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| − | '''교통지도'''(交通地圖)는 [[철도]]・[[도로]]・[[뱃길]]・[[항공로]]・[[통신]] 등에 관한 사항이 자세히 표시되어 있는 [[지도]]를 말한다.<ref> 〈[https://ko.dict.naver.com/#/entry/koko/df0019df21af4d9e831b281e254e1498 교통지도]〉, 《네이버국어사전》 </ref> | + | '''교통지도'''<!--교통 지도-->(交通地圖)는 [[철도]]・[[도로]]・[[뱃길]]・[[항공로]]・[[통신]] 등에 관한 사항이 자세히 표시되어 있는 [[지도]]를 말한다.<ref> 〈[https://ko.dict.naver.com/#/entry/koko/df0019df21af4d9e831b281e254e1498 교통지도]〉, 《네이버국어사전》 </ref> |
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| − | == 파주시 스마트 교통체계 ==
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| − | [[파일:파주시 스마트 교통체계.png|썸네일|300픽셀|파주시 스마트 교통체계]]
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| − | 정부는 2020년 7월 발표한 '한국판 뉴딜정책'에서 '국민안전 SOC 디지털화'를 10대 추진과제로 선정하고 '안전하고 효율적인 교통망 구축'을 위해 [[인공지능]]([[AI]]) 및 디지털 기반의 관리체계를 도입, 도로 이용자의 '안전과 편의'를 목표로 제시했다.
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| − | 파주시는 2021년 지능형 교통체계(ITS) 확충을 통해 긴급차량 우선신호시스템, 교통약자 횡단시스템, 스마트교차로, 감응신호 등 시민중심의 스마트 교통서비스를 제공하고 있다.
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| − | ;지능형교통체계(ITS)
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| − | [[도로]]에서 교통정보를 수집하는 수집시스템과 수집된 정보를 가공 및 처리하는 교통센터시스템, 가공된 교통정보를 운전자 및 시민에게 제공하는 제공시스템으로 구성된다.
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| − | 교통정보는 교통관제용 [[CCTV]], 교통정보 지점검지기(VDS), 구간검지기(DSRC-RSE)와 UTIS-RSE 등 현장장비로 수집되며, 구간소통정보는 각 주요 지점에 설치된 DSRC-RSE와 차량에 설치된 hi-pass 단말기로부터 정보를 수집한 후 교통정보센터에서 가공해 제공한다.
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| − | 교통정보센터에서 가공된 소통정보는 시민들이 쉽게 이용할 수 있도록 홈페이지와 모바일 웹을 통해 실시간 제공하고 있으며, 교통정보전광판(VMS)을 통해 돌발상황 등 다양한 교통정보를 표출, 주행 중인 운전자에게도 실시간 제공하고 있다.
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| − | ;버스정보시스템
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| − | 시 교통정보센터는 경기도 교통정보센터(BMS)와 연계해 수도권 기반의 버스도착 음성안내, 날씨정보, 뉴스, 시정홍보, DMB 등 다양한 정보를 제공한다.
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| − | ;긴급차량 우선 신호시스템
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| − | 긴급차량의 '골든 타임'은 사고 발생 후 7분 이내 도착이지만 파주시 골든 타임 확보율은 38.9%로 전국 평균 65.7%보다 턱없이 낮아 시민 안전이 우려됐다. 이에 따라 시는 2020년 ITS 확충사업으로 '긴급차량 우선신호시스템'을 구축하고 2021년 3월부터 본격 가동했다.
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| − | 시에 도입된 시스템은 긴급차량이 [[GPS]] [[내비게이션]]을 통해 출동지점과 목적지를 교통정보센터로 전송하면 교통정보센터가 최적 경로를 선정한 후 경로상에 있는 모든 신호제어기에 긴급차량 통과 시 녹색신호를 부여하는 '정보센터 기반' 방식이다.
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| − | 시는 전국 최초로 전체 지역에 이 시스템을 구축하고 대형 화재 시 다수의 긴급차량이 동시에 출동할 경우에도 신호제어가 가능하도록 했다. 또 응급환자를 고양시 대형병원으로 이송하는 경우가 많고, 대형 화재 시 인접 시·군 간 지원 출동도 빈번한 상황에 따라 고양시 긴급차량 우선신호시스템과의 연계도 추진하고 있다.
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| − | ;스마트교차로
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| − | 교차로 방향별 설치된 카메라에서 교통 객체([[보행자]], 방향별 교통량, 차종 구분, 신호 대기열 등)를 검지하고 추적 알고리즘과 딥러닝(Deep Learning) 기반의 영상분석 알고리즘을 이용해 수집데이터 가치를 극대화하는 시스템이다.
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| − | 지금까지 교차로 신호는 관계 공무원의 육안 계측으로 신호주기를 조정했으나 스마트교차로는 24시간 365일 교통량 분석을 통해 시간대별, 요일별, 계절별 교통량에 따른 최적의 신호주기를 부여한다.
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| − | 특히 시는 교차로의 대기열을 150m까지 분석하고 교차로의 이용 불편 정도를 알 수 있는 서비스 수준(LOS)도 실시간 분석이 가능하다.
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| − | ;교통약자 스마트횡단 시스템
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| − | 횡단보도 내 보행자를 검지 및 추적하는 AI 딥러닝 기반의 영상처리기술을 적용해 어린이, 노약자, 장애인 등 주어진 보행신호시간 내 횡단을 완료하지 못한 보행자에 대해 허용된 시간 범위 내에서 보행시간을 자동 연장하는 시스템이다.
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| − | 2020년 10월 제정된 경찰청의 '보행신호 자동연장시스템' 표준을 적용한 전국 최초 자치단체다.
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| − | ;감응신호 시스템
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| − | 불필요한 좌회전과 보행신호를 생략해 직진 소통량을 극대화하기 위한 신호시스템으로, 국도 1호선(통일로) 29곳과 지방도 360호선 24개 교차로 등 비교적 좌회전 교통량과 보행자가 적은 지점 53개소에 구축했다.<ref> 이종태 기자, 〈[http://m.kyeongin.com/view.php?key=20210608010001723 파주형 스마트 교통체계 구축]〉, 《경인일보》, 2021-06-14 </ref>
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