자갈길(gravel road)은 자갈을 깐 길을 말한다. 자갈을 노면에 깔고 차량의 교통에 의한 자연전압으로 노면을 만든 것으로 굵은 골재로서는 자갈, 결합재로서는 점토나 세점토사를 골라서 적당한 비율로 깔고 롤러로 다져서 표면을 시공한 것이다. 자갈길은 포장도와 같이 빠른 속도로 주행할 수는 없지만 임도에서 흔히 사용된다.
자갈길은 노면이 고르지 않고, 자갈로 인해서 타이어 손상이나 핸들 움직임이 커질 수 있다. 최대한 핸들 조작을 작게 하면서 속도를 줄이고, 저단기어를 사용하여 일정 속도를 유지하여 지나가는 것이 올바른 운전 행동이다.
상세
자갈길은 채석장이나 하천에서 가져온 자갈로 덮인 비포장도로 유형이다 . 저개발국과 캐나다, 미국과 같은 선진국의 농촌 지역에서도 흔히 볼 수 있다 . 뉴질랜드 및 기타 영연방 국가에서는 금속 도로로 알려져 있다. 일반적인 말로 "흙길"이라고 할 수 있지만 그 용어는 비개량 도로에 더 많이 사용된다. 표면 재료가 추가되지 않았다. 잘 건설되고 유지관리되면 자갈도로는 전천후 도로이다.
작업 및 콘크리트 타설 또는 역청 기반 표면을 깔고 매끄럽게 하기 위해 대형 기계가 필요한 밀폐된 도로에 비해 자갈 도로는 건설이 쉽고 저렴하다. 그러나 비포장 도로와 비교할 때 전천후 자갈 고속도로는 프론트 로더, 덤프 트럭, 그레이더 및 로드롤러가 필요하기 때문에 건설 비용이 상당히 많이 든다. 하나 이상의 다른 자갈 층으로 덮여있다. 그레이더는 배수를 돕기 위해 포장된 도로에 비해 더 극단적인 캠버를 생성하고 "크라운"이라고 하는 도로에 "A" 모양의 표면을 생성하기 위해 도로 표면(자갈을 혼합하고 분배하기 위해 자주 통과)을 "블레이드"하는 데 사용된다. 저지대에 배수로와 제방을 건설한다. 세포 감금 시스템을 사용하여 워시보드 효과를 방지할 수 있다.
자갈 도로의 건설은 기초 또는 노상층에서 시작된다. 예상 도로 교통량과 평균 일일 트럭 통행량은 자갈 및 미세 입자의 균형과 함께 이 층의 두께에 영향을 미치므로 설계 과정에서 고려해야 한다. 지오텍스타일 직물은 노상층의 안정성을 향상시키기 위해 놓일 수 있다. 지오텍스타일 패브릭을 사용할 때 패브릭이 노출되지 않도록 하기 위해 최소 두께가 6"(15cm)인 자갈층이 제안된다. 도로 건설 지침에 따르면 도로 표면의 크라운은 도로의 중심점에서 시작된다. 도로의 중심에서 가장자리까지의 기울기가 4%를 초과하지 말아야 한다.
지표층은 노상층 위에 건설된다. 자갈 크기 분포의 선택을 위해 강수량이 고려된다. 표층은 노상층에 의해 형성된 크라운을 따른다. 표면 자갈 층을 적용하기 전에 노상 층의 파쇄를 수행하여 층 사이의 혼합 및 접착력을 높일 수 있다. 도로 표면의 건설은 자갈층을 여러 번 적용하여 점진적으로 이루어지며 다음 층을 추가하기 전에 다진다. 손상된 도로를 보수하는 동안 워시보드, 흠집, 움푹 들어간 곳 및 침식을 적절히 제거하면 향후 보수 필요성을 최소화할 수 있다. 윈드로잉작은 수리를 위해 자갈 재료에 쉽게 접근할 수 있도록 건조한 기후의 도로 가장자리를 따라 수행할 수 있다.
사용된 자갈은 다양한 양의 쇄석, 모래 및 미세 입자로 구성된다. 미분은 결합제 역할을 할 수 있는 0.075밀리미터(0.0030인치)보다 작은 미사 또는 점토 입자이다. 도로 금속이라고도 하는 쇄석은 표면이 부서진 자갈이 둥근 강자갈보다 제자리에 더 잘 유지되기 때문에 사용한다. 자갈 도로에 좋은 자갈은 포장 도로의 기초로 사용되는 자갈보다 벌금 비율이 더 높다. 이것은 자갈 도로가 벌금의 비율을 희석시키기 위해 모래와 자갈 크기의 돌을 추가하지 않고 포장된 경우 종종 문제를 일으킨다.
자갈길은 영국에서 사설 진입로로 유명한 '자갈길'과는 사뭇 다르다. 이것은 균일하고 둥근 돌과 작은 자갈로 구성된 깨끗한 자갈을 사용한다.
참고자료
같이 보기
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