아스콘

아스팔트 콘크리트란 아스팔트와 골재를 적절히 혼합한 도로포장용의 주된 자재 중의 하나이다. 줄여서 아스콘이라고 한다.

개요

아스팔트 콘크리트는 '아스콘'이라고 줄여서 쓰이며, 아스팔트, 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 가열혼합·가열포설 역청 포장용 혼합물(KS F2349규격), HMA(hot mix asphalt) 등으로 분류되고 있다. 일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물(이하"아스콘"이라 한다.)은 아스팔트(asphalt)와 굵은 골재(자갈 :Aggregate), 잔골재(모래 : Sand) 또는 아스팔트 포장용 채움재(필러/석분 : mineral filler)를 가열하거나 상온으로 혼합한 것으로 도로포장이나 주차장 등에 주로 사용되고 있으며, 사용목적 이나 용도, 기능, 공법에 따라 여러 가지로 구분하고 있다.

재료

아스팔트

유기혼합물과 미량의 무기화합물등이 포함된 수천종 이상의 고분자 탄화수소(CH)가 매우 복잡하게 구성된 흑색 또는 흑갈색 고체 또는 반고체의 열가소성 물질을 뜻하며 미국은 아스팔트 시멘트(Asphalt Cement), 유럽은 비트멘(Bitumen:역청)으로 통용된다.

종류

• 천연 아스팔트 : 레이크(Lake) 아스팔트, 록 (Lock)아스팔트, 샌드 아스팔트, 길소나이트 아스팔트, 그라하마이트 아스팔트, 글랜스피치 아스팔트
• 석유 아스팔트 : 스트레이트 아스팔트 (KS M 2201), 아스팔트 시멘트 (도로 포장용 아스팔트로 사용) 컷백 아스팔트 (KS M 2202), 유화 아스팔트 (KS M 2203), 블로운 아스팔트(KS M 2204), 개질 아스팔트
• 타르 : 타르는 주로 석탄의 건류 과정에서 얻어지며 매우 특이한 냄새가 나는 것이 특징으로 흑색의 액체이며, 한국산업표준 KSM 2206 포장타르로 정하여져 있다.

개질 아스팔트

특정 용도의 도로포장에 사용하기 위하여 아스팔트 시멘트에 합성고무나 수지 등을 첨 가하여 생산한 아스팔트를 말하며, 최근 지구온난화와 이상기온, 중차량 증대로 인한 소성변형등 품질문제와 아스콘제품의 고급화로 새로운 관심이 증대하여 신제품 개발로 이어지고 있다.

골재

굵은골재 아스콘용 굵은골재는 단단하고, 강하고, 내구적이며, 부착물이 없어야 하고 점토나 실트 그 밖의 해로운 물질이 함유되어 있지 않은 것으로 KSF2357 규격에 적합한 것이어야 한다. 아스콘용 잔골재는 자연모래와 암석, 자갈 등을 깨어 얻어진 부순모래 또는 이들의 혼 합물을 말하며, KS F 2357 표준에 적합한 것이어야 한다.

채움재

채움재는 석회석분, 포틀랜드 시멘트, 소석회, 플라이애시, 회수더스트, 전기로 제강더스 트, 주물더스트, 각종 소각회 및 기타 적당한 광물성 물질의 분말이어야 한다. 사용할 때 에는 먼지, 진흙, 유기물, 덩어리진 미립자 등의 해로운 물질이 함유되어 있지 않아야 하며, 품질이 KS F 3501 규격에 적합한 것이어야 한다.

구조

포장은 여러 층으로 이루어진 층구조이며, 각 층은 각각의 역할을 분담하게 된다. 층구조를 크게 나누면 표층과 노반으로 이루어진다. 표층은 하중을 받아 평활한 면을 유지하고 마모는 강해야 한다. 또한 미끄럼에도 마찰력이 커야 하고, 그 밖에 방수성이 있어 동결 융해의 파괴 작용에 저항할 수 있어야 한다. 노반은 표층에 작용하는 하중을 분산시켜 안전하게 노반 밑에 노상으로 전달하는 것이 주요 역할이다.

종류

아스팔트 포장은 콘크리트 포장에 비해서 건설비가 약간 싸기는 하나, 장기적인 안목에서 보면 유지비 등이 있어 콘크리트 포장이 유리할 때가 있다. 또한 아스팔트 포장은 건설속도가 빠르고 평탄성이 좋으므로 국내 간선도로의 포장은 거의 아스팔트 포장으로 되어 있다. 그러나 아스팔트 포장에도 장점이 있고, 특히 한국의 경우 토질이 좋고 시멘트의 생산량이 많으므로, 설계법이나 시공법에 개량만 가한다면 앞으로 크게 발전할 수 있는 소지가 많다. 그리고 지방도로 등 차량통행이 많지 않은 도로의 포장에는 좋은 토질을 이용한 흙시멘트 포장도 이용될 전망이다.

역펑계 포장

표층부가 아스팔트 또는 타르에 의해 고결된 쇄석 등의 골재로 되어 있는 것으로, 아스팔트 포장, 타르 포장 등과 같이 부르고 있다. 아스팔트 포장은 현재 세계 각국의 도로의 대부분을 차지하고 있고, 그 종류도 많다.

콘크리트계 포장

표층부에 콘크리트트 포설한 것이다. 콘크리트뿐이거나 콘크리트에 철망을 삽입한 보통의 콘크리트 포장 외에, 철근 콘크리트 포장, 프리스트레스트, 콘키르티 포장 등이 있다.

블록포장

돌, 벽돌, 시멘트, 나무, 아스팔트 등의 각종 블록을 표층부에 깔아서 된것으로, 현재 차도에는 별로 쓰이지 않고, 보도나 광장 등에 쓰이고 있다.

아스팔트 포장

도로의 교통량, 교통하중, 노반지지력 등에 따라 자갈길에 역청재를 소량으로 사용한 간단한 것부터 고급포장에 이르기까지 목적에 맞게 자유로이 포장할 수 있는 것이 큰 특징이다. 일반적인 구조는 아스팔트 표층과 기층, 그 밑에 있는 상층노반 및 하층노반으로 이루어져 있고 표층과 기층은 쇄석, 모래, 석분과 아스팔트를 가열 혼합하여 이것을 고르게 갈아 롤러로 단단히 다진 것이다. 대체로 표층은 조성배합을 치밀하게 하고 기층은 어느 정도 성기게 한다. 외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않으며, 교층에 의한 소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작다. 또 방수성이 크고 청소가 쉽고 무거운 차량에도 견딜 수 있는 장점이 있다.

간이포장

표층부는 두께를 4~5cm로 만들고, 아스팔트나 타르로 골재를 굳힌다. 표층 아래의 노반의 두께가 얇아서 많은 교통하중에 견딜만큼 충분하지 않기 때문에, 시공 후 1년이 지나면 유지보수하는 것을 원칙으로 한다. 보통 재래의 자갈길을 개량하여 노반으로 만들고, 그 위에 표층을 입힌다.

같이 보기

• 도로
• 아스팔트
• 콘크리트
• 아스팔트 도로
• 콘크리트 도로

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