탄성변형(elastic deformation, 彈性變形)은 외력에 의해서 발생한 변형이 외력을 제거하여 완전히 회복하는 변형이다. 이에 대해 변형이 전혀 회복되지 않는 경우를 소성변형이라 한다.[1]
탄성변형은 외력에 의해 물체에 발생된 변형이 탄성한도를 넘지 않는 상태에서의 변형이다. 구조물이 변형되는 정도를 나타내는 변형률은 가해지는 응력에 따라 변하게 된다. 대체로 작은 인장력을 받는 대부분의 금속 재료에서 응력과 변형률은 위 그림과 같은 관계식을 만족하게 되고, 이를 훅의 법칙(Hooke's Law)이라 한다. 비례상수 E는 탄성 계수(Elastic modulus) 혹은 영의 계수(Young's modulus)라 하며 단위는 GPa(기가 파스칼)이다. 즉 탄성계수는 응력-변형률 그래프의 접선 기울기를 의미한다. 따라서 기울기가 가파를수록(E가 클수록) 인장 시편의 재료가 강한 결합을 하고 있음을 추측할 수 있다. 탄성 계수가 클수록 재료의 변형이 잘 일어나지 않으며 주어진 응력에서 변형률을 더욱 작아진다. 시편의 온도가 증가하면 원자간의 결합력이 약해지고 이에 따라서 원자들의 구속력이 약해져 탄성계수가 낮아짐을 예상해볼 수 있다.
탄성변형은 고체내 원자들 간의 화학적 결합을 끊는 것이 아닌 당기는 변형으로 원자간의 거리 변화가 재료 전체에 걸쳐 누적되어서 거시적으로 나타난 형태로 힘을 제거하게 되면 원상태로 돌아오게 된다. 응력과 변형이 선형적인 관계를 가진다. 원자간의 거리가 멀어지게 되면 인력이 발생하고 가까워지면 척력이 발생한다.[2][3]
훅의 법칙(Hooke's Law)[편집]
비례한도 내에서 응력은 변형률에 비례한다.
E : 탄성계수(elastic modulus), 세로(종) 탄성계수(longitudinal elastic modulus), 영률(Young's modulus)
- 응력 변형률 선도에서 O-A의 기울기 즉, 변형률(무차원수)로 나눈 응력의 단위를 가지므로 탄성계수는 응력과 동일한 단위를 가진다.
푸아송비(Possion`s ratio)[편집]
재료 내부에 생기는 응력에 의한 가로 변형률과 세로변형률의 비로써 동일 재료에서는 탄성한도 내에서 일정한 비를 나타내며 재료상수 중 하나이다.[4]
탄성 계수[편집]
탄성 계수(Modulus of elasticity, 憚性係數)는 고체 역학에서 재료의 강성도(stiffness)를 나타내는 값이다. 탄성 계수는 응력과 변형도의 비율로 정의된다. 재료의 시험편에 대한 인장 또는 전단 시험으로 얻은 응력-변형도 선도의 탄성 구간 기울기로부터 탄성 계수를 결정할 수 있다. 인장 탄성 계수는 “영률”(Young's modulus)이라고도 불리는데, 이는 영국의 학자인 토마스 영(Thomas Young)의 이름을 따서 붙여진 것이다.
탄성 계수는 하중에 대한 재료의 반응을 계산할 수 있게 한다. 예를 들어, 인장이 작용하는 강선이 얼마나 늘어날 것인지, 또는 압축을 받는 기둥이 어떤 하중 아래에서 좌굴될 것인지를 예측할 수 있다.
선형과 비선형[편집]
많은 재료는 일정 구간의 변형도에 대해 상수의 탄성 계수를 갖는다. 이런 종류의 재료를 선형 재료라고 하며, 훅의 법칙을 따른다고 한다. 이런 재료에는 강, 탄소 섬유와 유리 등이 있다. 고무나 (아주 작은 변형도를 벗어나는) 흙은 비선형 재료이다.
비등방성 재료[편집]
비등방성 재료는 하중이 작용하는 방향에 따라 탄성 계수의 값이 다르다. 이런 비등방성 재료에는 탄소 섬유, 목재와 철근 콘크리트 등이 있다.[5]
세로탄성계수(youngs modulus, 영률, E)[편집]
재료가 탄성한도 내에서 하중을 받을때 일정한 비례를 가지는데 이때의 관계비
가로탄성계수(shearing modulus, 전단탄성계수)[편집]
전단응력에 대한 재료의 탄성계수
강성율
G=τ/γ
체적탄성계수(bulk modulus, 부피탄성계수, K)[편집]
재료에 하중이 가해졌을대 하중에 대한 부피방향으로의 탄성계수[6]
K=p/εv
탄성계수간 관계[편집]
- ↑ 〈탄성 변형〉, 《네이버 지식백과》
- ↑ 모설, 〈변형- 탄성 변형/ 소성 변형/ 크리프 변형〉, 《티스토리》, 2020-04-29
- ↑ 〈탄성 변형(elastic deformation)〉, 《네이버 지식백과》
- ↑ 일상탈출, 〈탄성변형(수직응력)〉, 《네이버 블로그》, 2019-03-25
- ↑ 〈탄성 계수〉, 《위키백과》
- ↑ the artlsan, 〈변형율과 탄성계수〉, 《티스토리》, 2021-08-10
참고자료[편집]
- 〈탄성 계수〉, 《위키백과》
- 〈탄성 변형〉, 《네이버 지식백과》
- 〈탄성 변형(elastic deformation)〉, 《네이버 지식백과》
- 모설, 〈변형- 탄성 변형/ 소성 변형/ 크리프 변형〉, 《티스토리》, 2020-04-29
- 일상탈출, 〈탄성변형(수직응력)〉, 《네이버 블로그》, 2019-03-25
- the artlsan, 〈변형율과 탄성계수〉, 《티스토리》, 2021-08-10
같이 보기[편집]
이 탄성변형 문서는 자동차 제조에 관한 글로서 검토가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 검토·수정해 주세요.
|
자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조 □■⊕, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
|
|
자동차 제조
|
기술 • 기술력 • 단종 • 마이너체인지 • 모델체인지 • 배지 엔지니어링(리뱃징) • 아이코닉 모델 • 연식변경 • 자동차 • 자동차 제조 • 제조 • 페이스리프트 • 풀체인지 • 플래그십
|
|
설계
|
CMF • VR모델 • 공기역학 • 기능 • 기능디자인 • 기능성 • 드로잉 • 디자이너 • 디자인 • 라인업 • 러기드 • 럭셔리 • 렌더링 • 리뷰 • 마닐라지 • 모델 • 모형 • 목업 • 미니멀리즘 • 비스포크 • 산업 디자이너 • 산업디자인 • 샘플 • 샤시디자인 • 설계 • 스케치 • 스타일 • 스타일리시 • 스포티 • 시각디자인 • 시제품 • 실내디자인 • 실루엣 • 실물 • 실외디자인 • 심미성 • 에어로 다이내믹 • 오퍼짓 유나이티드 • 인디오더 • 인사이드 아웃 • 자동차 디자인 • 자동차 디자이너 • 자동차 설계 • 제품디자인 • 제품 디자이너 • 클레이 • 클레이모형 • 테이프 • 테이프 드로잉 • 트라이아웃카 • 트렌디 • 패밀리룩 • 흐름도
|
|
프레스
|
가스절단 • 강 • 강도 • 강철 • 강판 • 고장력 • 고장력강 • 관재 • 구멍 • 굽힘 • 균열 • 금속 • 금속판 • 금형 • 금형기 • 납땜(납접) • 네킹 • 노칭 • 단조 • 드로잉 • 리스트라이킹 • 마킹 • 모양 • 모재 • 버링 • 벌징 • 벤딩 • 변형 • 보론강(붕소강) • 봉재 • 부재 • 블랭킹 • 비딩 • 사출 • 사출금형 • 사출금형기 • 사출기 • 성형 • 세퍼레이팅 • 셰이빙 • 소성 • 소성가공 • 소성변형 • 쇠 • 쇳물 • 스웨이징 • 슬로팅 • 슬리팅 • 시밍 • 아이어닝 • 아크절단 • 알루미늄 • 압연 • 압인 • 압접 • 압착 • 압축 • 압축가공 • 압축력 • 압출 • 업세팅 • 엠보싱 • 용가재 • 용접 • 용접봉 • 융접 • 익스팬딩 • 인발 • 인장력 • 장력 • 재드로잉 • 재료 • 전단 • 전단기 • 전단력 • 전단면 • 절단 • 정밀 블랭킹 • 제련 • 제련소 • 제진강판 • 제철 • 제철소 • 주름 • 철 • 철강 • 철강업 • 철판 • 초고장력 • 초고장력강 • 충격압출 • 컬링 • 컷오프 • 클래딩 • 탄성 • 탄성변형 • 트리밍 • 틀 • 판 • 판금 • 판재 • 패널 • 퍼포레이팅 • 펀치 • 펀칭 • 프레스 • 프레스가공 • 플래팅(스트레이트닝) • 플랜징 • 피어싱 • 합금 • 헤딩 • 형상 • 형재 • 형체 • 형태 • 형틀
|
|
도장
|
CMYK • RGB • 건조 • 고온도장 • 광선 • 광원 • 광택 • 광택제 • 구도막 • 구도막 제거 • 굽기 • 그림자 • 기포 • 농담 • 도금 • 도료 • 도료컵 • 도막 • 도막두께 • 도막두께 측정기 • 도색 • 도장 • 도장막 • 도장면 • 도장부위 • 도장장비 • 도포 • 독성 • 두께 • 롤러 • 마스킹 • 마스킹 테이프 • 명도 • 명암 • 무광 • 무광크롬 • 무늬 • 물감 • 미술 • 박리 • 반광 • 반사 • 반투명 • 발색 • 방청 • 배색 • 배합 • 백화현상 • 변색 • 보수도막 • 부식 • 분말 • 분무기 • 분사 • 분사장치 • 분진 • 분체도장(파우더코팅) • 불투명 • 불투명도 • 붓 • 붓펜 • 블렌딩 • 블렌딩 도장 • 빛 • 상도 • 상도도장 • 상수 • 상수도 • 색 • 색깔 • 색배합표(조색표) • 색상 • 색소 • 색조 • 색채 • 서페이서 • 소부 • 소부도장 • 스월마크 • 스크래치 • 스프레이 • 스프레이건 • 시너 • 실러 • 실러공정 • 아노다이징 • 안료 • 액체도장 • 액체소부도장 • 양감 • 언더코팅 • 에어브러시 • 열처리 • 염료 • 염색 • 오수 • 오폐수 • 오픈포어 • 용매(솔벤트) • 용액 • 용제 • 외관 • 요철 • 워터스팟 • 원색 • 유광 • 은폐력 • 음영 • 자연건조 • 재도장 • 저온도장 • 전색제 • 전착 • 전착도료 • 전착도장 • 전처리공정 • 점도 • 접착 • 접착력 • 조색 • 조색제 • 중도 • 중도도장 • 질감 • 착색 • 착색제 • 채도 • 채색 • 칠 • 침적 • 코팅 • 코팅막 • 크롬도금 • 클리어코트 • 탈색 • 투명 • 투명코팅막 • 트리거 • 틴팅(썬팅) • 팔레트 • 퍼티 • 페인트 • 페인팅 • 펜 • 폐수 • 표면 • 표면경화 • 표면처리 • 프라이머 • 피도물 • 피막 • 하도 • 하도도장 • 하수 • 하수도 • 하이그로시 • 화성처리 • 환풍기 • 희석
|
|
부품제작
|
3D 프린터 • 3D 프린팅 • 금속가공 • 기가캐스팅 • 기계가공 • 드릴링 • 리밍 • 메가캐스팅 • 모듈 • 모듈화 • 부품제작 • 소결 • 스폿페이싱 • 엔진조립 • 연마 • 옵션 • 절삭 • 절삭가공 • 절삭공구 • 주물(다이캐스팅) • 주조(캐스팅) • 주형 • 치수 • 카운터보어 • 카운터싱크 • 탭핑(탭가공) • 하이퍼캐스팅
|
|
의장조립
|
CKD • JIS • JIT • SKD • 골격 • 밀봉 • 반조립 • 배관 • 배선 • 부품조립 • 의장 • 의장라인 • 의장모듈 • 의장부품 • 의장조립 • 이동조립 • 장착 • 재조립 • 접합 • 조립 • 조립공장 • 조립라인 • 조립품 • 차체 • 차체조립 • 컨베이어 벨트 • 탑재 • 토요타 생산 시스템(TPS) • 패키징 • 포드시스템 • 프레임 • 회선
|
|
시험
|
강설시험 • 강우시험 • 계측 • 계측기 • 고온시험 • 더미 • 먼지터널시험 • 벨지언로 주행시험 • 사막주행시험 • 사이드 폴 테스트 • 성능 • 성능시험 • 수밀 • 시험 • 실험 • 오류 • 오작동 • 오차 • 작동 • 재시험 • 재실험 • 저마찰로 주행시험 • 저온시험 • 주행시험 • 진동시험 • 충돌시험 • 측정 • 측정기 • 타이어시험 • 테스트 • 평가 • 풍동시험 • 휠 밸런스 • 휠 얼라인먼트
|
|
검수
|
PDI • PDI센터 • 검사 • 검수 • 검증 • 검토 • 규격 • 기능검사 • 납기 • 납품 • 리콜 • 반품 • 발견 • 불량 • 불합격 • 비정상 • 사양 • 상세사양 • 수밀검사 • 수정 • 양호 • 완성 • 이상 • 자동차 안전도 평가 • 재검사 • 점검 • 정상 • 타각 • 품질 • 품질관리 • 품질보장 • 품질보증 • 하자 • 합격
|
|
위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반
|
|