일 운반차량에 대한 이야기]〉, 《티스토리》, 2017-08-24 | |
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2021년 10월 9일 (토) 21:14 기준 최신판
MAZ(마즈)는 동유럽 국가인 벨라루스의 수도인 민스크에 있는 상용차 제작 국영기업이다. 마즈라고도 한다. MAZ는 벨라루스어로 민스크 자동차 공장의 줄인 표현인 MA3를 라틴 문자로 전사한 이름이다.[1] MAZ는 동유럽에서 가장 큰 자동차 제조회사 중 하나이다.
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목차
개요[편집]
MAZ는 1944년 8월 소련 사업 사령부의 결정 이후, 제2차 세계대전이 끝나면서 공장이 가동되었다. 최초의 MAZ-200 모델이 1949년에 생산되기 시작했다. 이 트럭은 제너럴모터스(GM)가 디자인한 2행정 엔진을 사용했으며 야로슬라블 모터 플랜트가 개발한 트럭의 후속 모델이었다. 나중에 야로슬라블 모터 플랜트의 자체 엔진이 개발되어 1955년에 처음 공개된 MAZ-500 시리즈에서 구현되었지만 1965년에야 풀 시리즈 생산을 했다. 공장 자체뿐만 아니라 주변 도시 전체가 기반 시설을 갖추며 이른 시간에 건설되었다. 아파트 건물, 상점, 병원, 영화관 등은 MAZ 공장 가까이에 지어졌고 공장 근로자들에게 현지 필수품을 제공했다. MAZ는 크레인을 위한 대형트럭, 버스, 트롤리버스, 트랙터 및 세미트레일러를 제조한다. 소련 시절인 1954년부터는 국방부 요구 조건에 맞는 군용차를 개발하고 생산하기 위해 설계국인 SKB-1(1번 특별설계국)을 두어 미사일이나 전차를 수송할 수 있는 트랙터를 생산했었다. 군용 차량 부문은 1991년 민영화 당시 MAZ에서 분화되어 MZKT(민스크 휠 트랙터 공장)이 됐다. 이전에 MAZ에서 개발되었던 군용 차량 역시 MZKT에서 생산한다. 소련 시절엔 만(MAN)의 트럭과 비슷한 디자인의 차량을 많이 만들었는데, 당시엔 MAN.MAZ라고 붙여놓은 차량도 많았다. 이는 당시 만과 기술 제휴를 했던 것으로, 현재는 자체적인 차량을 생산한다. 벨라루스와 러시아는 물론 우크라이나, 카자흐스탄 등 구 소련 국가에서 정말 흔하게 볼 수 있다. 소련 말기에 MAZ는 소련에서 가장 큰 대형트럭 제조업체였으며 일부 트럭 범주에서는 유일한 제조업체였다. 소련이 해체된 후, MAZ의 생산은 크게 감소하였다.[2]
제품[편집]
트럭[편집]
MAZ-200 시리즈[편집]
MAZ-200은 소련 민스크 자동차 공장에서 제조한 디젤엔진으로 움직이는 최초의 소련 트럭이었다. MAZ-200은 1945년 야로슬라블에서 설계되었고, 실험 후 벨라루스 공화국의 컨베이어 벨트에서 생산되었다. 1965년까지 생산되었으며, 20년 동안 23만대 이상이 생산되었다. 처음 MAZ-200의 엔진은 미국 엔진과 비슷했지만, 나중에 야로슬라블에서 자체 버전인 YAZ-204를 개발했다. 개발자는 군사용으로 모델을 수정했고 엔진은 더욱 강력해졌다. 핸드브레이크에는 크랭크축 플라이휠을 고정했다. 또한 네 바퀴 모두 패드를 조정할 수 있는 드럼 브레이크가 장착되어 있다.[3][4]
- MAZ-200: 표준 생산 버전이다.
- MAZ-205: 덤프트럭 버전으로 1947~1965년 제작되었다.
- MAZ-501: 로깅 트럭 버전으로 1955~1965년 제작되었다.
- MAZ-502: 사륜구동 버전으로 1957~1965년 제작되었다.
- NAMI-020: MAZ-200의 프로토타입 6×6 개조되었고 나중에 우랄-375(Ural-375)로 제작되었다.
- NAMI-021: MAZ-200의 프로토타입 6×6 시제품 수정 개조되었고 나중에 우랄-375H(Ural-375H)로 제작되었다.
MAZ-500 시리즈[편집]
MAZ-500은 민스크 자동차 공장에서 MAZ-200의 기존 배치 대신 캡 오버 형식으로 제작한 트럭이다. 최초의 시제품 MAZ-500은 1955년에 개발되었고 1958년에 공개되었다. 엔진 개발이 지연되면서 전체 생산이 1965년으로 지연되었고 1963년에 생산이 시작되었다. MAZ-500은 페이 로드를 늘리고 중량을 줄여 연료 소비량을 줄이기 위해 수행되었다. 엔진은 야로슬라블에서 계속 발전시킨 엔진으로 번호는 YaMZ-236이었다. 이 엔진은 2,100rpm에서 180PS(132kW)의 MAZ-200 트럭을 개발한 야로슬라블 모터 플랜트에서 제작한 11,150cc 디젤 V6 직분사식 엔진이었다. MAZ-500에서 클러치 유형이 싱글 디스크에서 더블 디스크 마찰로 변화했다. 이런 변화는 하중의 영향을 받아 기어를 바꾸는 것을 가능하게 했다. MAZ-500은 리어액슬에 의해 구동되었는데 차축 기어박스는 이미 기어를 장착하여 차축과 차축에 가해지는 부하를 줄여주었다. 트럭의 디자인은 서구에서 보기 드문 기울어진 캐빈이 있는 디자인이었다.[5][6]
- MAZ-500: 초기 생산 버전으로 1963~1970년에 생산되었다.
- MAZ-503: 덤프트럭 버전으로 짧은 축거 및 8톤 적재 용량을 가졌고 1963~1970년에 생산되었다.
- MAZ-504: 1965~1982년에 생산된 트랙터-트레일러 버전이다.
- MAZ-504: 1965~1970년에 생산된 초기 생산 버전이다.
- MAZ-505: 프로토타입 4x4 버전으로 1962년 생산되었다.
- MAZ-508B: MAZ-504의 프로토타입 사륜구동 버전으로 1962년 생산되었다.
- MAZ-509: 로깅 트럭 버전으로 1969년~1978년에 생산되었다.
- MAZ-512(MAZ-500C): 추운 날씨에 강한 버전이다.
- MAZ-513(MAZ-500YU): 더운 날씨에 강한 버전이다.
- MAZ-514: MAZ-516을 기반으로 한 6x4, 3축 트럭으로 1978년까지 생산되었다.
- MAZ-516: 리프팅 3차축이 장착된 6x2, 3축 버전으로 이렇게 장착된 최초의 소련제 트럭이다. 1969-1973년에 생산되었다.
- MAZ-520: MAZ-504를 기반으로 한 프로토타입 3축 트럭으로 1962년 생산되었다.
MAZ-529[편집]
MAZ-529는 단축 트랙터로 1959년에 생산을 시작했다. 1955년 이전에 무거운 단축 트랙터의 미국 모델이 소련에 소개되었다. 1956년 MAZ에서 이러한 트랙터의 최초 모델을 제작하였다. 보편적으로 사용되는 차량 개발을 목표로 광범위하게 테스트 되었다. 트레일러는 스크레이퍼, 시멘트 혼합기, 간단한 평판, 심지어 인공 아이스 링크의 형태로 만들어지고 시험 되었다. 시험을 마친 후, MAZ는 빠르게 차량 생산을 시작했다. 1956년에도 소련 자동차 산업은 이미 너무 전문화되어 있어서 더 MAZ에 의해 제조되지 않았다. 트랙터만 만들어졌고 트레일러는 모아즈(MoAZ)에서 제작되었다. 트레일러가 없으면 트랙터가 스스로 운전할 수 없어서, 차량이 전복되는 것을 막기 위해 훨씬 더 작은 서포트 휠이 전면에 장착되었다. 정상 작동 전에 이 기수 바퀴가 제거되었다. 이러한 차량은 하나의 축만 있고 부착용 트랙터로 사용되더라도 단일 차축 트랙터와 혼동해서는 안 된다. MAZ-529의 특별한 특징은 서스펜션이 장착되지 않았다는 것이다. 1965년 MAZ에서 개량형 MAZ-529E가 제작되었다. 151kW의 출력을 증가시켰고 MoAZ-546P로 대체되기 전인 1969년까지 제조되었다.[7]
MAZ-5335 시리즈[편집]
MAZ-5335는 1977년부터 1990년까지 제조된 소련 트럭이다. MAZ-5335의 외부는 500A와 비슷했지만, 내부는 완전히 달랐다. 별도의 브레이크 시스템 덕분에 안정성이 높아졌고 운전석의 편의성이 향상되었다. 일부 세부 사항이 변경되어 그 결과 자동차의 모든 기술적 성능이 향상되었다. 가장 큰 변화는 광학 기기를 탑재한 것으로, 헤드라이트가 범퍼 안으로 옮겨졌다. 트럭에 조명 장비를 배치하기 위한 요구 사항을 준수했으며 새 라디에이터 그릴을 사용했다. 몇몇 별개의 모델을 제외하고, 온 보드 트럭에 기초하였다.[8][9]
- MAZ-5335: 제품군의 기본 모델로 1977년부터 1990년까지 생산되었다.
- MAZ-533501: -60°C까지 내려가는 혹한에 대처하기 위해 특별히 개발된 케이블과 호스에 이중 유리 및 추가 단열재를 제공했다.
- MAZ-5334: MAZ-5335의 네이키드 섀시 버전으로, 다양한 특수 목적 본체와 함께 장착되도록 설계되었다.
- MAZ-53352: 기본 모델 MAZ-5335보다 휠베이스(5,000mm)가 약간 길었고 적재 용량이 8,400kg으로 증가했으며, 더 큰 용량의 YaMZ-238E V8 엔진을 장착했다. 또한, 그 기계는 새로운 8단 기어박스를 장착했다.
- MAZ-516B: 세 번째 축을 들어 올리는 3축 트럭으로 YaMZ-238N 엔진을 장착했다.
- MAZ-5549: 덤프트럭으로 제작되었으며 MAZ-503A의 후속 모델이다.
- MAZ-5429, MAZ-5430: 2축 트랙터, MAZ-504A의 후속 모델로 시제품은 MAZ-5428로 불렸다.
MAZ-537[편집]
MAZ-537은 12기통 디젤엔진 구동식 트랙터를 싣기 위한 군용트럭으로 원래는 50t까지 적재하도록 설계되었으며 이후 버전에서는 최대 65톤의 적재량을 제공한다. 쿠르간 휠 트랙터 공장에서 1963년부터 1990년 생산이 중단될 때까지 생산되었다. MAZ-537의 금속 캡은 총 네 명의 탑승자를 위해 운전자와 세 명의 승객을 위한 공간을 제공하고 측면에 2개의 도어와 지붕 해치가 있으며 추가적인 엔진 독립 난방이 장착되어 있다. 537G 수정 버전은 적재 및 언로딩이 용이하도록 윈치를 추가하고 불리한 지형에서 정지했을 때 자체 추출이 가능하도록 하는 것이 특징이다. 윈치의 작동 케이블 길이는 100m이고 윈치는 15t의 트랙션을 제공할 수 있다. 이 차량은 운전석 바로 뒤에 위치한 12기통 D-12A-525A 디젤 엔진으로 구동된다. MAZ-537의 드라이브 트레인은 토크 컨버터를 통해 2개의 프런트 액슬에 동력을 전달하는 유체역학 변속기와 보조 스티어링 기어가 장착된 유성 3단계 기어박스로 구성된다. MAZ-537은 군용 트랙터 트레일러, 탱크 수송기와 비행장 트랙터 등 민간용 트랙터 트레일러, 트랙터 밸러스트 및 추가 중하중을 운반하기 위한 민간용 트랙터 트레일러와 석유 및 가스전에서 널리 사용되었다.[10]
- MAZ-537G: 가장 널리 보급된 버전으로 탱크 수송기에는 추가 로딩 윈치와 자가 복구 윈치가 장착되어 있다.
- MAZ-537D: 외부 전기(AC) 제너레이터가 포함되었고 보조 발전기가 장착되었다.
- MAZ-537E: 액티브 스티어링으로 세미 트레일러를 견인하도록 설계되었다.
- MAZ-537A: 15t 화물, 밸러스트 트랙터로 단단한 노면에서 최대 75톤, 거친 지형에서 최대 30톤 하중을 견인할 수 있다. 자가 복구 윈치가 장착되어 있다.
- MAZ-537K: 턴테이블 크레인을 탑재한 버전이다.[11]
MAZ-538[편집]
MAZ-538은 바퀴가 달린 불도저로 1950년대부터 소련군을 위해 민스키 아브토모빌니 자보드에서 설계되고 제작되었다. 1965년 초에 다른 공장들이 다양한 종류의 자동차를 생산하기 시작했다. 프로토타입 및 첫 번째 모델과 달리 MAZ 공장 외부에 있는 MZKT 또는 KZKT와 같은 비밀 군비 회사에서 부분적으로 발생했다. MAZ-528 대신 BKT 또는 PKT와 같은 세 글자 조합으로 종종 언급되는 1990년대까지 다양한 파생모델이 만들어졌다. KT는 바퀴 달린 트랙터의 약자로, 저압 타이어가 달린 같은 크기의 바퀴 네 개가 달려있고 리어휠은 포크리프트 트럭과 유사한 방식으로 조향 되었다. MAZ-528에는 345hp 정격의 4행정 디젤 D 12A-375 V12와 잠금 토크 컨버터, 유성 3단 기어박스 및 트랜스퍼 기어박스가 있는 유압식 변속기가 장착되었다. 파워트레인에는 역방향 장치가 있어 동일한 속도로 양방향으로 이동할 수 있다. 조절 가능한 스티어링휠, 2개의 계기판 및 2개의 양면 컨트롤이 만능 가시성을 갖춘 2도어 올 스틸 캡의 전면 및 후면 부분에 위치했다. 다른 디자인 특징은 수압 탄성 요소가 있는 프런트 밸런스-위시본 서스펜션이었다. MAZ-528의 다양한 변종들은 후임 공화국뿐만 아니라 소련 군부에서도 비교적 크게 확산하였다.[12][13]
MAZ-543[편집]
1960년대 MAZ에서 제조된 8X8 차량으로 1965년 모스크바 군사 퍼레이드에서 처음 등장했다. 탑재 미사일로 SS-1 스커드 B가 있다. 성능의 경우 35.9 L D12A-525 디젤 엔진을 탑재했으며 525 마력에 최대 속도 60km/h 주행성능을 갖추고 있다. 이 차량을 기점으로 다양한 미사일 탑재 차량이 파생되었다.[14]
MAZ-7907[편집]
MAZ-7907은 MAZ에서 설계 및 개발한 SS-24 ICBM용 소련군 24X24 수송기 발사기 시제품이다. 새로운 RT-23 핵미사일을 운반하는 작업을 수행하도록 설계되었다. 대륙간 탄도 미사일은 최대 10개의 개별 탄두를 탑재할 수 있으며 최대 10,000km를 이동할 수 있다. 하지만 RT-23의 무게는 100톤이 넘었고 원래 기차에서 운송 및 발사되도록 설계되었지만 1983년 트럭도 RT-23을 운반하도록 위임받았다. 1985년까지 처음 두 대의 MAZ-79007이 제작되었다. 길이는 28.1m, 넓이는 4.1m, 높이는 4.45m로 최대 150 톤을 실을 수 있었고, 험로를 견디기 위해 긴 [[서스펜션]을 가지고 있었다. 항공에 사용되는 것과 같은 두 개의 가스터빈 엔진이 설치되었다. 하지만 1,250마력은 트럭에 직접 동력을 공급하는 것이 아니라 전기를 만드는 데 사용되었다. 이것은 각 바퀴에 하나씩 24개의 개별 전기모터를 공급했다. MAZ-7907에는 8개의 이동식 차축이 있었다. 포크리프트에서와 마찬가지로 바퀴는 동기식 또는 비동기식으로 회전할 수 있다. 1996년에 벨라루스의 베레지나 강에서 나라크 호수로 88톤의 배를 나르는 데 사용되었다. 250km 주행의 일부 구간에서 시속 20km의 순항 속도에 도달했지만, 고장이 나서 견인되었다.[15][16]
MAZ-7917/7912[편집]
1977년 제작된 대륙간 탄도미사일(ICBM) 운반 차량으로, 토폴(Topol) 미사일을 탑재하기 위해 특수 개조된 14X12 차량이다. 성능의 경우 12기통 W-58 터보 디젤엔진을 탑재했으며, 710마력에 최고속도 40km/h 주행성능을 갖추고 있다. 그리고 길이 17.33 미터, 차고 3.3 미터, 총중량 80 톤인 거대한 차량이었으며 4명의 승무원이 탑승했다. 1977년~1985년 사이 총 100대가 만들어졌으며 대륙간 탄도미사일 100개를 분산시켜 운용했다는 의미로 해석할 수 있다. 이를 통해 냉전 시기가 얼마나 심각한 상황이었는지 간접적으로 알 수 있다. 2016년 기준, 러시아가 이 차량을 운영했다.[14]
버스[편집]
MAZ-203[편집]
MAZ-203은 1층 저층버스이다. MAZ-103의 후속 모델인 MAZ-103 2세대로 MAZ 시내버스의 대표격으로 사용되었다. 2006년 이후에 만들어졌고, 이미 100개 이상의 파생모델이 만들어졌다. MAZ-203은 폴란드, 우크라이나, 러시아, 루마니아에서 찾아볼 수 있다. 세르비아에서 MAZ는 MAZ-203 플랫폼을 기반으로 제조된 버스인 BIK-203의 제조를 위해 기업 BIK와 협력해왔다. 2008년부터 제작된 MAZ-203의 트롤리버스 변형 MAZ-ETON T203이 벨라루스 이튼의 전기 장비와 함께 있다.[17]
MAZ-215[편집]
MAZ-215는 유사한 MAZ-205의 후속 제품으로 2014년 민스크에서 열린 남자 아이스하키 세계 선수권 대회를 계기로 팬을 경기장으로 수송하기 위해 개발되었다. 버스는 구성에 따라 40석 규모로 약 170명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다. 많은 부품과 기능이 이전 모델에서 채택되었다. 차체 부품은 소형 MAZ-203 및 MAZ-206에서 인수되었다. 그것들은 아연 도금된 판금, 알루미늄 그리고 섬유 플라스틱으로 구성되어 있다. 프레임에 접착된 전면은 동일한 시리즈의 다른 버스와 완전히 동일하다. 차량 구성 요소의 대부분은 서양 제조업체에서 샀다. 6기통 직렬 디젤 엔진은 메르세데스-벤츠에서 제공되며 150만 킬로미터의 주행 거리를 위해 설계되었다. 자동변속기는 ZF 프리드리히스하펜(ZF Friedrichshafen)에서 생산한다. 브레이크 시스템의 구성 요소는 크노르-브렘제(Knorr-Bremse)에 의해 공급되며, 버스에는 ABS, ESP 및 트랙션 컨트롤 시스템이 있다. 프론트 휠은 독립 서스펜션을 통해 차량의 프레임에 연결되고, 리어 액슬 2개는 강체 액슬로 설계되었다. 에어 서스펜션은 유압 쇼크 업소버와 함께 모든 차축에 설치되었다. 전체 섀시는 열악한 도로 환경에도 적합하도록 설계되었다. 출시 당시 MAZ-215는 MAZ에서 제작한 가장 큰 관절형 버스이자 이전 CIS에서 제작된 가장 큰 버스였으며 가격은 약 1,000만 루블(당시 약 148,000유로)이었다. 2020년 초까지 최소 330의 사본이 제작되었다. 민스크와 고멜에서는 5도어 버스가 자주 이용되며, 바라나비치, 보브루이스크, 브레스트, 핀스크, 기타 벨라루스 도시에서는 여러 버스가 이용된다. 많은 버스가 몽골, 러시아, 세르비아, 우크라이나에 판매되었다.[18]
각주[편집]
- ↑ 〈MAZ〉, 《나무위키》
- ↑ 〈Minsk Automobile Plant〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-200〉, 《1cars.org》
- ↑ 〈MAZ-200〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-500〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-500〉, 《1cars.org》
- ↑ 〈MAZ-529〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ 5335 : 규격, 사진 및 개조〉, 《Erch2014》
- ↑ 〈MAZ-5335〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-537〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-537〉, 《Military-Today.com》
- ↑ 〈MAZ-538〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ » 538〉, 《TrucksPlanet.com》
- ↑ 14.0 14.1 TEXT ADMIN, 〈김정은이 좋아하는 미사일 운반차량에 대한 이야기〉, 《티스토리》, 2017-08-24
- ↑ Mihnea Radu, 〈MAZ-7907, the 24-Wheeled Soviet Truck Designed to Carry 100 Ton Nuclear Rockets〉, 《autoevolution》, 2015-03-25
- ↑ 〈MAZ-7907〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-203〉, 《Wikipedia》
- ↑ 〈MAZ-215〉, 《Wikipedia》
참고자료[편집]
- 〈Minsk Automobile Plant〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-200〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-500〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-5335〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-537〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-538〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-529〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-7907〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-203〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ-215〉, 《Wikipedia》
- 〈MAZ〉, 《나무위키》
- 〈MAZ-200〉, 《1cars.org》
- 〈MAZ-500〉, 《1cars.org》
- 〈MAZ » 538〉, 《TrucksPlanet.com》
- 〈MAZ-537〉, 《Military-Today.com》
- 〈MAZ 5335 : 규격, 사진 및 개조〉, 《Erch2014》
- Mihnea Radu, 〈MAZ-7907, the 24-Wheeled Soviet Truck Designed to Carry 100 Ton Nuclear Rockets〉, 《autoevolution》, 2015-03-25
- TEXT ADMIN, 〈김정은이 좋아하는 미사일 운반차량에 대한 이야기〉, 《티스토리》, 2017-08-24
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