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체리자동차
체리자동차(奇瑞汽车, qí ruì qì chē, Chery Automobile)는 중국 국영 자동차 제조업체이다. 중국내 국영기업인 상하이자동차, 동펑자동차, 창안자동차, 이치자동차에 이어 자동차제조 빅5로 꼽히는 업체이며, 특히 전기차 부문에서는 중국 내 생산 1위기업이다. 세계자동차공업협회(OICA)에 따르면, 2016년 기준 세계 24위 자동차 회사로 중국 토종 브랜드 메이커로는 중국 내 최다 판매실적을 보유하고 있다.
체리자동차는 소형부터 대형까지 다양한 EV세단, EV트럭, EV버스를 생산하고 있다. 특히 1회 충전에 300km 이상 주행하는 다수의 상용차 라인업을 갖추고 해외 80개국에 내연기관을 포함한 전기자동차를 수출하고 있다.[1] 체리자동차는 9년 연속 중국 자체 브랜드 판매 1위를 차지하며 중국 대표 브랜드로 떠올랐다. 2016년 8월, 체리는 '2016 중국 기업 500대' 중 450위에 올랐다. 또 2019년 '일대일로 100대 중국 기업'중 90위를 차지했다. 또 2021년부터는 북미에서 조립생산돼 본격적인 판매를 개시할 예정이다. 또한 전북 새만금산업단지에 국내 광학기업 나노스㈜와 합작해 수소연료전지차(FCEV) 생산공장을 짓는 방안을 추진한바 있다.
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목차
개요[편집]
체리자동차는 1997년 1월 8일에 설립되었으며 본사는 안후이성(安徽省) 우후(芜湖, wú hú)시에 있다. 2020년 현임 동사장은 인통위에(尹同跃, yǐn tóng yuè)이다. 사업등록 자본금은 41억 위안이며 "글로벌 브랜드" 구축을 전략적인 목표로 세우고 있다. 20여 년의 혁신을 거듭해 중국 최대 완성차, 파워트레인, 핵심 부품의 연구개발, 시험제작, 생산과 판매를 통합한 자체 브랜드 자동차 제조업체이며 중국 최대 승용차 수출업체로 성장했다. 연간 90만대 자동차 생산량, 90만대 엔진, 80만 대의 기어박스 생산능력을 갖추었으며 A00, A0, A, B, SUV 5대 승용차 제품 플랫폼을 구축했다. 체리는 "안전, 에너지절약, 환경보호"를 제품 발전 목표로 하고 있으며, ISO9001, 독일 라인사 ISO/TS16949 등 국제 품질 체계 인증을 통과했다.
2019년 체리자동차의 판매량은 74만5천대로 동기대비 0.9% 소폭하락했다. 2020년 목표 판매량은 100만대이며 매출액은 1500억 위안을 예상하고 있다. 현재 체리자동차 전 세계 사용자는 830만 명이며 그 중 해외사용자는 160만 명에 달한다.[2]
체리는 중국 본토에 여러 차량 조립 및 부품 제조 설비를 가지고 있으며, 자사 차량들은 주로 완전한 또는 반완전한 녹다운 키트(knock-down kit)를 사용하는 회사 소유가 아닌 약 15개 국에서 조립된다. 중국내에 R&D 센터 2곳을 두고 있으며 전체 매출의 7% 정도를 제품 개발에 투자하고 있다. 가장 잘 알려진 체리 모델로 여겨지는 QQ 시티카는 자체적인 서브브랜드를 탄생시켰다.
2000년대 초부터 체리는 외국 제조업체의 지적재산권을 무수히 침해했다는 비난을 받아왔다. 체리 차량 여러 대가 해외 여러 제조업체의 설계 요소를 직접 베낀 것으로 보인다. GM의 쉐보레 브랜드의 단축 이름인 '쉐비(Chevy)'를 연상케 하는 회사 이름 '체리' 자체에 대한 비판도 나온다.[3]
주요인물[편집]
- 인통위에(尹同跃, yǐn tóng yuè) : 체리자동차 동사장이다. 1983년 허페이공업대학(合肥工业大学) 자동차엔지니어 학과를 졸업하고 이치자동차에서 12년 근무했다. 이치폭스바겐 차간주임을 거쳐 이치자동차의 "10대 걸출한 청년"으로 선정되어 이름을 날렸다. 1995년 우후(芜湖)시 대표단이 이치자동차를 참관하면서 한고향 사람인 인통위에를 발견하고 그에게 우후시로 돌아가 자동차 프로젝트를 진행하자고 초청했다. 1996년, 최초의 자동차 생산을 위해서 체리는 2500만 달러를 들여 영국 포드로부터 엔진 한 대와 생산라인 1개를 도입했는데, 도입 계약은 '턴키 프로젝트 (turnkey project)'방식에 따라 체결됐고, 영국 측은 공사 기술자 20여 명을 보내 설치 작업을 맡겼다. 그러나 이 사람들이 일을 제대로 하지 않는 데다가, 공정 기술이 복잡하고 난이도가 높아서, 나중에는 거의 할 수 없게 되자 곧 반쪽짜리 공사가 될번 했으나, 그들은 손을 떼려 하지 않았다. 이런 상황에서 계속 내버려두자니 또 언제 프로젝트가 끝날지 누구도 장담하지 못하게 되었다. 그래서 인통위에는 영국인들을 조기 귀국시키기로 하고 모험을 감행하면서 스스로 프로젝트를 마무리하려고 결정했다. 우후시 서기가 "안되면 어떡하느냐"고 묻자 인통위에는 "못해내면 장강에 뛰어들 것이다"라고 답했다. 인통위에는 2004년 2월부터 체리자동차 동사장을 역임했다. 2005년 4월에는 중국 "CCTV2005중국경제연례인물"에 선정되었다.[4]
회사연혁[편집]
발전배경[편집]
1991년 안후이(安徽)성에 홍수가 발생하여, 재해 복구 중에 마을에서 공장을 운영하면서 원시적인 생산설비로 연간 수백 대의 차를 만들고 1억이 넘는 생산액을 창출하면서 당시 낙후된 우후시 정부의 주의를 끌게 되고 자동차를 만들 생각을 하게 되었다. 하지만 계획경제 시대에 허가증 없이 차를 만드는 게 어디 쉬운가. 더욱이 정부는 사람도 없고 돈도 없었다. 우후시 정부는 안후이(安徽)성 한 고향사람인 이치자동차 당시 회장을 찾아다니며 그의 힘을 빌려 차를 만들려고 했다. 1993년 여러 차례 노력을 거쳐 이치자동차와 우후시는 이치양즈자동차섀시공장(一汽扬子汽车底盘厂)을 설립했다. 하지만 그리 순탄하지 아니하여 1995년 경영난으로 인해 이치자동차는 우후시 정부와의 합작에서 철회하고 독자적인 경영을 하게 된다.
체리자동차는 1995년 1월 유럽 자동차산업을 답사하던 중 영국 포드의 엔진 생산라인을 매각한다는 소식을 듣고 안후이 우후 령도가 기회를 잡아 사업을 시작했다. 승용차 사업에 대한 국가 정책상의 제약 때문에 이 사업은 내부 명칭을 따 '951공정(국가 95년 안휘 1호 프로젝트)'으로, 공개적으로는 안후이자동차부품공업공사로 불리며 시종일관 조용히 진행했다.[4]
첫 자동차 출시 및 그 후[편집]
1999년 체리자동차는 폭스바겐의 시트 톨레도(SEAT Toledo)로부터 허가받은 섀시를 이용해 펑윈(风云)이라는 첫 자동차를 생산하기 시작했으며 이 차는 거의 3만대가 팔렸다. 월스트리트저널(WSJ)은 체리의 기업문화를 "공산주의 국영기업과 기업가적 창업의 이상한 혼합물"이라고 표현했으며, 기업가적 리스크 감수(Risk-taking)는 초기 역사에서 뚜렷이 드러난다. 초기 생산은 기술적으로 불법이었다. 왜냐하면 2003년에 겨우 승용차 생산 면허를 받았기 때문이다. 그래서 1999년 12월에 첫 제품이 출시되었지만 2001년까지 합법적으로 판매될 수 없었다. 그 해에 체리는 2003년까지 상하이자동차(SAIC)에 20% 지분을 내주면서 허가증을 사용했다. 그 이후 'QQ'와 '동팡쯔즈' 차량을 생산하는데, GM대우 마티즈와 GM대우 매그너스의 디자인을 GM대우와 제너럴 모터스의 허락 없이 디자인을 도용해 논란이 있었으며, 2003년에 GM에서 이들을 고발했으나, 회사의 주주가 변경되면서 라이선스를 취득하게 되었다.
2000년대 후반 체리는 중국 주요 자동차 제조사들의 특징인 외국 자동차 업체와 파트너십을 적극적으로 모색하기 시작했다. 크라이슬러와 제휴 관계를 맺고, 소형차 공급 계약을 맺기도 했다. 하지만, 북미 진출 계획은 원하는 딜러가 많지 않아서 무산되었다. 그러면서도 피아트와 합판 사업 계약을 맺기도 했으며, 산하 브랜드인 쿠오로스를 론칭하기도 했다. 체리의 영문명은 'Chery'이지만, 이는 영어 단어인 "Cheery"로부터 파생된 것이라고 하고, 체리의 "체"는 중국에서 "특히"라는 의미와, "리"는 "만사가 경사스럽게 순조로운"이라는 의미를 담고 있다. 2009년에는 안후이의 체리 공장에서 알파로메오 차량을 생산하기도 했다. 재규어와 랜드로버의 합자 계약을 맺기도 했다. 엔진은 공동 개발한 체리 악테코 엔진을 사용하고 있다.
체리는 2010년 70만 대 가까이 팔리며 7번째로 생산성이 높은 중국 자동차 제조사가 됐다. 2011년과 2012년은 매출이 감소했고, 이 기간 회사는 각각 64만 대 이상, 59만 대 가까이 생산하였으며 7위에서 10위로 하락했다. 2012년 3월 인도의 타타자동차와 그 자회사인 영국 재규어 랜드로버의 중국 내 생산 계약이 체결됐다. 2012년 6월 말레이시아에 생산기지 건설 계획이 발표되었고, 2012년 7월 이 프로젝트는 현지 파트너 없이 진행되고 있다. 계획된 공장은 연간 1만대의 생산능력을 갖게 될 것이다.
2009년 캐리(Karry), 렐리(Rely), 리치(Riich) 하위 브랜드를 선보인 이후, 그 무분별한 생산 정책과 라인업이 체리에게 문제가 되었다. 100여종의 신모델을 제작하면서 체리는 2012년 가을 랠리(Leas)와 리치(Riich) 브랜드를 취소하고 집중력을 좁히기로 결정했다. 체리는 2018년 브라질 내 주식의 50%를 CAOA 그룹에 매각했다. 체리는 2019년 11월 필리핀에서 UAGGI를 신규 체리 딜러로 승인했다.[3]
주요연혁[편집]
- 1997년 : 1월 8일 설립. 본사는 안후이성(安徽省) 우후(芜湖)
- 1999년 : 12월 18일 첫 승용차 제조 출시
- 2001년 : 체리자동차는 상하이자동차에 20% 지분을 내줌으로써 상하이자동차는 체리자동차에 허가증사용을 허용
- 2004년 : 9월 23일 체리자동차가 승용차 생산허가를 받으면서 정식명칭를 체리자동차주식회사로 변경
- 2006년 : 승용차 판매량 30.52만 대로 2005년 대비1.5% 상승, 자체 브랜드 중 최다판매 돌파. 3월 28일 50만번 째 체리자동차 출시
- 2007년 : 8월 22일 100만번 째 체리자동차 체리A3，안후이 체리자동차제3제조공장에서 정식으로 출시. 2007년 판매량 38.1만 대로 2006년 대비 24.8% 성장. 2007년 수출량 11.98만 대로 132% 증가, 승용차 수출량 연속 5년 중국1위 차지. 2007년 말 체리자동차 직원 1만9,321명, 총 자산은 237.15억 위안 돌파
- 2008년 : 중국 첫 "혁신기업"으로 선정, "에너지절약친환경자동차기술플랫폼구축", "승용차완성차자체개발시스템 핵심기술 연구 및 프로젝트 응용" 두가지가 각각 국가 과학기술상 1등상, 2등상 수상
- 2011년 : 중국 첫 자동차 수출 AAA기업신용평가 획득
- 2012년 : 2012년 말까지 체리자동차 지적재산권 신청 7,751건, 지적재산권 획득 5,364건으로 중국 1위 차지
- 2013년 : 누적판매량 400만 대 돌파. 뉴 로고 및 뉴 제품브랜드 전략 발표. 체리자동차 "iAuto"자동차핵심기술플랫폼 발표
- 2017년 : 2016중국최고독자브랜드자동차기업 선정
- 2019년 : 중싱통신(中兴通讯, ZTE CORPORATION)과 전략적 제휴 달성. 5G에 기반한 자동차 네트워크(车联网), 스마트 제조, 위즈덤파크(wisdom park) 등 업무분야의 애플리케이션을 공동 연구[4]
체리 연구개발팀[편집]
지난 20년 동안 체리자동차는 항상 독립적인 혁신을 주장해 왔으며 중국, 독일, 미국 및 브라질에 연구개발(R&D)센터를 설립했다. 또한 5,500명 이상의 글로벌 자동차 연구개발팀을 구성하여 전체적인 기술 및 제품 연구개발 시스템을 구축했다. 이러한 방식으로 체리자동차는 830만 대 이상의 누적 글로벌 판매를 기록한 아리조(Arrizo), 티고(Tiggo) 및 고급 익시드(Exeed)와 같은 제품 브랜드를 성공적으로 만들었다.
핵심인물[편집]
- 레이먼드 카를로스 버진스키(Raymond Charles Bierzynski) : 부사장 및 체리자동차 제품개발 수장이다. GM에서 근무한 적이 있다.
- 스티브 음(Steve Eum) : 디자인 전무이사이다. 포드, 현대, GM에서 일한 적이 있다.
- 알렉스 미클로시(Alex Miklosi) : 전략적 디자인 디렉터. 포드에서 근무한 바 있다.
- 피터 맷킨(Peter Matkin) : 전체 차량 전무이사. 재규어 랜드로버에서 일한 적이 있다.
- 발디르 카비나티(Valdir Cavinatti) : 외관 엔지니어링 이사. GM에서 근무한 적이 있다.
예측기술[편집]
최신 Chery Lion 2.0 시스템은 Chery Tiggo 8 및 EXEED 모델에 적용되어 음성 제어, 얼굴 인식, AR 내비게이션, 인터넷 서비스 및 스마트 홈과 같은 기능을 지원한다. 체리자동차는 1세대 및 2세대 무인 운전 제품을 성공적으로 개발했으며 2025년에 레벨4 고도 자율 주행을 달성할 계획이다. 정보 기술을 기반으로 체리자동차는 스마트 교통, 지능형 제조, IOT 및 블록체인을 통합하여 지능형 상호 연결 제공에 전념 할 것이다. 새로운 시대의 글로벌 소비자를 위한 라이프 스타일이다.
주요제품[편집]
판매제품[편집]
- 아리조(艾瑞泽, ài ruì zé, Arrizo) 시리즈 : 아리조3(Arrizo 3), 아리조5(Arrizo 5) 스포츠 버전, 뉴아리조7(New Arrizo 7), 아리조GX(Arrizo GX), 아리조GX(Arrizo GX) 우승 버전
- 티고(瑞虎, ruì hǔ, Tiggo) 시리즈 : 티고3(Tiggo 3), 티고3X(Tiggo 3X), 티고3X 플러스(Tiggo 3X plus), 티고5(Tiggo 5), 티고5X 히어로(Tiggo 5X Hero), 티고7(Tiggo 7), 티고8(Tiggo 8) 특별제공판, 티고5X(Tiggo 5X), 티고7(Tiggo 7), 티고8(Tiggo 8), 티고8 플러스(Tiggo 8 plus)
- 제투(捷图, jié tú, Jetour) 시리즈 : 제투X70(Jetour X70), 제투X70S(Jetour X70S), 제투X90(Jetour X90)
- 익시드(星途, xīng tú, Exeed）시리즈 : 익시드 TX(Exeed TX), 익시드 TXL(Exeed TXL), 익시드LX(Exeed LX)
생산중지 제품[편집]
风云, 旗云, 旗云1, 旗云2, 旗云3, 旗云5, 瑞虎, A1, A3, A5, QQ3, QQ6, QQ Me, 东方之子, 东方之子 Cross 등
- Fulwin / Windcloud(风云) : 1999 ~ 2006, (코드명 A11), 1.6L 세단
- Chery A15 : 2003 ~ 2010, 1.5L 세단
- Chery Eastar (东方之子) :2006 ~ 2016 (코드명 B11) — 중형 세단
- Chery A5 : 2006 ~ 2010 , 1.6, 1.8, 2.0L 세단
- QQ6 : 2006 ~ 2010, (코드명 S21), 1.1L 및 1.3L 시티 카
- Karry Youyi(开瑞优翼) : 2006 ~ 2013, 소형 패널 밴, Chery A18 — MPV
- 리치(Riich, 瑞麒)R2 : 2007 ~ 2009
- Chery A1 : 2007 ~ 2015, (코드명 S12), 1.2L, 1.3L 시티 자동차
- Chery QQme : 2009 ~ 2011, (코드명 S16), 도시용 자동차
- Riich G5 : 2009 ~ 2013, (코드명 A6), 2.0T
- Riich M1 : 2009 ~ 2014, (코드명 S18), EV 버전도 존재하는 도시 자동차
- Riich X1 : 2009 ~ 2014, SUV
- Chery Cowin 1 : 2010 ~ 2013, Chery QQ6 페이스 리프트
- Chery Cowin 3 : 2010 ~ 2013, 페이스 리프트 Chery A5
- 랠리(Rely, 威麟) H3 / Rely H5 : 2010 ~ 2013, 밴(Toyota Hiace H200 플랫폼 기준)
- Riich G6 : 2010 ~ 2015
- Chery Cowin 2 : 2010 ~ 2016, 페이스 리프트 Chery A15
- Chery Q22/Q22B : 2011 ~ 2012, 소형 밴
- Riich G3 : 2011 ~ 2014
- Rely X5 : 2011 ~ 2015, SUV
- Chery Cowin 5' : 2012 ~ 2013, 페이스 리프트 Chery Eastar
- Chery QQ/QQ3 : 2003, (코드명 S11), 0.8L~1.1L 도시 자동차
- Karry Youya : 2006, (코드명 S22), MPV
- Chery V5/Eastar5 : 2006, (코드명 B14), 1.6L~2.4L 미니 밴
- Chery A3 : 2008, (코드 명 M11), 1.6L ~ 1.8L 세단 / 해치백
- Chery A13 : 2009 ~ 2015 풀윈 2
- Chery Q21/Q21D : 2009, 소형 밴
- Chery E3 : 2013 ~ 2015, 소형 세단
- Chery E5 : 2011 ~ 2015, 소형 세단
- Chery E8, Eastar II : 2012 ~ 2016, 중형 세단
컨셉트 차[편집]
- 2005 M14
- 2007 T15
- 2007 B12
- 2008 P12
- 2008 F11
- 2008 B22
- 2008 Faira
- B14 (as coupe/convertible)
- G6
- Ant
- Ant 2.0
- 2014 Chery Beta 5 Concept
- 2014 Chery Concept Alpha
- 2017 Chery Tiggo Coupe Concept
기술 플랫폼[편집]
T1X플랫폼[편집]
체리상하이기술센터(CTCS)가 구축하였으며 재규어 랜드로버와 쿠오로스(QOROS) 전문 SUV플랫폼이다. 휠베이스(轴距)가 2560mm ~ 2800mm, 지상 높이가 145mm ~ 190mm인 SUV 제품을 생산한다.
- 강력한 터보엔진
- 뛰어난 조종시스템 : 프런트 맥퍼슨 서스펜션(前麦弗逊后四连杆悬架)
- 충돌성에 대한 우수한 차체 구조 설계 : 안정적인 6D 세로 빔 프레임 구조, 3R 차체 구조, 보쉬(Bosch) 2세대 EPS
- 지능적인 2차 클라우드 드라이브 : 실시간 차량상태 점검, 원터치 원격 차량 제어, 풀타임 4G-WIFI 오버레이
M1X플랫폼[편집]
M1X 플랫폼은 체리의 첫 번째 자동차 플랫폼으로 재규어 랜드로버와 쿠오로스 기술이 결합된 V자형 포지티브 개발 프로세스를 준수한다. 휠베이스(轴距)가 2650mm~2800mm, 지상 높이가 120mm~130mm, 5인석 ~ 7인석 승용차 혹은 MPV 제품을 생산한다. M1X 플랫폼은 차량 편의성, 안전성 및 경제성에서 탁월한 성능을 달성한 두 가지 핵심 경쟁 우위를 보유하고 있다. 치열한 시장 경쟁에 직면하여 체리의의 "새로운 무기"가 될 것이다.
M3X플랫폼[편집]
뉴SUV, 체리프리미엄 브랜드를 제작하는 플랫폼이다. 첫 번째 차 EXEED TX는 M3X 고성능 플랫폼에서 출시되었으며 체리3을 탑재했다.
4대 실험실[편집]
- NVH실험실 :
완성차량의 정교화 일치성을 확보함으로써 제품의 뛰어난 센서를 통해 소음과 진동을 제거한다. NVH는 Noise, Vibration, Harshness의 영어 약자이다. 운전 편의성과 자동차제조 품질을 가늠하는 종합적인 지표로, 자동차 사용자에게 가장 직접적이고 표면적인 느낌을 준다. NVH 성능은 자동차 탑승 시 편안함의 핵심 요소로서, 이미 자동차의 품질을 판정하는 중요한 요소가 되었다. NVH 시험실은 NVH의 기술력을 보장하는 하드웨어 기반이다. 체리자동차 NVH 시험실은 현재 중국내에서 가장 기능과 규모가 완벽한 자동차 NVH 개발 프로세스로서, 완성차, 흰 차체, 각 서브시스템에서 부품까지의 NVH 성능 테스트까지 포함된다. 그 중에는 완성차 사구 반소음실, 완성차 반소음실, 시스템 반소음실, 흡/방음시험실, 금형시험실, 강도시험실, 기밀성시험실과 음품질평가실 등 8개의 전문시험실이 포함되어 있다.
아이루이저7(艾瑞泽7) 무부하속도 소음 측정 최고 성적은 38데시벨로 주요 합자 기업 제품의 무부하속도 소음 검사보다 낮다.
- 마이스터복 & 쿠빙 실험실
마이스터복(Meisterbock)은 자동차 엔지니어링 품질 보증에 사용되는 테스트 도구로 알루미늄 프레임이다. 쿠빙(Cubing)은 자동차 내외부 부품 및 전체 사이즈 모니터링 도구로 최근 몇 년 사이에 대두된 세계적인 기술로, 예전에는 고급차의 전유물이었으나 현재는 체리자동차 아이루이저7(艾瑞泽7)에 먼저 사용되고 있다.
제조 정밀도의 한계 때문에 각 차체 부품이 3D 모델의 이론치와 일치하지 않을 수 있다. 따라서 모든 부품은 엄격한 공차 범위가 있는데, 예를 들어 도어 내 판넬의 공차는 0.2mm로 제어되며, 이 범위 내에 있는지 여부를 검사하는 수단을 마이스터복이라고 한다. 이 시험은 주로 차체 스탬핑 부품의 개별 부품의 정밀도를 보장하기 위해 실시된다.
체리는 모든 체리 차량에 마이스터복과 쿠빙 테스트 방법을 적용한다. 완전한 프로세스를 수립하고, 설계자들에게 오류를 피드백하고, 조립 공정 규범을 지시한다. 정확한 측정을 통해 모든 차체 모듈의 부품 이음새가 0.1mm의 완벽한 일치에 도달하도록 보장할 수 있다. 일반 사용자가 쉽게 찾을 수 없는 미세한 부분에도 목표값을 충족하지 못하는 솔기를 최적화해 각 각의 숨겨진 솔기의 전체적인 균일성을 보장하고 차량의 일관된 정밀도를 달성한다.
- K&C 실험실
미국에서 도입된 세계적 수준의 K&C실험실은 현지 도로 상황을 고려해 한 대의 모조 장비를 통해 조향, 제동, 가속, 측면 롤링 등 동작을 모방하고 섀시 스티어링 시스템과 서스펜션 시스템에 대한 정확한 테스트를 할 수 있다. 그 결과 섀시 운용 안정성은 유사한 조인트벤처 브랜드와 비교할 수 있다. 2,500만 위안의 고가의 섀시 조정 장치는 모든 소비자에게 높은 안정적 작동만을 제공하는 것을 목표로 한다.
신차 개발은 산업 표준에 부합하는 4~5배 이상 20여 차례 시험을 거쳐야 하며, 그 과정에 48시간 이상 소요된다. 제품이 모든 도로 조건에 여유롭게 대응할 수 있도록 맹목적인 국제화보다는 현지 도로 조건만을 위해 신뢰성이 높은 품질을 탄생시킨다. 제품이 모든 도로 조건에 여유롭게 대응할 수 있도록 맹목적인 국제화보다는 현지 도로 조건만을 위해 신뢰성이 높은 품질을 탄생시킨다.
- 크래시 실험실
2010년 7월 설립된 C&S랩은 아시아 최대 규모의 연구소로 면적이 3만2000㎡에 이른다. 첨단 시험시스템을 갖춘 실험실은 중국, 유럽, 북미뿐 아니라 중국의 CNCAP와 유럽의 EURO N CAP에 따라 시험을 진행할 수 있다.
이 곳에서는 실제 주행 중 발생할 수 있는 이용자들의 온갖 교통사고를 흉내내기 위해 매일 각종 충돌시험이 실시된다. 아이루이저7을 예로 들자면, 5성 안전기준 준수를 보장하기 위해 제품을 시장에 출시하기 전에 50회 이상의 충돌시험이 실시되었다. 실험실은 설립 이후 모든 종류의 테스트를 2000회 이상 실시했다.
전기자동차[편집]
체리자동차는 1999년부터 전기자동차 프로젝트를 시작하였으며 몇 가지 하이브리드 및 풀전기 모델을 제공하고 있으며, 외국 기업과 양산을 위한 잠정적인 계약을 체결했다. 체리는 2010년 미국 기업 베터플레이스와 시범사업에 사용될 전기자동차 시제품 개발을 위한 양해각서를 체결했다.
2009년 체리는 S18이라는 전기자동차를 만들었다고 발표했다. 2009년 초에는 전기자동차 Chery Riich M1을 기자들에게 선보였다. S18이라고도 하는 이 차는 2010년에 생산에 들어갔다. 2011년, 체리는 전기자동차 연구 개발에 많은 투자를 하고 있으며, 2020년 현재 웹사이트에는 앤트(蚂蚁, SUV), 루이후e(瑞虎e, SUV), 샤오마이(小蚂蚁), 아이루이저e(艾瑞泽e), 루이후3X(瑞虎3X), 체리뉴eQ, eQ2가 있다.
자브랜드, 협력사, 관련기업[편집]
자브랜드[편집]
- 체리(奇瑞, Chery)
- 카이루이(开瑞, Karry)
- 카이이(凯翼, Cowin Ruto)
- 제투(捷图, JETOUR)자동차
- 싱투(星途, EXEED) 자동차
- 루이치(瑞麒, RIICH) , 생산 중지
- 웨이린(威麟, RELY), 생산 중지
협력사[편집]
- 쿠오로스(Qoros, 观致汽车) : 상하이에 본사를 둔 중국 자동차 제조회사이다. 2007년 체리자동차와 이스라엘그룹(Israel Corp)이 공동으로 체리량자(奇瑞量子公司)를 설립했으며 2011년 11월에 쿠오로스 자동차 브랜드를 구축했다. 2015년 케논홀딩스(Kenon Holdings)가 이스라엘 그룹에서 포크되면서 이스라엘 지분 50%를 소유하게 되며 현재 체리, Kenon Holdings, 바오넝그룹(宝能集团)이 3대주주로 있다.
- 체리재규어랜드로버(奇瑞捷豹路虎) : 2012년 11월 설립된 체리자동차와 재규어 랜드로버 자동차가 공동으로 출자하여 설립한 중국 첫 중영합자 프리미업 자동차 제조회사이다. 지분율을 50:50이다.
관련기업[편집]
- 체리상용차(奇瑞商用车) : 체리홀딩스가 전액 투자한 회사로 안후이성에 있으며 2001년에 설립되었다. 경차, 트럭, 대중형버스, 전용차, 파워트레인 등 시리즈 제품을 연구개발하고 제조 및 판매를 하는 회사이다.
- 체리완다버스(奇瑞万达客车) : 2000년 10월 17일에 중국 구이저우성(贵州省) 설립된 체리홀딩스 산하의 버스 제조업체이다.
리콜[편집]
2015년 7월 22일, 체리자동차 자브랜스 캐리경차(开瑞微车)는 《결함자동차제품리콜관리조례의 요구에 따라 국가품질감독국에 리콜 보고서를 제출하였으며, 2015년 08월 22일부로 2005년 7월부터 2010년 5월에 생산된 철 연료 탱크 장착 및 전자오일 펌프를 설치한 A5 승용차 171,565대를 리콜하고 2006년 1월부터 2010년 12월에 생산된 차량 중 체리SQR481 및 SQR484 엔진을 장착한 119,272대의 구식 루이후(瑞虎, Tiggo), 2009년 12월부터 2013년 12월까지 생산한 5,480대의 G5 승용차, 2010년 1월부터 2013년 12월에 생산한 1,159대의 G6 승용차를 포함해 총 297,476대를 리콜하기로 했다.
이번 리콜에서 일부 차량은 공급업체가 제공한 연료펌프 지지대의 제조 공법상의 문제로 장기간 사용 후 연료 펌프 지지대에 균열이 생길 수 있으며 극단적인 경우 연료 누출이 발생할 수 있어 안전상 문제가 있다. 체리자동차는 리콜 대상 차량을 검사하고 개선 전 전기연유펌프가 장착되면 무료로 교체한 뒤 전기연유펌프를 통합해 안전불감증을 없애주기로 했다.
논란[편집]
- 디자인 복제
2003년 6월 미국 제너럴 모터스는 체리 QQ 디자인에 1세대 대우 마티즈(GM 자회사인 GM대우)를 베낀 혐의로 체리를 고소했다. GM의 임원들은 QQ와 마티즈 간에 교환이 가능한 많은 부품으로 디자인 복제를 주장했고, GM 차이나 그룹은 두 차량에 대해 "상당히 동일한 차체 구조, 외부 디자인, 내부 디자인 및 주요 구성 요소를 공유한다"고 밝혔다. 체리 티고(Chery Tiggo)는 2세대 토요타 RAV4와 닮았다는 비판을 받고 있다. QQ에서 발견된 마티즈 기술을 사용하는 다른 모델에는 밀접하게 관련된 QQ6가 포함된다. 이스타(Eastar)와 그 파생상품(V4, B12, B22)도 대우마그너스의 모조품으로 여겨져 왔다.
- GM 소송
조정 시도가 실패한 후, 당시 GM대우(현 한국GM)는 상하이 법원에 체리를 상대로 소송을 제기했지만, 2005년까지는 관할권이 베이징 제1중급인민법원으로 옮겨졌다. 그 무렵 상무부 차관과 국무부 특허청 차장 등 중국 국가 관리들이 체리를 공개적으로 지지했다. 중국인들은 GM이 그들의 기술을 제대로 특허를 내지 않았다고 주장해왔다. 2005년 말 소송이 타결되었다.
- 브릭린 미국 법원 사건
과거 개발도상국 자동차를 미국으로 수입한 경험이 있는 미국인 기업가 말콤 브릭클린(Malcolm Bricklin)은 이전에 브릭린을 계약한 후 2008년에 체리를 다른 회사와 계약한 혐의로 고소했다.
각주[편집]
참고자료[편집]
- 체리자동차 공식 홈페이지 - https://www.chery.cn/
- 체리 재규어 랜드로버 공식 홈페이지 - http://www.cheryjaguarlandrover.com/
- 캐리 자동차 공식 홈페이지 - http://www.cowinhome.com/
- 쿠오로스 공식 홈페이지 - http://www.qoros.com/
- 체리신에너지 공식 홈페이지 - http://www.cherynewenergy.com/
- "Chery", Wikipedia
- 〈奇瑞〉, 《百度百科》
- 〈奇瑞汽车〉, 《维基百科》
- 신송희 기자, 〈나노스, 중국 체리자동차와 공동개발 협약체결〉, 《뉴스토마토》, 2019-03-04
- 〈奇瑞集团2019年销售新车74.5万辆 2020年营收要达1500亿？〉, 《搜狐网》, 2020-01-08
- 이하나, 〈중국 자동차 회사의 폭발적인 성장〉, 《타고》, 2020-11-11
- 심명숙, 〈짝퉁에서 글로벌 회사로, 체리자동차〉, 《타고》, 2021-02-18
같이 보기[편집]
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