아스콘

아스콘(ascon)이란 아스팔트 콘크리트(asphalt concrete)의 약자로서, 아스팔트와 골재를 적절히 혼합한 도로포장용의 주된 자재 중의 하나이다.

개요

'아스콘'은 '아스팔트 콘크리트'의 약자로서, 아스팔트, 아스팔트 혼합물, 아스팔트 콘크리트, 가열혼합·가열포설 역청 포장용 혼합물(KS F2349규격), HMA(hot mix asphalt) 등으로 분류되고 있다. 일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물은 아스팔트와 굵은 골재(자갈), 잔골재(모래) 또는 아스팔트 포장용 채움재를 가열하거나 상온으로 혼합한 것으로 도로포장이나 주차장 등에 주로 사용되고 있으며, 사용목적 이나 용도, 기능, 공법에 따라 여러 가지로 구분하고 있다.

재료

아스팔트

유기혼합물과 미량의 무기화합물등이 포함된 수천종 이상의 고분자 탄화수소(CH)가 매우 복잡하게 구성된 흑색 또는 흑갈색 고체 또는 반고체의 열가소성 물질을 뜻하며 미국은 아스팔트 시멘트(Asphalt Cement), 유럽은 비트멘(Bitumen:역청)으로 통용된다. 아스팔트의 종류로는 천연 아스팔트와 석유 아스팔트, 타르가 있다.

• 천연 아스팔트 : 레이크(Lake) 아스팔트, 록 (Lock)아스팔트, 샌드 아스팔트, 길소나이트 아스팔트, 그라하마이트 아스팔트, 글랜스피치 아스팔트
• 석유 아스팔트 : 스트레이트 아스팔트 (KS M 2201), 아스팔트 시멘트 (도로 포장용 아스팔트로 사용) 컷백 아스팔트 (KS M 2202), 유화 아스팔트 (KS M 2203), 블로운 아스팔트(KS M 2204), 개질 아스팔트
• 타르 : 타르는 주로 석탄의 건류 과정에서 얻어지며 매우 특이한 냄새가 나는 것이 특징으로 흑색의 액체이며, 한국산업표준 KSM 2206 포장타르로 정하여져 있다.

개질 아스팔트

특정 용도의 도로포장에 사용하기 위하여 아스팔트 시멘트에 합성고무나 수지 등을 첨 가하여 생산한 아스팔트를 말하며, 최근 지구온난화와 이상기온, 중차량 증대로 인한 소성변형등 품질문제와 아스콘제품의 고급화로 새로운 관심이 증대하여 신제품 개발로 이어지고 있다.

골재

아스콘용 굵은골재는 단단하고, 강하고, 내구적이며, 부착물이 없어야 하고 점토나 실트 그 밖의 해로운 물질이 함유되어 있지 않은 것으로 KSF2357 규격에 적합한 것이어야 한다. 아스콘용 잔골재는 자연모래와 암석, 자갈 등을 깨어 얻어진 부순모래 또는 이들의 혼 합물을 말하며, KS F 2357 표준에 적합한 것이어야 한다.

채움재

채움재는 석회석분, 포틀랜드 시멘트, 소석회, 플라이애시, 회수더스트, 전기로 제강더스 트, 주물더스트, 각종 소각회 및 기타 적당한 광물성 물질의 분말이어야 한다. 사용할 때 에는 먼지, 진흙, 유기물, 덩어리진 미립자 등의 해로운 물질이 함유되어 있지 않아야 하며, 품질이 KS F 3501 규격에 적합한 것이어야 한다.

구조

포장은 여러 층으로 이루어진 층구조이며, 각 층은 각각의 역할을 분담하게 된다. 층구조를 크게 나누면 표층과 노반으로 이루어진다. 표층은 하중을 받아 평활한 면을 유지하고 마모는 강해야 한다. 또한 미끄럼에도 마찰력이 커야 하고, 그 밖에 방수성이 있어 동결 융해의 파괴 작용에 저항할 수 있어야 한다. 노반은 표층에 작용하는 하중을 분산시켜 안전하게 노반 밑에 노상으로 전달하는 것이 주요 역할이다. 노반은 일반적으로 상층노반과 하층노반으로 구성되며, 상층노반에 질이 좋은 재료를 사용한다. 재료로는 쇄석, 자갈, 모래 또는 시멘트나 아스팔트로 안정처리한 흙이 사용된다. 철도에서는 침묵을 지지하는 쇄석층 밑에 있는 지반의 표층부분을 가리킨다. 노상은 포장을 지지하는 포장 하부의 지반으로 깊이는 약 1m이며 자연지반을 이용하는 경우 와 흙쌓기를 하여 만드는 경우가 있으나, 두 가지 모두 롤러로 단단하게 다져야 한다. 노상의 지지력이 작을수록 포장두께를 크게 해야 하므로, 토질이 매우 나쁘고 약할 때는 좋은 토질의 흙과 바꾸는 등 노상의 구축에 충분한 배려를 하여 지지력이 저하되지 않도록 한다. 또한 상당히 긴 길이에 걸쳐 고르게 마무리해야 한다.

포장 종류

역펑계 포장

표층부가 아스팔트 또는 타르에 의해 고결된 쇄석 등의 골재로 되어 있는 것으로, 아스팔트 포장, 타르 포장 등과 같이 부르고 있다. 아스팔트 포장은 현재 세계 각국의 도로의 대부분을 차지하고 있고, 그 종류도 많다.

블록포장

돌·벽돌·시멘트·나무·아스팔트 등의 각종 블록을 표층부에 깔아서 된 것으로, 현재 차도에는 별로 쓰이지 않고, 보도나 광장 등에 쓰이고 있을 뿐이다. 포장이라고 하면 도로의 차도부의 것이 주체이며, 가장 중요한 것이다. 아스팔트 포장은 콘크리트 포장에 비해서 건설비가 약간 싸기는 하나, 장기적인 안목에서 보면 유지비 등이 있어 콘크리트 포장이 유리할 때가 있다. 또한 아스팔트 포장은 건설속도가 빠르고 평탄성이 좋으므로 국내 간선도로의 포장은 거의 아스팔트 포장으로 되어 있다. 그러나 아스팔트 포장에도 나름대로의 장점이 있고, 특히 한국의 경우는 토질이 좋고, 시멘트의 생산량이 많으므로, 설계법이나 시공법에 개량만 가한다면 앞으로 크게 발전 할 수 있는 소지가 많다. 그리고 지방도로 등 차량통행이 많지 않은 도로의 포장에는 좋은 토질을 활용한 흙시멘트(soil cement) 포장도 이용될 전망이 많다. 도로포장의 두께는 아스팔트나 콘크리트 등으로 이루어진 표층부의 두께와 그 아래의 노반의 두께를 합한 두께인데, 주로 교통량과 노상의 지지력(支持力)에 의해 결정한다. 한국의 경우는 그 두께가 60∼75 cm로 설계 시공 된다. 포장표면은 도로면에 내린 빗물의 배수를 위해 도로횡단으로 약간의 구배를 주게 되는데, 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 경우는 1.5 % 정도, 블록 포장의 경우는 2 % 정도이다.

아스팔트 포장

도로의 교통량, 교통하중, 노반지지력 등에 따라 자갈길에 역청재를 소량으로 사용한 간단한 것부터 고급포장에 이르기까지 목적에 맞게 자유로이 포장할 수 있는 것이 큰 특징이다. 일반적인 구조는 아스팔트 표층과 기층, 그 밑에 있는 상층노반 및 하층노반으로 이루어져 있고 표층과 기층은 쇄석, 모래, 석분과 아스팔트를 가열 혼합하여 이것을 고르게 갈아 롤러로 단단히 다진 것이다. 대체로 표층은 조성배합을 치밀하게 하고 기층은 어느 정도 성기게 한다. 외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않으며, 교층에 의한 소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작다. 또 방수성이 크고 청소가 쉽고 무거운 차량에도 견딜 수 있는 장점이 있다.

간이포장

표층부는 두께를 4~5cm로 만들고, 아스팔트나 타르로 골재를 굳힌다. 표층 아래의 노반의 두께가 얇아서 많은 교통하중에 견딜만큼 충분하지 않기 때문에, 시공 후 1년이 지나면 유지보수하는 것을 원칙으로 한다. 보통 재래의 자갈길을 개량하여 노반으로 만들고, 그 위에 표층을 입힌다.

콘크리트 포장

장은 표층(表層)의 재료, 공법 또는 각각의 기능이나 장소에 따라 크게 아스팔트 포장과 콘크리트 포장으로 구분된다. 콘크리트 포장은 시멘트·골재·물을 혼합하여 시멘트의 수경성(水硬性)을 이용하는 포장으로, 포장 슬래브(slab:판)가 강성(剛性)을 갖도록 설계되어 강성포장이라고도 한다. 콘크리트 포장은 표층에 해당하는 콘크리트 슬래브와 중간층, 보조기층으로 구성되어 있다. 콘크리트 슬래브는 직접 교통에 공용되어 그 하중을 지지하는 가장 중요한 층으로, 온도 변화 및 함수량 변화 등에 의한 응력(應力)을 줄이기 위해 줄눈(joint)을 적당한 간격으로 설치하는 등 단면을 두껍게 한다.보조기층은 콘크리트 슬래브를 지지하며 슬래브로부터 전달되는 교통하중을 분산하여 노상에 전달하는 층으로, 내구성이 좋고 충분한 지지력을 가진 재료가 사용된다. 이밖에 보조기층의 내수성 및 내구성을 개선하기 위해 보조기층 최상부에 아스팔트 중간층을 설치하기도 하는데, 두께는 4cm를 표준으로 한다.수명은 30~40년으로 아스팔트 포장(수명 10~20년)에 비해 내구성이 좋고, 시공이 간편하며, 유지관리가 쉬운 것이 장점이다. 반면에 초기 공사비가 비싸고 부분적인 보수가 어려우며 양생(養生) 기간이 긴 것이 단점이다. 일반적인 콘크리트 포장 외에 철근 콘크리트 포장, 연속 철근콘크리트포장, 프리스트레스 콘크리트 포장, 프리캐스트 콘크리트 포장 등이 있다.

비교

장단점

장단점	아스팔트 포장	콘크리트 포장
장점	외관이 곱고 티끌이나 먼지가 나지 않는다. 소음이 적고, 노면이 평활하여 저항이 작다. 방수성이 크고 청소가 쉬우며무거운 차량에도 견딘다. 콘크리트포장에 비하여 소음이 없다. 콘크리트 포장보다 평탄성이 좋다. 보통 콘크리트 포장에 비하여 시공상의 제약을 받는 사항이 적고 양생이 필요치 않아, 시공 속도가 빠르다. 간이한 공법으로 유지보수가 용이, 단계시공이 가능하다. 콘크리트 포장에 비해 공기가 적다.	명색성이 높아 야간터널에서 밝다. 아스팔트포장에 비해 경제성이높다. 아스팔트 포장에 비해 내구성이 좋다. 시공이 간편하며 유지관리가 쉽다.
단점	노면반사가 약하고 터널내에서의 주행성의 뒤진다.	줄눈에 의한 진동, 노면에 의한 소음이 크다. 아스팔트 포장에 비해 시공속도가 늦다. 유지보수비용이 크다. 연약지반에의 적용은 문제가 된다. 초기 공사비가 비싸고 양생기간이 길다.

차이점

구분	아스팔트 포장	콘크리트 포장
하중전달	표층 →기층→보조기층→노상으로 확산·분포	콘크리트 슬래브가 지지하는 형식
표층	교통하중을 일부 지지하며 하부층으로 전달 표면수의 침투를 방지하여 하부층을 보호	슬래브 자체가 bead과 같은 거동을 하여 교통 하중에 의해 발생되는 응력을 형성함으로써 지지
기층	입조조정처리 또는 아스팔트 혼합물로 구성	전달된 교통하중을 일부 지지, 하부층으로 넓게 전달
보조기층	입상재료 또는 토사 안정처리 등으로 구성 상부층에서 전달된 교통하중을지지하며 노상으로 더 넓게분포시켜 노상강도 이하가 되도록 함 포장층내 배수기능 담당	빈배합 콘크리트, 시멘트 및 아스팔트 안정처리 구성 표층에 대한 균일한 지지력 확보 줄눈부 및 균열부근의 우수침투 및 펌핑 현상방지

참고자료

• 아스코 건설 - http://ascoltd.co.kr/main/main.php
• 한국아스콘공업협동조합연합회 - http://www.ascon.or.kr/ASCON/Type3/View/Main/main.jsp

같이 보기

• 도로
• 아스팔트
• 콘크리트
• 아스팔트 도로
• 콘크리트 도로
• 아스팔트 포장
• 콘크리트 포장

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산업 : 산업, 산업혁명, 기술, 제조, 기계, 전자제품, 정보통신, 반도체, 화학, 바이오, 건설, 유통, 서비스, 에너지, 전기, 소재 □■⊕, 원소, 환경, 직업, 화폐, 금융, 금융사, 부동산, 부동산 거래, 부동산 정책, 아파트, 건물, 토지 소재 감광재 • 경화제 • 그래핀볼 • 그리스 • 금박 • 금속 • 금속재료 • 기름 • 나노소재 • 나프타 • 내화재 • 단열재 • 단일소재 • 도금 • 도전재 • 도체 • 동박 • 마감재 • 마찰재 • 막 • 매질 • 메타물질 • 무기재료 • 바닥재 • 박막 • 반도체 • 방부제 • 방음재 • 방진재 • 방청제 • 벽지 • 보강재 • 보온재 • 복합동박 • 복합소재 • 부도체 • 부산물 • 부식 • 부자재 • 불순물 • 살균제 • 소재 • 쇠붙이 • 수용액 • 시료 • 신소재 • 실리카젤(실리카겔) • 알루미늄 호일 • 에어로젤 • 엑소일렉트로겐 • 연마재 • 외장재 • 용매 • 용액 • 용융염 • 용질 • 원료 • 원소재 • 원자재 • 원재료 • 유기재료 • 유체 • 윤활유(윤활제) • 융해 • 은박 • 은박지 • 잉곳 • 자성체 • 자원 • 자재 • 재료 • 재질 • 전고체 • 전구체 • 절연체 • 접착제 • 접합재 • 접합제 • 제진재 • 주괴 • 중간재 • 증기 • 증착 • 차음재 • 천연소재 • 천연자원 • 천장재 • 철스크랩 • 첨가제 • 첨단소재 • 초전도체 • 촉매 • 컴파운드 • 코르크 • 코팅 • 쿠킹호일 • 탄소소재 • 탄소 에어로젤 • 페인트 • 포장재 • 폭발물 • 피복 • 피복재 • 호일(포일) • 흡음재 암석 각섬암(곱돌) • 간석기(마제석기) • 감람석 • 곡옥 • 골재 • 광물 • 광석 • 구리(동) • 규산염 • 규암(차돌) • 금 • 녹색편암 • 다이아몬드 • 대리석(대리암) • 돌 • 돌멩이 • 뗀석기(타제석기) • 루비 • 마그마 • 머드 • 모래 • 무쇠(주철) • 무연탄 • 바위 • 반려암 • 방해석 • 백금 • 백운암 • 벽돌 • 변성암 • 보석 • 비취 • 사암 • 사장석 • 사파이어 • 석고 • 석기 • 석영(수정, 쿼츠) • 석재 • 석탄 • 석회 • 석회암(석회석) • 섬록암 • 세라믹 • 셰일(혈암) • 쇠 • 수성암 • 스테인리스강 • 스피넬(첨정석) • 슬래그 • 시멘트 • 심성암 • 아메트린 • 아스콘 • 암석 • 암편 • 에메랄드 • 역암 • 역청탄 • 오석 • 오일셰일(함유셰일, 유혈암) • 오팔 • 옥 • 용암 • 운모 • 운석 • 원료탄 • 원석 • 유리 • 은 • 응회암 • 이암 • 이판암 • 인공 다이아몬드 • 인광석 • 자갈 • 자수정 • 잔석기 • 장석 • 점토(찰흙) • 점판암 • 정장석 • 조암광물 • 조흔색 • 종유석 • 준광물 • 지르콘 • 지하자원 • 진흙 • 천연암석 • 철광석 • 철기 • 철재 • 청금석 • 청동기 • 콘크리트 • 큐빅 • 토사 • 토파즈 • 퇴적암 • 편마암 • 편암 • 현무암 • 혼펠스 • 화강암 • 화산암 • 화성암 • 황철석 • 휘석 • 흑요석 • 흙 • 희토류 섬유 가죽 • 거위털(구스다운) • 거즈 • 고급가죽 • 고무줄 • 광목 • 광물섬유 • 광섬유 • 극세사 • 금속섬유 • 기모 • 깃털 • 끈 • 나노셀룰로스 • 나일론 • 나파가죽 • 낙타털 • 네오프렌 • 노르디코 • 누비 • 능직 • 다기능성 탄소나노튜브 섬유 • 다운 • 대마 • 데님 • 동물섬유 • 돼지가죽 • 라이오셀(리오셀) • 레이온(인견) • 리넨(린넨) • 마 • 마닐라삼 • 마닐라지 • 마분지 • 말가죽 • 메쉬 • 면 • 면직물 • 면화 • 명주 • 모 • 모다크릴 섬유 • 모달 • 모시 • 모직물 • 모피 • 목재 • 목화 • 무기섬유 • 무명 • 밍크털 • 반합성섬유 • 밧줄 • 방모 • 방모사 • 방모직물 • 방적 • 방직 • 방직섬유 • 뱀가죽 • 벨로아 • 벨벳 • 벨보아 • 보풀 • 부직포 • 붕소섬유 • 비건가죽 • 비단(실크) • 비스코스 • 삼베 • 새끼줄 • 석고보드 • 석면 • 석영섬유 • 섬유 • 세라믹섬유 • 셀룰로스 • 소가죽 • 소모 • 소모사 • 소모직물 • 솜 • 솜털 • 수자직(주자직) • 순모 • 슈퍼섬유 • 스웨이드(세무) • 스판덱스 • 시어서커 • 식물섬유 • 실 • 실리카섬유 • 아라미드 • 아세테이트 섬유 • 아크릴 섬유 • 악어가죽 • 알칸타라 • 암면 • 양가죽 • 양모 • 양모사 • 양모직물 • 오리털(덕다운) • 옷감 • 우레탄 • 울 • 원단 • 원모 • 원목 • 원사 • 유기섬유 • 유리섬유 • 인조가죽 • 잔털 • 재생섬유 • 종이 • 직물 • 짚 • 천 • 천연가죽 • 천연섬유 • 천연펄프 • 캐시미어 • 코듀로이(골덴) • 타조가죽 • 탄소섬유 • 탄화규소섬유 • 털 • 털실 • 텐셀 • 토끼털 • 패브리칸 • 펄프 • 평직 • 프로믹스 • 플란넬 • 플리스(폴라폴리스) • 피혁 • 합성섬유 • 합판 • 혼방 • 화학섬유(인조섬유) 수지 (플라스틱) ABS • EVA • PVC • 고무 • 공중합체 • 라텍스 • 레진 • 모노머 • 목타르 • 바이오플라스틱 • 본드 • 부틸 • 부틸고무 • 부틸테이프 • 비닐 • 비닐기 • 비닐론(비날론) • 생고무 • 생분해성 플라스틱 • 송진 • 수액 • 수지 • 스티로폼 • 스펀지 • 시트 몰딩 컴파운드(SMC) • 실리콘 • 아스팔트 • 아크릴 • 에폭시 • 엔지니어링 플라스틱 • 염화비닐 • 천연고무 • 천연수지 • 콜타르 • 타르 • 페놀수지 • 페트(PET, 폴리에틸렌 테레프탈레이트) • 페트병 • 포지드 카본 • 폴리머(중합체) • 폴리비닐알코올 • 폴리실리콘 • 폴리아미드 필름 • 폴리아크릴 • 폴리아크릴로나이트릴 • 폴리에스테르(폴리에스터) • 폴리에틸렌 • 폴리염화비닐 • 폴리염화비닐라이덴 • 폴리올레핀 • 폴리우레탄 • 폴리카보네이트 • 폴리프로필렌 • 플라스틱 • 필름 • 합성고무 • 합성수지 • 호박 위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반