중도도장

신차 중도도장

중도도장(中塗塗裝)은 하도(전착)도장의 방청 기능과 상도도장의 미장 기능을 최대한으로 발휘시키기 위한 보조적 역할을 수행하여 도장계 전체의 도장 품질 향상의 기능을 갖는다. 중도도장 공정은 실제의 도장라인에서 어느 정도 피할 수 없는 하지 불량(흠, 먼지의 부착 등)을 커버하므로 도장 불량을 낮추는데 공헌하고 있다.

개요

중도도장은 차체 외부 전면에 평활한 도막 및 층간(전착, 상도) 밀착성 증대와 우수한 물성 유지로 좋은 외관을 형성하는 데 있다. 중도도장은 마무리 상도 도장을 용이하게 하기 위하여 피도장 면적을 평활하게 하고 도료의 부착력을 높이며 내식성을 부여하기 위한 목적으로 회분이 많은 도료를 도장하는 공정으로 분무 및 정전도장 방식을 결합하여 도장하는 공정을 말한다. 중도에 사용되는 수지는 알키드 수지, 폴리에스텔 수지, 또는 이를 조합시킨 주체에 가교제로서 아미노 수지를 병용한 것이 주류를 이루고 있다. 부착성을 향상시키기 위해서 에폭시 수지를 첨가한 것도 잘 사용된다. 안료는 산화 티탄에 소량의 카본 블랙 및 벤갸라 등을 배합하여 회색 계통으로 있는 것이 많고 안료 농도로는 마감성 및 내수성의 관점으로부터 최적 범위가 있다. 체질 안료는 크레이, 바리다 등이 병용되는 것이 있는데 최근에는 중도의 연마를 극히 줄여서 상도를 도장하는 경향이 강하기 때문에 이에 대응하여 체질 안료의 사용은 감소하고 있다. 도장은 대부분 고정 또는 레시푸로케이타 식의 정전 도장기에 의해 행하여 지고 있다.

중도도장은 차체 외부 전면에 평활한 도막 및 층간(전착, 상도) 밀착성 증대와 우수한 물성 유지로 좋은 외관을 형성하는데 있다. 중도도장에는 1액형(일명 락카)서페이서의 사용이 극히 제한된다. 2액형 중도를 사용하는 것이 원칙이다. 2액형 중도는 샌딩형과 논샌딩형으로 구분한다. 샌딩형은 주로 하도에 퍼티가 도포된 경우 미세한 연마 자국을 커버하기 위하여 상대적으로 높은 도막 두께를 형성시킬 필요가 있을 때 사용한다. 건조 도막 두께는 대체로 50미크론 이상이고 70미크론까지 형성시켜야 할 경우도 있다. 논샌딩 필러는 상도를 도장하기 위하여 부착력, 상도의 은폐력을 보조하기 위하여 도장한다. 건조 도막두께는 20~30미크론 정도다. 따라서 샌딩형 필러와 논샌딩 필러는 점도도 다르고 건조방법도 전혀 다른 제품이다. 중도도장은 경자동차 및 픽업, 밴, 트럭 등 상용차는 차종 및 납입선에 따라 하도, 상도의 2회 도장으로 마감하는 것도 있으나, 승용차에서는 중도를 포함하여 3회 도장이 보통이다. 승용차의 차체 도장은 고도의 방청과 미관을 요구하기 때문에 일반의 도장과 비교할 때 복잡한 공정을 가지고 있다. 따라서 3번 도장(COAT)한다고 하는 공정에서 방청을 주목적으로 한 전처리, 전착 공정과 미관을 목적으로 한 중도 공정, 상도 공정이 기본이다.

신차 중도도장

자동차 공장의 조립 과정 중 가장 먼저 진행되는 것이 도장(페인트칠) 작업이다. 먼저 자동차의 철판 틀을 찍어오면 그 다음에 페인트칠 이후에 엔진을 올리거나 내장제를 부착하는 등의 작업 공정이 뒤따른다. 그 방법 준 가장 첫 번째인 전처리 과정은 도색 작업과는 무관하다고 할 것이다. 전처리란 간단히 철판의 부식을 막아주며 페인트가 잘 묻을 수 있도록 하는 작업을 말한다. 자동차 외장 자체에 약품을 통해 약간의 표면 부식을 시키고 페인트 웅덩이에 자동차 차대를 풍덩 담갔다가 빼내는 작업을 하게 된다. 이유는 눈에 보이지 않는 내부의 부식까지 막아주기 위한 작업이다. 그 다음의 진행 과정이 하도 작업이며, 이제부터 신차의 페인트칠 작업이 되는 것이다. 일반적으로 하도-중도 작업을 동시에 이루게 되며 색상 페인트가 보합할 수 있도록 프라이머(Primer) 작업을 해 주는 것이다. 프라이머를 도장하는 것부터 페인트 작업이라 부르게 된다. 그 다음 서페이셔를 뿌리게 된다. 중도도장은 도장재료의 미세한 요철 부분을 메워주고 상도 도료와의 접착성을 좋게하고 전체 도막 두께를 유지하는 역활을 한다. 마지막으로 색상을 나타내기 위한 색상 페인트를 칠하는 것으로 상도 작업을 끝내게 된다. 마지막으로 상도에 포함되는 것으로 클리어라는 무색의 페인트를 색상 페인트 위에 뿌려 자외선 차단 도막 보호 및 광이 나는 효과를 보이는 피막을 입히게 된다.

자동차 보수도장 중도도장

자동차 보수 도장 공정은 도장 품질에 큰 영향을 미치는 하도도장, 패널의 방청성과 도막의 내구성 및 상도와의 부착성을 부여하기 위한 중도도장, 다양한 도료를 사용하고 있는 각종 자동차 색상에 대하여 정확하게 일치시키기 위한 현장 조색하고 상도도장하는 전반적인 일련의 과정이다.

마스킹 작업

자동차를 보수도장 작업 시 도장을 하지 않을 부분은 마스킹 작업을 하여 도료의 분부 입자가 다른 도장면에 묻지 않도록 한다. 마스킹 작업은 도장 조건이나 도료에 따라서 보기 좋고 깨끗하게 신중히 마무리해야 하므로 전용 마스킹 종이와 편리기를 사용하는 것이 좋으며 접착 테이프 부위와 패널 사이에 틈새가 생기지 않도록 주의해야 한다. 부분 도장 작업에서 처럼 도장이 끝나는 경계 경분이 패널의 중간에 있는 경우에는 분무의 입자에 의해 발생되는 단차를 방지하기 위해 마스킹 테이프를 붙인 상태에서 마스킹 종이를 뒤집어 붙이는 리버스 마스킹 테이프 작업, 즉 역마스킹을 사용해야 한다. 보수도장에서는 정 마스킹과 역 마스킹 2가지 방법을 모두 사용하며 도장하게 된다. 즉, 역 마스킹은 끊어 도장하는 부위에 도장하는 방법이다. 때로는 역마스킹 부위에 스펀지 마스킹으로 대체 되는 경우도 있다. 마스킹을 얼마나 잘 하느냐에 따라 좋은 작업이 될 수도 있고, 거칠은 작업이 될 수도 있다. 또한 도장 완료 후에는 마스킹 인접부분의 흔적을 없애기 위해서 건조 전 마스킹을 제거해야 하는 경우도 있다. 도장 후 마스킹을 제거할 때 주의가 요구된다. 힘들게 작업하고 마스킹 테이프 제거한다. 마스킹 테이프가 도장 면에 묻는 경우도 발생 할 수 있으니 특히 주의해야 한다. 도장 후 마스킹을 제거하면 도료가 퍼지면서 마스킹 자국이 남지 않게 된다.

프라이머-서페이서

프라이머 서페이서 도장을 하기 전에 퍼티 작업을 한 부분을 포함하여 그 주변을, 공연마는 320~400번, 수연마는 240~320번 연마지로 발붙힘 연마 작업을 골고루 실시한 다음 연마된 표면을 압축공기로 불어낸 다음 전용 세척제로 닦아낸다. 이액형 프라이머 서페이서를 해당 도료제조사의 사용 지침서에서 추천하는 대로 해당 경화제와 함께 희석제로 점도를 맞춘다. 도료는 여과지에 걸러서 스프레이트 컵에 채우고 스프레이 건의 공기 압력을 약 3~4bar로 조정하여 분부 도장 작업을 한 후 섭씨 60도에서 약 10분 정도 건조시킨다.

프라이머-서페이서 연마 작업

건조가 완료된 프라이서 서페이서 도장면 상태를 확인하고 미세한 공기구멍이나 흠집이 있으면 마무리 퍼티를 바르고 연마하여 표면을 수정한다. 이때에는 프라이머 서페이서 도장면을 포함하여 도장하는 전체 부위를 공연마나 수연마 작업 모두 400~600번 연마지를 선택하여 골고루 발붙힘 연마 작업으로 표면을 수정한다.연마 작업 시에는 표면이 매끄럽게 진행됐는지를 자주 손으로 만지면서 점검하는 것이 좋으며 연마 방향은 자동차 라인을 따라 하는 것이 바람직하다. 연마 작업을 마치면 표면을 압축 공기로 불어내고 세척제로 깨끗이 닦아낸다.

기능

내구기능

• 내수성 : 흡수성이 낮고 Blister의 발생을 억제한다.
• 내칩핑성 : 돌이 튀었을 때의 충격 에너지를 흡수해 소리까지 이르는 도막손상을 경감하여 Scab부식의 발생을 억제한다.
• 내후성 : 자외성 열화가 적고, 상도도막의 옥외 폭로박리를 억제한다.

중도도막의 미장기능

• 하지피복성 : 전착도망의 표면조도를 피복하여 완성된 외관의 평활화에 기여한다.
• 내용제성 : 상도도료의 용제에 대한 중도도막의 팽윤, 용해를 억제하므로서 고선영성의 외관품질이 얻어진다.
• 색체조정 : 중도도막은 통상 회색이지만, 최근에는 착색시켜(color sealer) 은폐성이 낮은 상도도색을 적용하는 것이 가능하게 된다.

같이 보기

• 가공

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