엔진조립

엔진(engine)

엔진조립(Engine Assembly)은 자동차 생산공정 가장 많은 부품이 조립되어 엔진으로 되는 과정이다. 엔진은 이른바 자동차의 심장이라고 할 수 있는 곳이다. 엔진이 완성되기까지는 대략 소재입고, 기계가공, 단품조립, 워싱(Washing), 엔진조립 등의 다섯 가지 공정을 거치게 된다. 즉 실린더 블록을 포함한 각종 소재를 자체 제작품(MIP:Made In Plant) 혹은 외주품(LP:Local Part)을 조달하는 소재입고과정, 엔진의 정밀도를 위해 첨단기술로 가공하는 과정, 엔진을 구성하는 작은 조립품들을 조립하는 과정, 각 공정을 거치는 동안 부품에 묻은 이물질이나 먼지를 세척하는 과정 그리고 엔진 조립공정으로 이루어진다.

개요

엔진은 자동차의 전체 작업공정 가운데 가장 많은 부품이 결집돼 하나의 부품을 형성하게 된다. 실린더 블록과 같은 복잡한 형상의 부품에는 30~40개의 가공 공정을 가지고 있다. 완성된 엔진으로 만들어지기까지 과정을 간략히 소개하면 소재입고, 기계가공, 단품조립, 워싱(Washing), 엔진조립 등 다섯 가지 공정으로 나누어진다. 기계가공은 소재를 가공하는 공정으로 엔진의 정밀도를 위해 첨단 기술로 가공하며, 측정 및 검수를 거쳐 조립에 임하게 된다. 각각의 가공라인은 정밀하고 완벽한 부품을 생산하기 위해 지기진단기능, 자동검사기능, 자체검출기능, 공구 교환시기 정보기능 등을 갖추고 있다. 기계 가공설비는 어떤 특정 부품의 특정 가공을 위한 전용기, 일정 구역내에서 가공, 검측, 세정, 자세 교환 등을 자동적으로 수행하는 트랜스퍼머신, NC 공작기계 및 자동차화 장치, 자동계측기 등으로 이루어져 있다. 기계가공을 마친 부품은 단품 조립과정을 밟게 되는데 단품 조립이란 엔진을 구성하는 작은 조립품을 말한다. 이렇게 단품 조립과정까지 마치면 워싱(Washing)공정에 이르게 되는데 워싱은 완전한 엔진을 조립하기 전 단계로 각 공정을 거치는 동안 부품에 묻은 이물질이나 먼지를 깨끗하게 씻어내는 공정이다. 워싱공정을 거친 각 부품(실린더 블록,실린더 헤더,커넥팅로드 등)은 마지막 공정인 엔진조립 공정에 이르러 엔진의 구동에 필요한 단품들이 장착되면서 비로소 완성차에 탑재될 엔진 본체가 완성된다. 자동차 생산 과정에서 가장 복잡하고 기술적으로 까다로운 부분은 아마 엔진일 것이다. 동일한 조립 라인에 여러 가지 변형 엔진이 구축되면 프로세스가 복잡해지고 엔진 조립 라인도 상세화 된다. 엔진 생산은 순차적인 프로세스이므로 일단 구성 요소가 설치되면 작업을 되돌리기 어렵다. 결과적으로 각 엔진의 수많은 구성요소가 사양에 따라 완벽하고 정확하게 맞아야 올바른 엔진 생산이 가능하다.

주요 부품

가솔린엔진 구조

엔진 블록

엔진 블록은 엔진의 주요 부품이다. 종종 알루미늄 또는 철로 만들어지며 실린더를 포함하고 엔진을 냉각하고 윤활하기 위한 물과 오일 흐름 경로를 제공하기 위한 여러 개의 구멍이 있다. 오일 경로는 물흐름 경로보다 좁다. 엔진 블록은 또한 피스톤, 크랭크축, 캠축 및 차량에 따라 4개에서 12개 사이의 실린더를 인라인, 플랫 또는 V자 모양으로 알려진 라인으로 수용한다. 모터의 다른 모든 부품은 기본적으로 볼트로 고정되어 있다. 블록 내부는 연소가 일어나는 곳이다.

피스톤

상단에 평평한 표면이 있는 원통형 장치이다. 피스톤의 역할은 연소에서 생성된 에너지를 크랭크축으로 전달하여 차량을 추진한다. 피스톤은 크랭크축이 회전할 때마다 실린더 내에서 위아래로 두 번 이동한다. 1250RPM으로 회전하는 엔진의 피스톤은 분당 2500번 위아래로 움직인다. 피스톤 내부에는 압축을 생성하고 실린더의 지속적인 마찰로 인한 마찰을 줄이기 위해 만들어진 피스톤 링이 있다.

실린더 헤드

헤드 개스킷으로 밀봉된 실린더 볼트를 통해 엔진에 부착된다. 실린더 헤드에는 밸브 스프링, 밸브, 리프터, 푸시로드, 로커 및 ​​캠축을 포함하여 흡기 행정 중에 실린더로 흡입 공기의 흐름을 허용하는 통로와 배기 중에 배기가스를 제거하는 배기 통로를 제어하는 ​​캠축을 포함한 많은 항목이 포함되어 있다.

크랭크축

크랭크샤프트는 크랭크샤프트 저널(베어링에 놓이는 샤프트 영역) 내의 엔진 블록의 하부 섹션에 있다. 정밀하게 가공되고 균형 잡힌 메커니즘은 커넥팅 로드를 통해 피스톤에 연결된다. 잭 인 박스가 작동하는 방식과 유사하게, 크랭크축은 피스톤을 엔진 속도에서 상하 운동으로 왕복 운동으로 돌린다.

캠축

차량마다 다르지만 캠축은 엔진 블록 내부 또는 실린더 헤드에 위치할 수 있다. 많은 현대식 차량에는 DOHC(Dual Overhead Camshaft) 또는 SOHC(Single Overhead Camshaft)라고도 하는 실린더 헤드에 장착되어 있으며 수명을 위해 오일로 윤활되는 일련의 베어링으로 ​​지지된다. 캠축의 역할은 밸브의 개폐 타이밍을 조절하고 크랭크축에서 회전 운동을 받아 상하 운동으로 전달하여 리프터의 움직임을 제어하고 푸시로드, 로커 및 ​​밸브를 움직이는 것이다.

타이밍 벨트/체인

타이밍 벨트, 타이밍 체인 또는 캠 벨트는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 회전을 동기화하여 각 실린더의 흡기 및 배기 스트로크 동안 엔진의 밸브가 적절한 시간에 열리고 닫히도록 하는 엔진의 일부이다. 간섭 엔진에서 타이밍 벨트 또는 체인은 피스톤이 밸브에 부딪치는 것을 방지하는 데도 중요하다. 타이밍 벨트는 일반적으로 톱니가 있는 벨트로 내부 표면에 톱니가 있는 구동 벨트이다. 타이밍 체인은 롤러 체인이다. 벨트는 캠축과 크랭크축에서 풀리를 잡는 기어가 있는 견고한 고무로 만들어졌다. 체인은 자전거 체인과 마찬가지로 톱니가 있는 도르래를 감싼다.

엔진 밸브

엔진 밸브는 엔진 작동 중에 연소실 또는 실린더 헤드의 공기, 연료 및 배기 가스 흐름을 조절하기 위해 엔진에 사용되는 기계적 구성요소이다. 밸브 작동은 매우 간단하다. 캠은 밸브를 스프링에 대항하여 실린더로 아래로 밀어 밸브를 열어 가스가 흐를 수 있도록 한 다음 스프링의 힘으로 밸브를 닫는다. 연소실의 압력은 밸브를 닫는 데 도움이 된다.

오일 팬

오일 팬은 간단하지만 엔진 윤활 시스템의 일부이다. 오일은 엔진 부품을 순환하여 윤활 상태를 유지한다. 마찰을 줄여 모든 것이 원활하게 작동한다. 오일이 없으면 마찰로 인해 엔진이 빠르게 파괴된다. 오일 팬은 윤활 시스템에 포함된 오일을 유지하므로 오일이 새지 않는 것이 중요하다. 다른 금속 부품에 부착되는 금속 부품이기 때문에 오일 팬과 부착되는 엔진 부품 사이에는 가스켓이 있다.

연소실

연소실은 연료, 공기 혼합물이 점화되는 실린더 내의 영역이다. 피스톤이 연료, 공기 혼합물을 압축하고 점화 플러그와 접촉함에 따라 혼합물이 연소되어 에너지 형태로 연소실 밖으로 밀려난다. 실린더에는 인젝터 노즐, 피스톤, 점화 플러그, 연소실 등을 포함한 내연 기관의 중요한 구성 요소가 많이 있다.

흡기 매니폴드

자동차의 흡기 매니폴드는 실린더 사이의 공기 흐름을 분배하는 엔진의 일부이다. 종종 흡기 매니폴드는 스로틀 밸브(스로틀 바디)와 기타 부품을 고정한다. 일부 V6 및 V8 엔진에서 흡기 매니폴드는 여러 개의 개별 섹션 또는 부품으로 구성될 수 있다. 흡기 공기는 에어 필터, 흡기 부트(스노클), 스로틀 바디, 흡기 매니폴드 플레넘, 러너를 거쳐 실린더로 흐른다. 스로틀 밸브(본체)는 공기 흐름의 양을 조정하여 엔진 rpm을 제어한다.

배기 매니폴드

배기 매니폴드는 일반적으로 여러 실린더에서 엔진 배기 가스를 수집하여 배기 파이프로 전달하는 단순한 주철 또는 스테인리스 스틸 장치이다. 배기 밸브에 연결된다. 그 구성은 흡기 매니폴드와 동일하다. 배기 매니폴드는 가솔린 및 디젤 엔진 모두에서 동일한 기능을 가지며 두 경우 모두 배기가스를 운반한다.

흡배기 밸브

흡기 및 배기 밸브는 연소를 위해 엔진으로 들어오는 차지(또는 공기)와 실린더에서 나가는 배기가스를 각각 제어하고 조절하는 데 사용된다. 실린더 헤드 또는 실린더 벽에 제공된다. 일반적으로 버섯 모양의 머리를 가지고 있다. 가솔린 엔진의 경우 공기와 연료 혼합물이 흡입 밸브를 통해 들어간다. 그러나 디젤 엔진에서는 흡기 밸브를 통해 공기만 들어간다. 두 경우 모두 배기 밸브는 배기가스를 배출하기 위한 것이다. 흡기 밸브는 흡기 매니폴드에 연결되고 배기 밸브는 배기 매니폴드에 연결된다.

점화 플러그

스파크 플러그는 점화 시스템에서 스파크 점화 엔진의 연소실로 전류를 전달하여 엔진 내부의 연소 압력을 유지하면서 전기 스파크로 압축된 연료, 공기 혼합물을 점화시키는 장치이다. 스파크 플러그에는 세라믹 절연체에 의해 중앙 전극에서 전기적으로 절연된 금속 나사 쉘이 있다. 저항을 포함할 수 있는 중앙 전극은 심하게 절연된 전선으로 점화 코일 또는 마그네토의 출력 단자에 연결된다.

커넥팅 로드

커넥팅 로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하는 피스톤 엔진의 일부이다. 크랭크와 함께 커넥팅 로드는 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 샤프트의 회전으로 변환한다. 커넥팅 로드는 피스톤의 압축력과 인장력을 전달하는 데 필요하다. 가장 일반적인 형태의 내연 기관에서는 피스톤 끝에서 피벗하고 샤프트 끝에서 회전을 허용한다. 커넥팅 로드의 전신은 물레방아의 회전 운동을 왕복 운동으로 변환하기 위해 물레방아에서 사용하는 기계적 연결 장치이다.

피스톤 링

피스톤 링은 내연 기관 또는 증기 기관에서 피스톤의 외경에 부착된 금속 분할 링이다. 엔진에서 피스톤 링의 주요 기능은 다음과 같다.

• 연소실을 밀봉하여 크랭크 케이스로의 가스 손실을 최소화한다.
• 피스톤에서 실린더 벽으로의 열전달 개선.
• 피스톤과 실린더 벽 사이의 오일 적정량 유지.
• 실린더 벽에서 기름통으로 오일을 긁어내어 엔진 오일 소비를 조절한다.

거전 핀

손목 핀이라고도 하는 거전 핀은 내연 기관의 중요한 구성요소이다. 커넥팅 로드와 피스톤 사이에 연결을 생성한다. 거전 핀은 커넥팅 로드, 휠 또는 크랭크와 함께 사용할 수도 있다.

캠

이는 캠축의 필수적인 부분이다. 캠으로 인해 캠축으로 알려져 있다. 캠은 흡기 및 배기 밸브 타이밍을 제어하기 위해 캠축에 장착된다.

플라이휠

플라이휠은 회전 에너지를 저장하기 위해 각운동량 보존을 사용하는 기계 장치이다. 관성 모멘트와 회전 속도의 제곱의 곱에 비례하는 운동 에너지 형태이다. 엔진에서 제공하는 토크는 균일하지 않고 본질적으로 변동한다. 이 변동하는 힘으로 차량이 계속 움직이는 경우 그것은 라이더에게 큰 불편을 줄 뿐만 아니라 다른 부품의 수명을 단축시킨다. 따라서 변동 하중 문제를 처리하기 위해 플라이휠이 사용됩니다. 플라이휠은 일반적으로 캠축에 장착된다. 동작 사이클에서 값이 높을 때 토크를 저장하고 값이 낮을 때 토크를 해제한다. 토크 버퍼 역할을 한다.

개스킷

개스킷은 누출을 방지하기 위해 조인트, 플랜지 및 기타 결합 표면을 밀봉하기 위해 정적 적용에 사용되는 유연한 재료로 구성된 링 또는 시트이다. 다음은 엔진에 일반적으로 사용되는 다양한 유형의 개스킷이다.

• 헤드 개스킷

헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 밀봉한다. 그 목적은 실린더 내의 연소 가스를 밀봉하고 냉각수 또는 엔진 오일이 실린더로 누출되는 것을 방지하는 것이다. 헤드 개스킷의 누출은 엔진 작동 불량 및 과열을 유발할 수 있다.

• 흡기매니폴드 가스켓

흡기 매니폴드 개스킷은 매니폴드와 엔진 사이의 작은 틈을 막아 공기, 냉각수 및 오일이 누출되는 것을 방지한다. 시간이 지남에 따라 흡기 매니폴드 개스킷은 많은 마모를 견뎌낸다. 결국 누수가 발생할 수 있는 방식으로 균열이 생기거나 뒤틀릴 수 있다.

• 배기 매니폴드 가스켓

배기 매니폴드 개스킷은 일반적으로 가능한 최상의 밀봉을 제공하도록 설계된 금속 및 기타 재료를 포함하는 다층 개스킷이다. 배기 매니폴드 가스켓은 배기 시스템의 첫 번째 부품이므로 문제가 발생할 경우 점검해야 하는 매우 중요한 씰이다.

• 워터 펌프 가스켓

워터 펌프 개스킷은 다양한 온도를 견딜 수 있는 내구성 있는 재료로 만들어진 링 모양의 부품이다. 워터 펌프는 엔진 주위로 냉각수를 밀어내는 주요 구성 요소 중 하나이므로 밀봉 상태를 유지하기 위해 잘 맞는 워터 펌프 개스킷이 없으면 워터 펌프와 엔진 블록 사이에서 누출이 시작될 수 있다.

• 오일 팬 가스켓

오일 팬 개스킷 자체는 오일 팬을 엔진 블록의 바닥에 밀봉하고 팬에서 엔진으로 그리고 뒤로 이동할 때 오일이 누출되는 것을 방지한다. 오일은 지속적으로 흐르기 때문에 오일 누출에 영향을 받지 않는 차량은 없다. 종종 오일 누출은 오일 팬이나 마모된 오일 팬 개스킷에서 발생한다.

실린더 라이너

실린더 라이너는 실린더를 형성하기 위해 엔진 블록에 장착되는 얇은 금속 실린더 모양 부품이다. 엔진의 내부를 구성하는 가장 중요한 기능 부품 중 하나다. 실린더의 내벽 역할을 하는 실린더 라이너는 내부에 윤활유를 유지하면서 피스톤 링의 슬라이딩 표면을 형성한다. 사용 중 실린더 라이너는 피스톤 링과 피스톤 스커트의 마찰로 인해 마모될 수 있다. 이러한 마모는 실린더 벽을 코팅하는 얇은 유막과 엔진이 작동할 때 자연스럽게 형성되는 유약층에 의해 최소화된다.

크랭크 케이스

크랭크 케이스는 왕복 내연 기관의 크랭크 샤프트용 하우징이다. 대부분의 최신 엔진에서 크랭크 케이스는 엔진 블록에 통합되어 있다. 2행정 엔진은 일반적으로 크랭크실 압축 설계를 사용하므로 연료, 공기 혼합물이 실린더에 들어가기 전에 크랭크실을 통과한다. 이 엔진 설계에는 크랭크 케이스에 오일 펌프가 포함되어 있지 않는다. 4행정 엔진은 일반적으로 크랭크 케이스 바닥에 오일 펌프가 있으며 대부분의 엔진 오일은 크랭크 케이스 안에 있다. 연료, 공기 혼합물은 4행정 엔진의 크랭크실을 통과하지 않지만 소량의 배기 가스가 연소실에서 블로바이로 들어가는 경우가 많다. 일부 엔진에서는 크랭크 케이스가 메인 베어링 저널을 완전히 둘러싸지만 크랭크 케이스는 종종 메인 베어링 저널의 아래쪽 절반을 형성한다.

엔진 디스트리뷰터

분배기는 기계적으로 시간이 맞춰 점화되는 불꽃 점화 내연 기관에 사용되는 밀폐된 회전 샤프트이다. 분배기의 주요 기능은 정확한 점화 순서와 시간 동안 점화 코일에서 점화 플러그로 2차 또는 고전압 전류를 전달하는 것이다. 크랭크 각도, 위치 센서를 사용하는 마그네토 시스템과 많은 최신 컴퓨터 제어 엔진을 제외하고 분배기에는 점화 코일의 1차 회로를 열고 닫기 위한 기계식 또는 유도식 차단기 스위치도 있다.

디스트리뷰터 O링

디스트리뷰터는 일반적으로 디스트리뷰터의 샤프트에 맞는 특정 크기의 O-링을 사용하여 디스트리뷰터 O-링이라고 하는 엔진으로 밀봉한다. 분배기 O-링은 분배기 하우징을 엔진으로 간단히 밀봉하여 분배기 바닥에서 오일 누출을 방지한다. O-링이 고장나면 분배기 베이스에서 오일 누출이 발생하여 다른 문제가 발생할 수 있다.

실린더 헤드 커버

많은 현대식 4행정 엔진에서 실린더 헤드 커버에는 엔진 제어 장치의 상부 작동 요소와 모든 주변 장치가 있는 크랭크케이스 환기 밸브가 있다. 또한 먼지나 기타 이물질로부터 엔진을 보호한다.

고무 그로밋

고무 그로밋은 구멍을 보호하거나 덮고 진동을 줄이는 데 사용된다. 고무 그로밋을 삽입하면 날카로운 모서리를 제거하고 엔진 밸브가 구멍을 통과하도록 보호하는 데 도움이 된다. 고무 그로밋은 밸브가 손상되지 않도록 보호한다.

캠축 풀리

캠 풀리는 실린더의 공기 흡입 및 배기를 담당하는 포핏 밸브를 제어하는 ​​구성요소인 캠축의 회전 속도를 제어하는 ​​데 사용되는 엔진의 타이밍 시스템의 일부이다. 캠 풀리는 타이밍 체인과 연결되어 크랭크 샤프트와 동기화하여 캠 샤프트를 회전시킨다.

오일 필터

자동차 오일 필터는 노폐물도 제거한다. 자동차 엔진이 원활하게 작동하도록 모터 오일에 있는 유해한 파편, 먼지 및 금속 파편을 포착한다. 오일 필터가 없으면 유해한 입자가 모터 오일에 들어가 엔진을 손상시킬 수 있다. 정크를 걸러내는 것은 모터 오일이 더 깨끗하고 오래 유지된다는 것을 의미한다.

타이밍 벨트 구동 풀리

타이밍 벨트 도르래는 도르래 몸체 직경의 바깥쪽을 따라 톱니나 포켓이 있는 특수 도르래 시스템이다. 풀리 외부의 톱니나 포켓은 동력 전달에 사용되지 않는다. 오히려, 풀리 벨트와 맞물려 타이밍을 돕고 오정렬을 방지한다.

워터 펌프

차량의 워터 펌프는 엔진의 크랭크축에서 동력을 얻는 벨트 구동식 펌프다. 원심 분리기로 설계된 워터 펌프는 펌프의 중앙 입구를 통해 라디에이터에서 냉각된 유체를 끌어온다. 그런 다음 유체를 바깥쪽 엔진으로 순환시키고 다시 자동차 냉각 시스템으로 순환시킨다.

오일 팬 드레인 볼트

오일 배출 플러그는 일반적으로 오일 팬의 엔진 바닥에 있다. 오일 교환 시 팬에서 오일을 배출하는 데 사용된다. 오일 플러그에서 누출이 발견되면 어떤 경우에는 개스킷을 교체하는 것처럼 간단할 수 있다. 볼트 또는 오일 팬이 십자형이면 새 오일 배출 플러그가 필요할 수 있다. 어떤 경우에는 대형 오일 배출 플러그가 새 나사산을 절단하여 전체 오일 팬을 교체하는 것을 방지한다.

조립순서

• 크랭크축 조립 : 저널베어링의 방향에 유의하고 베어링위치에 유의한다.
• 메인 저널캡 장착 : 방향과 순서에 유의하며 이때 잘 장착이 되게 단단한 걸로 메인 저널캡을 쳐준다. 그리고 안에서 바깥순서로 나사를 조인다. 토크렌치 이용해 규정토크로 잠그며 이때 메인 저널캡 규정값은 4.9-5.3kg.m이다. 이때도 안에서 바깥 순서로 조인다.
• 오일 리테이너 장착
• 플라이휠 장착
• 피스톤장착 : 방향과 순서에 유의하여 피스톤을 넣는다. 그리고 피스톤 링 콤프레셔를 이용하여 피 스톤이 실린더 블록에 잘 장착이 되게 한다. 단단한 막대를 이용하여 BDC 피스톤을 밀어 넣는다. 피스톤 번호에 맞춰 캡을 장착한다. 이때 베어링의 위치에 유의한다. 마찬가지로 나사를 조일 때 안에서 바깥순서로 조인다. 토크렌치를 이용 규정토크로 잠금며 커넥팅로드 캡 규정값은 4.5kg.m이다.
• 프론트케이스 장착
• 오일 스트레이너 장착
• 오일 팬 장착 : 드레인 플러그 장착
• 오일 필터장착
• 실린더 헤드 가스킷 장착
• 실린더 헤드 장착 : 안에서 밖으로 대각선순서로 나사를 조인다. 토크렌치 이용 규정 토크로 잠그며 헤드볼트 조임토크는 7-7.5kg.m이다.
• 캠축 장착 : 망치등으로 끝까지 들어가도록 캠축을 쳐준다.
• 로커암 어셈블리 장착 : 안에서 바깥순서로 나사를 조인니다.
• 캠축 스프로킷 장착 : 다우얼 핀에 맞춤
• 크랭크축 스프로킷 장착
  • 엔진지지대 장착
  • 물펌프 장착
• 타이밍 벨트 텐셔너 장착 : 장력스프링 장착
• 타이밍벨트 장착
  • 텐셔너베어링의 장력 제거
  • 캠축 스프로킷 마크 일치
  • 크랭크축스프로킷 마크 일치
  • 벨트방향에 유의하여 장착
  • 고정볼트 풀어 장력 조정
  • 로워커버 장착
  • 크랭크축 풀리장착
  • 물펌프 풀리 장착
  • 어퍼 커버 장착
  • 리어커버 장착
• 로커암 커버 장착
• 배기다기관 장착
  • 푸쉬로드 장착
  • 연료펌프 장착
• 흡기다기관 장착 : PCV호스 장착
• 엔진오일 주입
• 전기장치 장착
  • 시동전동기 장착
• 점화장치 장착
  • 점화코일 장착
  • 점화플러그 장착
• 발전기 조립
• 벨트 장착

참고자료

• 월하, 〈자동차 생산 공정 Motor production process 〉, Horseless Vehicle, 2017-09-15
• 차량기술사, 〈자동차의 생산공정〉, 《다음 블로그》, 2011-01-15
• 〈자동차 엔진 생산라인에서 부품 배치를 확인하는 터크의 BL ident RFID 시스템〉, 《모션컨트롤》
• 메카럽, 〈자동차 엔진의 30가지 기본 부품〉, 《티스토리》, 2021-12-10
• 초인, 〈자동차 엔진 조립순서 궁금합니다.〉, 《네이버 지식iN》, 2021-10-18
• 엔진쟁이, 〈가솔린엔진조립순서〉, 《네이버 블로그》, 2016-12-02

같이 보기

• 가공

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